Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-05-16 / 20. szám
I r I 1/ V AUTÓSOK L_J MOTOROSOK AUTÓK ÉS KERÉKPÁROK A világ országútjain manapság hozzávetőleg 400 millió személygépkocsi közlekedik. E roppant mennyiség azonban nem állandó, hiszen napról napra fokozódik a világ autógyártásának az üteme. Az elmúlt évszázadban - az autó megszületése óta- a hosszabb-rövidebb ideig működő mintegy ötezer autógyárral szemben jelenleg „csak“ 220 üzemel folyamatosan, s termelékenysége nem is alacsony. 1985-ben 44,8 millió gépjármüvet állítottak elő - ebből 32,6 millió a személyautó s ennek 30 százaléka az Egyesült Államokban, 29 százaléka Nyugat- Európában, 27 százaléka pedig Japánban készült. Ezzel szemben mégsem túlzás az az állítás, hogy újra divatba jött - felmenőben van - a kerékpározás. Európa egyre több országában, csakúgy, mint a tengeren túlon a mozgásigény ugyanis túlnőtt a motorizáción. Ezért gyakran láthatunk az utcákon csoportosan kerékpározókat. Nálunk szintén megszámlálhatatlanul sok, kisebb-nagyobb, különböző típusú kerékpárt használ a lakosság, némely családban többet is. Az üzletekben általában megfelelő a választék, és a pótalkatrész-ellátással sincs különösebb gond. Kora tavasztól késő őszig tapossa a pedált sok idős és fiatal az utakon. A kerékpár fokozódó népszerűségének - túl azon, hogy a nagyvárosok forgatagában az autónál hamarabb céljához juttatja utasát - több oka van. Először is gyorsabb, mint a gyaloglás. Gazdaságos: üzemanyagot nem fogyaszt, nem szennyezi a levegőt, és karbantartása sem igényel nagyobb ráfordítást. Viszonylag könnyen beszerezhető, bárki hozzájuthat, megtanulhatja használatát. A kerékpározók számának emelkedésével persze a közúti forgalomban változatlanul tovább növekszik testi épségük veszélyeztetése. Megoldásra váró feladat még nálunk, hogy míg a közúti forgalomban a kerékpárost egyenrangú közlekedőnek kell tekintenie a gépjárművezetőnek, addig azok számára a közlekedési szabályok ismerete gyakorlatilag nem kötelező. Gyakran haragítják a kerékpárosok magukra az autósokat, mert nem egymás mögött, ahogyan a szabályok előírják, hanem egymás mellett haladnak, este kivilágításán kerékpárral közlekednek, figyelmetlenül, jeladás nélkül térnek a mellékútról a főútra, és így tovább. Mindezzel nemcsak a saját, hanem mások életét is súlyosan veszélyeztetik: tavaly a közel 600 közúti baleset 31 emberéletet követelt. Az autósok és kerékpárosok - vélt vagy valós - ellenszenve feloldható a közúton nálunk is. Békés egymás mellett élésük- s ez vonatkozik a gyalogosokra is - elérhető, csupán türelemre, nagyobb megértésre, egymás kölcsönös tiszteletére, legfőképpen a közlekedési szabályok alapos ismeretére és szigorú megtartására van szükség hozzá. KANIZSA ISTVÁN Kedvelt kisautó a Subaru Sherpa is. A kéthengeres, 665 köbcentis motor alacsony fogyasztásával, és igénytelenségével főleg a háziasszonyoknak okoz örömet amerikai üzeméből származik. A Jackaroo terepjáró pedig az Isuzu Trooperrel egyenlő. A Japán autók számának növekedéséről a számok többet mondanak: a Toyota 1983-ban 52 591 kocsit készített, 1984-ben már 64 100 darabot. A Nissannál ez a szám így alakult: 35 843; 46 150. Ugyanakkor a Mitsubishinél visz- szaesés volt tapasztalható: 32 304, 30 000. 1982-ben 378 599; 1983-ban 343 901 és 1984-ben 375 084 személyautó készült. A gyárak teljesítménye 1984-ben a következő volt: Ford 134 834; Holden 100 000; Toyota 64 100; Nissan 46 150; Mitsubishi 30 000. A Moszkvicsokat készítő gyárban folyamatos lézertechnológiát fejlesztettek ki a kocsik legfontosabb futóműalkatrészeinek felületi edzésére. Az új gyártósoron naponta 1200diffe- renciálmü-házat készítenek hátsó hidakhoz. Felvételünkön az autóalkatrészek lézeres megmunkálása látható A képen látható Holden Barina új típus. Motorja 1324 cm3, négyhengeres és 49,5 kW (67 LE) teljesítményű A japán gyárak azonban nemcsak összeszereléssel, hanem jelentős mennyiségű exporttal is hatással vannak a motorizáció fejlődésére. Noha a Subaru, a Daihatsu, a Mazda és az Isizu nem szerel össze kocsikat Ausztráliában, gyártmányaik egyre nagyobb mennyiségben tűnnek fel az utakon. És egy szovjet siker: a Lada Niva osztatlan sikert aratott eddig az ötödik földrészen. Különösen nagy keletje van a négykerék-meghajtásos terepjárónak a piacon. A japán autóipar még egy járműtípussal képviselteti magát erőteljesen, mégpedig a könnyű, kis teherkocsikkal. Mivel 1986. január 1 -tói csak katalizátoros személyautókat lehet árusítani, ez a tény erősen csökkentette az új kocsik eladását az év első hónapjaiban. Az ország személyautó-állománya: 1980-ban 5 712 500, 1983- ban 6 29 800. A svájci Automobil Revue-ből vett adatok alapján a legtöbb kocsit a Ford gyár készíti. Az üzem a Victoria állambeli Campbellfieldben található. A Laser típus a Mazda 323- as, a Telstar pedig a 626-os licencvásárlásának az ’ eredménye. Saját gyártmányának a Mate- or, a Falcon, a Fairmont, a Fairlane és az LTD-típus tekinthető. Ezek a kocsik 1,6 és 4,1 liter hengerűrtartalom közötti motorokkal kerülnek a piacra. A Holden cég a General Motors leányvállalata. A gyár MelbourneAusztrália autóiparáról nem lehet egyértelműen állítani, hogy csak honi termékekkel kápráztatja el a lakosságot. Ennek a földrész-' nek nem volt Benze, Daimlerje, '•Opelje - hogy több nevet ne is említsünk -, aki saját tervezésű autójával alapozta volna meg a járműgyártást. A nagyfokú motorizációs fejlődés következtében az ország rákényszerült külföldi cégek összeszerelő üzemeinek telepítésére. Ez a folyamat különösen a japán autógyárak fejlődésével magyarázható és azzal is, hogy ez az ország közel fekszik Ausztráliához, no meg az is, hogy a gyárak jó üzletpolitikát folytatnak. ben található. Ez az üzem is licencvásárlásokra és a GM többi vállalatának a termékeire támaszkodik. A Gemini típus a japán Isuzu hasonló nevű kocsijának ausztrál változata. Az Astra a Nissan Cherry hasonlója. A Camira az Opel Ascona és a Vauxhall Cavalier fődarabjaiból készül. A Holden Commodore pedig az Opel hasonló nevű kocsijának a hasonmása. A Statesman a cég csúcsmodellje. A V8-as motor a GM A Jackaroot 2,3 literes benzines és 2,2 literes dízelmotorral és két karosszériaváltozattal kínálják. A kocsi az egyik legsikeresebb terepjáró ausztrál földön A _ idei év egyetlen igazi, szenzáció- r\c. san új Forma-1-es típusa a Brabham-istállóban készül. Hogy aztán majd mit hoz a szezon, azt egyelőre még nem lehet tudni. Az új Brabhamról viszont már tervezése stádiumában elég sok hír szivárgott ki, és most, hogy már tesztelésének első periódusán is túl van, egy merőben új konstrukcióhoz képest, figyelemre méltóan vizsgázott. Elöljáróban csupán annyit, hogy a délafrikai származású Gordon Murray, a Brabham-istálló főtervezője egy „nemzetközi vállalkozást" dirigált. Ez annyit tesz, hogy a kifejezetten speciális torpedóhoz a BMW egy vadonatúj négyhengeres motort tervezett és gyártott. De miben is rejlik az új BT 55-ös forradalmisága. Erre a kérdésre a legegyszerűbb válaszolni. Az autó hihetetlen laposságában, és a külföldi sajtó ezért azonnal „küszöböcskének" keresztelte el. Az autó valóban annyira laposra: 80 cm magasságúra (laposságúra?) terveztetett, s azért, hogy a versenyző lába elférjen a kormány alatt, a volánt a gokarthoz hasonlóan, inkább vízszintesen, mintsem függőlegesen helyezték el. A tavalyi típusnál, a BT 54-nél 23 cm-rel alacsonyabb rakétában a BMW speciális, lapos motort tervezett, aminek hengersora 72 fokot zár be a vízszintessel. A keresztbe állított 7 (!) sebességi fokozatú Weismann- váltóhoz a hátsó felfüggesztés közvetlenül kapcsolódik. Az autó születésének különleges statisztikai adatait sokáig sorolhatnánk. Kóstolónak annyit, hogy 732 rajz készült róla a gyártást megelőzően, és 117 ezer munkaóra fekszik a félig fekvő helyzetben vezethető „fekvöpadban“. Az ára persze hajmeresztőén magas, állítólag a Brabham és a BMW pénzeszsákjai 6,8 millió angol fonttal lettek könnyebbek az építés időszakában. A portugáliai, majd riói első tesztek után a Brabham két versenyzője, Patrese és Elio de Angelis elragadtatva nyilatkozott róla. A kedvező versenyzői vélemények kialakításában feltehetően a BMW-nek is oroszlánrésze volt, mert az új motor 1050 lóerős tréningkivitele és a 900 lovas verseny-variációja 400 km/órás végsebességtartományba emeli a „mélyrepülőt“, és mivel ezt a tempót csak jó gumikkal lehet kihasználni, a Pirelli gyár állítólag egészen újvonalú gumicsodákkal siet az olasz versenyzők segítségére. (am.) ÚJ SZÚ 16 1986. V. 16. €
