Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-03-28 / 13. szám
STOP AUTÓSOK MOTOROSOK BalesetezÖk vélekedése Csaknem száz balesetet okozó gépkocsivezetővel készült felmérés Kanadában arról, hogy melyikük hogyan vélekedik a saját magatartásáról, vezetési hibájáról.-..? Az általuk okozott összeütközések nem voltak komoly kimenetelűek, csak anyagi kárral jártak, így a kutatók számíthattak az őszinte válaszokra. Tízen közülük a másik jármüvet egyáltalán nem látták, vagy a szűk úttorkolatból, vagy más tereptárgy mögül került eléjük, s így gyakorlatilag csak magát az ütközést észlelték; hárman túl későn látták meg a másik járművet ahhoz, hogy a baleset elkerülhető legyen. Kilencen elismerték, hogy kockáztattak; azaz: eleve azt feltételezték, hogy mire odaérnek, az út előttük szabad lesz. A többiek általános szétszórtságukra vagy pillanatnyi figyelmetlenségükre hivatkoztak. Érdekes módon valamennyi megkérdezett balesetező utólag úgy érezte, hogy a rendelkezésre álló térközt, vagy a saját sebességét tévesen ítélte meg, s elismerte, hogy ez is hozzájárulhatott a baleset bekövetkeztéhez. Néhányan a rossz helyzetmegítélésüket hibáztatták. Egy másik kérdés kapcsán többen említették azt is, hogy a másik járművezető megatartása olyannak ítélhető volt, hogy az netán elengedi őket, illetve akadt olyan is, aki arra hivatkozott, hogy mielőtt a baleset bekövetkezett volna, öt egy harmadik járművezető magatartása felidegesítette! És talán ezért nem figyelt eléggé. A vizsgálat összegezése után a szakemberek rámutattak arra a tényre, hogy a járművezetők túlságosan is optimisták a forgalom biztonságát illetően. Nem értékelik kellőképpen a közlekedés társas jellegét, s azt, hogy mások is vannak körülöttük - elhanyagolható tényezőnek tartják. Más oldalról túlzottan magabiztosak az emberek, nem ismerik igazán saját képességeiket, saját vezetési tudásukról túl jó a véleményük, a lehetséges veszélyekről pedig nem gondolkodnak tárgyilagosan. A tényleges katonai szolgálat után úgy határozott, hogy szakmát tanul. Szerette a gépeket, a motort, ezért a dunaivánkai (Ivanka pri Dunaji) mezögépjavító vállalatnál állt munkába, azzal, hogy az esti tagozaton megszerezheti az automechanikus szakmát. így hát Varga Ferenc műszak után minden második nap délutánján beült a szakmunkásképző intézet padjába. Amikor megkapta a szakmunkásbizonyítványt, öt évig még az eredeti munkahelyén maradt, de mivel Sókszelöcéhez, akkori lakóhelyéhez közelebb volt Érsekújvár (Nővé Zámky), az ottani Remeslosluzba ipari szövetkezet autójavító műhelyében vállalt munkát. A szakma szerelmese-Tíz évig a Skoda gépkocsi javításával foglalkoztam. Amikor aztán nálunk is megjelentek a Zsiguli gépkocsik, kéthetes tanfolyamra kiküldtek a Szovjetunióba. Máig sem tudom miért esett rám a választás... A rá következő évben még egy kollégám járt a Togliatti Autógyárban. Két év alatt Szlovákia egyik legjobb márka- szervize lettünk. A jótállási és egyéb javítások egyre több embert igényeltek. Varga Ferenc maga válogatta össze a szakmabelieket, s rövidesen versenyre keltek a szocialista munkabrigád címért. O lett a bri- gádvezetö. A ma már tizenkét fős munkaközösségből ketten közülük az adminisztrációban dolgoznak- öten kapták már meg az arany, négyen az ezüst és hárman pedig a bronzjelvényt. Évek óta a brigádszerű javadalmazást alkalmazzák.- Ha több ilyen csoport, illetve brigádvezetó dolgozna a műhelyben mint ö, rám nem is volna szükség jegyzi meg tréfásan Major Robert, a szerviz vezetője.- Nemcsak hogy megtartja a szolgáltatásunkat igénybe vevőket, hanem napról napra növeli számukat. Az ország különböző tájairól járnak hozzánk, s ez elsősorban Varga elvtárs érdeme. Nemcsak magunkért vagyunk felelősek Bár az utóbbi évtizedekben egyre kevesebb motorkerékpár látható az utákon, azonban tavasz- szal a meglévők mind előkerülnek - a gépkocsivezetők és a gyalogosok legnagyobb bosszúságára. Ugyanis ezek tulajdonosai általában a fiatalabb nemzedékhez tartoznak. Tehát merészebbek, többet kockáztatnak, mint a középkorú vagy idősebb emberek.- A jó munka a kölcsönös bizalmon alapszik. Aki a brigádban dolgozik egytől egyig jó szakember és nyugodt lelkiismerettel állíthatom, hogy becsületes munkát végez. Nálunk fehér hollónak számít a reklamáció - összegez a brigád- vezető. Tisztelet a kivételnek - sokan nincsenek tisztában a rájuk háruló felelősségei sem. Ez vonatkozik a gyakori szabálytalan előzésre, az elsőbbség meg nem adására és nem utolsósorban arra is, hogy nemcsak saját magukért felelősek, hanem útitársukért is. A baleseti statisztikák bizonysága szerint számtalan motorkerékpáros utasa esett áldozatául a vezető könnyelműségének. Éppen ezért úgy érezzük, nem árt ismételten figyelmeztetni a motorkerékpárosokat, hogy a száguldás hevében ne feledkezzenek meg saját felelősségükről. Ne tegyék kockára fölöslegesen fiatal életüket és útitársuk életét sem.- p. p. Gazdag szakismereteit igyekszik átadni munkatársainak, a fiataloknak, de nem szégyell tőlük tanulni sem. Társaival együtt arra törekednek, hogy a javítási költségeket és az alkatrészek felhasználását is csökkentsék.- Ha régebben meghibásodott a kocsi futóművének a csapágya, az egyész féltengelyt kicseréltük. Ma házilag készített szerszámmal elérjük, hogy a csapágyat és a biztosító gyűrűt cseréljük ki, s ezzel az eljárással a költségeket legalább kétszáz koronával csökkentjük. A laikus számára az egyik útjelző pózna vagy kúp esetleg éppen olyan, mint a másik. Ám, az ilyen eszközöket előállító világcégek az autósok-motorosok biztonságát szolgáló kutatásaik egész sorát latba vetik, annak érdekében, hogy sorompóik, láncaik, póznáik és legkülönbözőbb út- jelzéseik minőségét a láthatóság, tartósság és rugalmasság jegyében garantálhassák. így a Swintex cég is méltán híres arról, hogy rugalmas jelzésváltozatai a közlekedésbiztonságot átlagon felül jól szolgálják, s a legszigorúbb elvárásoknak is megfelelnek. Tartósak, felállításuk, telepítésük, áthelyezésük egyszerűen megoldható, a törésnek, „útszéli inzultusoknak“ jól ellenállnak és viszonylag olcsón beszerezhetők. Autópályán, autóúton, városi és vidéki utakon egyaránt jól lehet alkalmazni őket. Az autópályák rendkívüli forgalomtereléseihez elsősorban ajánlott Bigfoot (nagylábú) terelókúp az ilyen jelzések új genrációját képviseli. Egyik legfőbb előnye, hogy a Rubaloy-alapzat révén tömegközéppontja a lehető legalacsonyabban helyezkedik el, ennek köszönhetően még a legnagyobb szélviharban is ottmarad, ahova egyszer letették. Mivel egymásba rakhatók, könnyen lehet őket szállítani és raktározni. Három méretben (530 mm, 750 mm és 1 m magas fényvisszavető-betétes változatban) készül és a nemzetközi zsűri szakvéleménye alapján ész- lelhetősége a hagyományos kúpéval összehasonlítva - szenzációs. A Rubbatex terelőpózna immár közel húszéves 'múltra tekinthet vissza és igen közkedvelt a közterületek, valamint az autópályák forgalomterelésével kapcsolatos gyors munkákhoz. Hasonló célt szolgál az úgynevezett Swinback- henger is, amely rugalmas szerkezete folytán elnyúlhetetlen és törhetetlen: ha nekihajtanak, vagy járművel keresztülhajtanak fajta, eredeti helyzetét alakváltozás nélkül visszanyeri. A Catseye-póznák szilárd műanyag lábazaton nyugvó, csavarzáras megoldású szerkezetek. A nagy hideget és meleget egyaránt alakváltozás nélkül elviselik. Fényvisszavetős burkolófelülettel kiegészítve, sávlezárásokra, forgalomterelésekre alkalmazzák őket. A sorompórendszerek és kiegészítő táblák szövevényes hálózata alakítható ki a szóban forgó kúpok felhasználásával abban az esetben, ha a kúpok tetejére konverterfejet erősítenek és ebbe sorompóalapokat, adott esetben jelzőtáblákat csúsztatnak a forgalomterelés vagy az útlezárás igénye szerint. Ugyanakkor a használaton kívüli táblák hátlapjára a gyűrű egy mozdulattal behajtható, s ezzel megkönnyítik szállításukat, csökkentik a raktározáshoz szükséges helyet. Az alacsony tömegközéppontú kúpok, valamint a tömör PVC-so- rompópalánkok stabilan telepíthetők, szélnek, mozgatásnak jól ellenállnak és természetesen fény- visszavetös rátéttel készülnek, (gy éjszaka, rossz látási viszonyok között is könnyen szembe tűnnek. Ugyancsak a közlekedés biztonságát szolgálják és szinte minden időjárási viszontagságot kiállnak a járdaszegély és útburkolati jelző macskaszem-világító testek. A tompított fény hatására is ragyogóan világítanak és kiválóan alkalmasak az út geometriai vonal vezetésének, változásainak, valamint a sávváltozások előjelzésére, forgalomterelésre és nem utolsósorban a rendkívüli események körzetében a veszélyes zónák előjelzésére. Sorompó és terelőfal jelzésére is kiválóan alkalmasak alagutakban, alul- és felüljárók körzetében, védögátaknál és természetesen autópályákon. Köny- nyen elhelyezhetők, mert öntapadósak. A forgalomirányító világító prizmák gyakorlatilag négyszer akkorák, mint a hagyományosak, öntapadós és ragasztható változatban egyaránt alkalmazhatók ideiglenes vagy állandó elhelyezésre. Az út menti jelzőfények és ve- szélyjelzök legfőbb előnye, hogy a függőleges rendszerű világító- test időben előre jól érzékelteti az utak környezeti viszonyait, kanyarokat, hullámzásokat, bukkanókat. A Simsonite akril optikai termékei már több mint 35 éve jól értékelhető szerepet töltenek be a közúti közlekedés biztonsági jelzőberendezéseit gyártó cégek között. Ez minden bizonnyal azzal is magyarázható, hogy a mindenféle méretű és rendeltetésű lencséik, reflektoraik a legszigorúbban ellenőrzött módszerek alapján készülnek. A jelenleg használatos sokféle íetro-relektív rendszer közül a prizmás, vagy kocka-sarkos megoldású bizonyult a leghatásosabbnak, és legtartósabbnak. Ezek a változatok mintegy húszszor olyan jó fényvisszavető képességűek, mint a többi, másfajta anyagból készült lencsék. Naponta az ö részlegükben mintegy 30 autó fordul meg, a fő turistaidényben még ennél is több. Van úgy, hogy a raktáron nincs meg a szükséges alkatrész, de a kocsit, ha csak egy mód van rá, üzemképes állapotba hozzák. Figyelmeztetik a tulajdonost, hogy egy bizonyos kilométer megtétele után újra jelentkezhet a hiba.- Sok gondtól szabadulnának meg az autótulajdonosok, ha nagyobb gondot fordítanának a gépjármű karbantartására: például a szelepek beállítására, a rendszeres olaj, levegőszűrő cseréjére, ha mindig a gyártó által meghatározott oktános benzint használnák, ha az akkumulátorra is jobban odafigyelnének - mondja.- Időt és pénzt takarítanának meg. Nyugodt ember benyomását kelti, pedig akik közelebbről ismerik, tudják, hogy nem rejti véka alá véleményét, de azt is, hogy aki lazsál, a hónap végén kevesebb fizetést visz haza mint munkatársai. Persze ezt nem egyedül dönti el, hanem a munkaközösség segítségével, amelynek tagjai igyekeznek az „öreget“ utánozni. Egyikük sem dohányzik. Van a kollektívában egy olyan tanítványa, aki két ember munkáját is elvégzi, ha a szükség úgy hozza. Nem irigy rá, inkább büszke, hogy ilyen ember dolgozik a keze alatt.- Szeretem a szakmámat.- Büszke vagyok rá, hogy a fiam is itt dolgozik, mester. Van kinek átadni a stafétabotot. Varga Ferenc nem választható el a kollektívától, és az sem tőle. Szinte fél szóból is megértik egymást. Eltökélt szándékuk, hogy csakis jó minőségű munkát adnak ki a kezükből. Feri bácsi, ahogy itt szólítják, hogy ne kelljen ingáznia, másfél évtizeddel ezelőtt a városban épített családi házat. Három gyereket nevelt fel. Az idősebbik fia a főiskola elvégzése után a szakmunkásképző intézetben tanít, a lánya mérnökként dolgozik a Petrimex külkereskedelmi vállalatnál. Tíz évvel ezelőtt kapta meg az ipari szövetkezetek kiváló dolgozója jelvényt, öt évvel ezelőtt a Szocialista munka úttörője, tavaly pedig a Kiváló munkáért kitüntetést.- A kitüntetést én vettem át, nekem adták, de úgy érzem, az egész munkabrigád munkájának az elismerését jelenti. Mi már csak együtt képezünk egy egészet- vallja. így is vanez rendjén. N. J. Felépítésük olyan, hogy egy hármas tükörelrendezés adja a kocka sarkos reflektor alapját. A fénysugár - amely a három határlap bármelyikén áthatol - rögtön tükröződik a szomszédos lapokon, és végül az eredeti fényforrás irányába távozik, a behatolás irányával párhuzamosan. A reflektor hátlapja egyébként úgynevezett kocka-sarkos sorokból áll, amelynek optikai üvegét választékos finomsággal csiszolták. A lapocskák fénylő felülete miatt további festésük, fényezésük szükségtelen. A valóban rugalmas jelzések ugyancsak érdekes, említésre érdemes változata a Flexmaster elnevezésű, 150 mm széles, ásás nélkül is néhány másodperc alatt rögzíthető pózna. Mivel eleve színezett (fekete, jól látható csíkokkal), újrafestést nem igényel. Éjjel, nappal, ködben, bármilyen rossz látási viszonyok között jól szembetűnő. A közlekedés biztonsága érdekében éles szélek nélkül készült, így a kerékpárosok, motorosok és gyalogosok sérülését akkor sem okozhatja, ha nekiütköznek. Behelyezésének megkönnyítésére egy-két végén eltérő formájú, speciális célszerszámot készítettek. Egyik vége a töltótollhegy- formájú lyukat ássa meg a talajban, a másik vége pedig a lyukba helyezett pózna lenyomására szolgál. Ha az autó áthajt a Flexmaster fölött, semmi baj nem történik, mert a pózna - alakváltozási sérelem nélkül - újra_felemelkedik, s eközben a legcsekélyebb kárt sem okozhatja járműben, emberben. (am) RUGALMAS JELZÉSEK
