Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-03-21 / 12. szám
Ül | AUTÓSOK MOTOROSOK Keskeny úton Széles úton rendszerint nincs különösebb probléma A szabályzat érthetően meghatározza, hogyan közlekedhetünk a forgalmi sávokban, s tudjuk azt is, hogyan s mint vehetjük „kölcsön“ az ellenirányú sávot. A szabályok értelmében a közúton az úttest menetirány szerinti jobb oldalán, és ha különös körülmények nem gátolják, jobbra tartva kell közlekedni. Mi azonban a teendő, ha az út annyira leszűkül, hogy már csak olyan széles, mint gépkocsink? Szembejövő jármű esetén nincs esély a biztonságos mellőzésre. És ha kockáztatunk s oldalütközésre kerül sor, kinek volt haladási elsőbbsége, kit terhel a felelősség? A hétvégi názakhoz jó, aszfaltozott út vezet, csak éppen keskeny: szilárd burkolata mindössze 2,5 méter. Aki ismeri a beláthatatlan kanyarulatokkal tűzdelt, meredek utat, az óvatosan vezet, mert a kanyarokból bármikor előbukkanhat valamilyen jármű. Ezért közúti jelzőtáblával 20 km-re korlátozták a sebességet. Csak később állapították meg, hogy az út még az itteni forgalomnak sem felel meg: az egyforgalmi sáv előírt szélességénél is keskenyebb. A hétvégi házakhoz azonban el kell jutni, és a konfliktusos helyzeteket meg kell oldani, mégpedig baj nélkül Esetünkben erre nem gondolt két járművezető: a meredek úton felfelé kapaszkodó Skoda személygépkocsi nem haladt gyorsan, valóban csak kevéssel léphette túl a jelzőtáblán feltüntetett megengedett legnagyobb sebességet. Hasonló sebességgel haladt lefelé a lejtőn egy kis motorkerékpár, két fiatalemberrel az ülésen. Az egyik be nem látható útkanyaru- latban oldalütközésre került sor: a személykocsi ugyan lehajtott a szilárd útburkolatról, és a motorkerékpár is teljesen lehúzódott az út szélére, ennek ellenére a két jármű karambolozott, miközben a motorkerékpár utasa combcsonttörést szenvedett - ezért büntetőeljárást indítottak mindkét jármű vezetője ellen. És joggal. Mindkét járművezető ugyanis részese volt a kialakult veszélyhelyzetnek, s mindketten helytelenül oldották meg. Haladás közben akartak kitérni, annak ellenére, hogy az útviszonyok ezt nem tették lehetővé. Számukra csak egyetlen lehetséges megoldás volt: megállni. Ehhez viszont túl gyorsan haladtak. A megengedett sebesség nem mindig azonos a megfelelő sebességgel, s ennek helyes megválasztásáért a járművezető felelős. A közlekedési szabályok 12. §- ának 1. bekezdése értelmében: a járművezető a haladási sebességet főként képességeinek, a jármű és a rakomány tulajdonságainak, az időjárási viszonyoknak és egyéb előrelátható körülményeknek megfelelően köteles megválasztani; csak olyan sebességgel szabad haladnia, hogy járművével a beláthaó távolságon belül meg tudjon állni. Beláthatatlan útkanyarulatban veszély fenyegethet - ezt mindenkor fel kell tételezni. így ítélte meg az esetet a bíróság is: a vádlottak ugyan megengedett sebességgel hajtottak be a kanyarba, a biztonságos mellőzés érdekében azonban nem tettek semmit; miután észlelték egymást, útjukat tovább folytatták, holott meg kellett volna állniuk, s megegyezni az áthaladás sorrendjében. Ezt mindkét járművezető elmulasztotta. De további előírások megsértésére is sor került. A közlekedési szabályzat 2. §-ának 2. bekezdése így hangzik: ,,A közúti közlekedés valamennyi résztvevője köteles fegyelmezetten, előzékenyen és elővigyázatosan viselkedni, nem veszélyeztetheti a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát vagy a közlekedés többi résztvevőjét, sem önmagát, sem a vagyonbiztonságot. Ugyanakkor köteles alkalmazkodni a közút állapotához és jellegéhez, valamint a közúti forgalom körülményeihez.“ A 4. § 1. bekezdésének b) pontja pedig kimondja: ,,A járművezető köteles a figyelmét teljes mértékben a jármű vezetésére összpontosítani és alkalmazkodni a forgalmi helyzethez;“ A bíróság ilyen vonatkozásban is több mulasztást állapított meg, főleg pedig, hogy a járművezetők egyike sem alkalmazkodott az út állapotához, jellegéhez és a forgalmi helyzethez. Végül - figyelembe véve más körülményeket is (járműfajta, a vezetők helyzetére és személyére vonatkozó tényállás) - a Büntetőtörvény 224/1 paragrafusa értelmében a vádlottakat bűnösnek találta: a személygépkocsi vezetőjét hathónapi javító-nevelő munkára ítélte 10 százalékos bérlevonással A motorkerékpár tizenhatéves vezetőjére nem szabott ki büntetést. A szóban forgó eset azonban további kérdéseket is felvet. Valameny- nyiből egyetlen következtetést vonhatunk le: keskeny úton fokozott óvatosságra van szükség. Abban bízni, hogy sikerül egymásnak kitérni - anélkül, hogy megállnánk - végzetes lehet. A véletlent és a balszerencsét csupán előrelátással tudjuk kivédeni. Az elővigyázatosság, az előzékenység épségünket, életünket mentheti meg. (k-sm) híreki ■ A jugoszláv autógyártás történetébe emlékezetes dátumként írhatják be 1985. augusztus 14-ét. Ezen a napon érkezett meg ugyanis Baltimore kikötőjébe a kragujevaci Zastava Művek Yu- go 55 típusú kiskocsijainak első szállítmánya, amelynek mind az 500 darabja (sőt, még további 7 ezer) elővételben elfogyott. Nem véletlenül. A Yugo 55 ugyanis a legolcsóbb személykocsi az Egyesült Államokban. Az 1,1 literes, négyhengeres, négyfokozatú, kézikapcsolású sebességváltóval felszerelt jármű 3900 dolláros alapáron vásárolható meg - ez 1000 dollárral kevesebb, mint amennyibe Washington környékén egy hároméves használt autó kerül. (A különféle „extrák“ az alapárat 4900-ra vihetik fel.) A gyártó és a forgalmazó, a washingtoni Capital City Motorcars is hosszú távú együttműködésre számít. A szerződés szerint a gyár idén 40 ezer, 1988-ban már 100 ezer, 1989-től kezdve pedig évi 150 ezer kocsit exportál az Egyesült Államokba. ■ Az NSZK-ban 60 ezer személyautót lopnak el évente. Hogy az autótolvajok dolgát megnehezítsék, olyán ultrahangos riasztó- berendezést hoztak forgalomba, amely nemcsak az utasteret őrzi, hanem a motor- és a csomagteret, sót az abroncsokat is. A berendezés központi egységét a motortérben vagy a csomagtérben helyezik el, az utastérben pedig egy kis érzékelőt. A készülék működése a Doppler-hatásra épül: bekapcsolás után az ultrahang-érzékelő rezgésbe hozza a levegőmolekulákat a kocsi belsejében. Az ajtó vagy a motorházfedél kinyitásának minden kísérletére, az ablakok betörésére megváltozik a molekuláris rezgés. A készülék érzé- keli-ezt a változást és bekapcsolja a kürtöt, a fényszórókat, vagy a villogókat. A riasztó 30 másodperc elteltével önműködően kikapcsol, de minden újabb betörési kísérletre újabb 30 másodpercre riaszt. Acél: rugalmasabb, színvonalasabb szolgáltatást Szlovákiában tavaly mintegy öt százalékkal nőtt a gépjármüvek száma, s a múlt év végén egymillió 316 411 autót és pótkocsit tartottak nyilván. Ilyen nagyszámú járműpark karbantartása, javítása fejlett szervizhálózatot igényel, elsősorban azért, hogy biztosítva legyen a jármüvek megfelelő műszaki állapota, másodsorban, hogy a lakossági szolgáltatásokat színvonalasan, megfelelő határidőn belül tudják elvégezni. E cél eléréséhez járul hozzá Szlovákiában 13 ipari szövetkezet 50 részlege, illetve autószervize, ki- sebb-nagyobb sikerrel.- Szervizhálózatunkat az illetékes helyi és központi szervekkel egyeztetve fejlesztettük és fejlesztjük - mondja Vladimír Lajda mérnök, az Ipari Szövetkezetek Szlovákiai Szövetségének munkatársa. Fontos tényező, amellyel a múlt tervidőszakban nem mindenütt tudtak megbirkózni, a szolgáltatás színvonalának a biztosítása. Az a gépkocsitulajdonos, aki látja, hogy a jármüvét szakszerűen megjavítják, máskor is visszatér abba a szervizbe. A brati- slavai Drutechnában az állandóan visszatérő ügyfelek füzetet kapnak, amelybe beírják a javítás idejét és módját, ami lehetővé teszi, hogy a következő javításkor véleményezzék az előző javítást végző szakember munkáját.- Szervizeinkben a szakemberek fluktuációja nem jelentős - állítja a mérnök. - Ennek egyik oka, hogy magunk gondoskodunk az utánpótlásról, a dolgozók véleménynyilvánítása nagyobb, mint más munkahelyeken. Ennek ellenére még kezdeményezőbben léphetnének fel, legalább úgy, mint a bratislavai Drutechnában. A fényező részlegen a harmadéves tanulók mér önállóan dolgoznak Ennek a szövetkezetnek általában sikerült újítani, pedig nem egy esetben volt már szorongatott helyzetben. A párt központi bizottsága hatodik ülésének határozatait lebontva számos új szolgáltatást vezettek be. Például a főváros bármely területére telefonhívásra kimennek a meghibásodott jármüvet megjavítani. A Trenőianská utcai szervizükben két műszakban dolgoznak, sőt a fő turistaidényben annak, aki este beviszi a jármüvét, ha nem komolyabb a hiba, reggelre megjavítják. A Klincova utcai részlegükben a nagyobb javítás után ingyen diagnosztikálják a motort, és hatról nyolc hónapra növelték a nagyobb javítások utáni jótállási időt. A vranovi Zemp- lín szövetkezettel egyességet kötött, amely a személygépkocsi utánfutókat gyártja, s most ezt náluk is meg lehet vásárolni. Berendezkedtek a tetőablak felszerelésére is.- A mostani tervidőszakban a minőség további javítása, a költségek csökkentése legfőbb feladatunk - vélekedik Lajda mérnök. - Ehhez járul hozzá, hogy egységesíteni akarjuk a mérőműszerek paramétereit, s e téren igyekszünk az állami műszaki ellenőrző állomásokkal együttműködni. Tudjuk, hogy az autótulajdonos számára sok bosszúságot jelent, ha a nálunk felkészített kocsi nem áll helyt a vizsgán. A szolgáltatások javításához nagymértékben hozzájárulhat az autójavító szövetkezetek országos szövetsége is, amely mint tanácsadó szerv elősegítheti a műhelyek felszereltségének a korszerűsítését és mindnyájunk nevében érdekképviselőként léphet fel a Mototechnával szemben, de segítséget nyújt az új, korszerű munkamódszerek elterjesztésében is. Más szervizek mellett az ipari szövetkezeteké egy csepp a tengerben, de nem olyan kevés, hogy ne tudna jobban hozzájárulni - az autójavítás terén - a lakossági szolgáltatások javításához. Ez a célja a központnak is, éppen ezért a fejlesztésről sem feledkeznek meg. Ebben a tervidőszakban Bratisla- vában (Petrzalkán), Skalicán és Trencianské Tepli- cén épül új autószerviz. A jövőben jobban szeretnék kihasználni autómentő szolgáltatásukat is, amely minden nagyobb városban megtalálható. Egyszóval, ebben a tervidőszakban - okulva a múlt hibáiból - nagyobb rentabilitást szeretnének elérni, s azt, hogy lényegesen csökkenjen a reklamáció, több legyen az elégedettség, a szervizek maradéktalanul teljesítsék a párthatározatokból reájuk háruló feladataikat. N. J. Az ipari szövetkezetek szakmunkásképző intézetében kiváló szakemberek készítik fel az utánpótlást (A szerző felvételei) 'jk ACSKP xvn Az 1864-ben alapított osztrák járműgyár, a Steyer-Daimler-Puch AG, a sok egyéb terméke között ma is szívesen gyárt motorkerékpárokat. Azonban, hogy ezeknek megfelelő keletje legyen, nagy súlyt helyez a formatervezésre és a célszerűségre. A kölni Nemzetközi Kerékpár és Motorkerékpár-kiállításon (az x IFMA-n) bemutatott Test-1-es típus talán a Puchéknál újraéledő nagymotor-építés előfutára. A Test-1 „ruházata“ elsősorban biztonsági célzattal készült, de amellett nagyon mutatós is. A motorost az áramvonalidom elölről teljesen védi, a kezét is beleértve. A tudományosan tervezett idom nagy sebességnél a motor úttartását, vezethetőségét javítja, miközben a légellenállása - a többi idomhoz képest - kedvezőbb. A motoron biztonsági és légellenállás-javító szempontok miatt nincsenek éles, kiálló részek, még a visszapillantó tükör is az önhordó, méhsejt-szerkezetű idomba olvad. Az elérhető legkényelmesebb motorozási testtartás megválasztásához a kormány állása és a szélvédő dölésszöge is állítható, továbbá a karok, kapcsolók helyzetét is a motoros határozhatja meg. A lábszár és térd előtti idomrész párnázott. A motor csak akkor válik vezethetővé, ha vezetője sisakot visel, mert egyébként, ha a si- sak-műszerfal-vezeték nincsen összekapcsolva, egy speciális elektronika „letiltja“ a sebességváltót. A motor állványát hidraulika működteti, így parkolásnál emberi erő nélkül, akár rajta ülve is állványra emelhető, ugyanakkor egy elektromos retesz miatt csak teljesen behúzott állvánnyal lehet útnak indulni. Á jobb úttartás és vezethetőség miatt az első kerék 16, a hátsó 18 hüvelykes, és hasonló okok miatt a benzintank (az alacsonyabb súlypont érdekében) az ülés alatt van. A gyár leírása alapján az erőforrás és környéke egy picit hagyományosan rajzolódik ki. A motor vízhűtéses, négyhengeres, soros, és mint vázelem osztozkodik a hozzá csatlakozó speciális, könnyű súlyú alumínium váz teherviselő szerepében. Mindkét kerék félkarú villán forog, és spirálru- gós-hidraulikus tagokra támaszkodik. A kerekek küllörészét a jobb légellenállás céljából álló keréktárcsák takarják. Az ilyen módon segített hú- tésű fékeket hidraulika működteti. A műszerfalon a legújabb elektronikák találhatók. - Pa ÚJ SZÚ 16 1986.111.21. A Test - 1
