Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-02-28 / 9. szám
7^ AUTÓSOK WtÁ MOTOROSOK SZÍNVONALAS SZOLGÁLTATÁS A forgalomirányító lámpa sokszor éppen akkor vált át sárgára, amikor arra a legkevésbé számítunk. Sokan úgy reagálnak rá, hogy tövig nyomják a gázpedált: sikerült már sokszor, sikerülhet most is áthaladnunk az útkereszteződésen. Tévedésünkből aztán a karosszéria-zörejekre eszmélünk fel - ha egyáltalán meghalljuk e zörejeket... A közúti közlekedés szabályainak 39.§-a foglalkozik a kérdéssel. A 2. bekezdés d/ pontja kimondja: a sárga „Vigyázz“ fényjelzés azt jelenti, hogy a járművezető az útkereszteződés határa előtt köteles járművét megállítani... Nincs helye megalkuvásnak, ez ugyanis rendkívül veszélyes. Nem teszi ezt lehetővé az a kivétel sem, miszerint: ha a sárga fényjelzés kigyulladásakor a járművezető annyira megközelítette az útkereszteződés határát, hogy már nem tudná előtte járművét biztonságosan megállítani - útját tovább folytathatja. Éppen ezzel a kivétellel bánunk gyakran durván - tekintet nélkül önmagunkra és másokra. A kivételt szabállyá emeljük. A tűrési határ - a sárga fényjelzés közlekedésbiztonsági szempontból lényegében türelmi idő - a piros fény felé tolódik, tehát abban a fázisba, amely már valóban veszélyt jelent. És igen gyakran előfordul, hogy kigyullad a piros lámpa, ennek ellenére áthajtunk az útkereszteződésen. Természetesen nem csak akkor vétünk a szabályok ellen, amikor tilosra hajtunk át a kereszteződésen - a hibát már jóval előbb elkövetjük: amikor nem „fogadunk szót“ a sárga jelzésnek! Vegyük csak sorra: a sárga fényjelzés időtartama akkor teszi lehetővé az útkereszteződésen való biztonságos áthaladást, ha a kereszteződés határát annyira megközelítettük, hogy biztonságosan már nem tudnánk megállni. És ellenkezőleg: ha megengedett sebességgel haladva biztonságosan meg tudunk állni az útkereszteződés határa előtt - a sárga fényjelzés időtartamába már nem „férünk“ bele. Nem mindenütt világít egyforma ideig, és főként: nem számíthatunk arra, hogy az oldalirányban közlekedő jármüvek elindulása lassú és ez a „késlekedés" számunkra „tartalék“. Itt tévedésnek nincs helye. A bírósági gyakorlat ezt már több döntésben kifejezésre juttatta: az oldalirányú zöld fényjelzésnek szavatolnia kell a biztonságos haladást. Nemcsak azoknak, akik a szabad jelzésre elindulnak, hanem azok számára is, akiknek „szerencséjük“ van, fékezés nélkül, folyamatosan áthaladhatnak az útkereszteződésen. A szerencse persze viszonylagos: a kereszteződésbe befut egy későn jövő, aki nem számít arra, hogy oldalirányból valaki oly fürgén elindul. A helyzet - amelyben a személygépkocsi-vezetőnknek döntenie kellett - nem mutatkozott veszélyesnek. Hajnali két óra, elnéptelenedtek az utcák. A kereszteződés határa előtt egy autóbusz állt, várakozván a szabad zöld jelzésre. A személykocsi vezetőjének eddig szerencséje volt, már néhány kereszteződésen folyamatosan áthajthatott (zöld hullám), és erre számított a szóban forgó útkereszteződésben is. Amikor kigyulladt a sárga fényű lámpa úgy döntött, hogy még áthajt a kereszteződésen. Részben félt hirtelen fékezni, részben pedig arra számított, hogy az autóbusz nehézkesebben, lassabban indul el. Az autóbusz azonban eltakarta a vele párhuzamos, szomszédos forgalmi sávot, s amikor a lassan elinduló autóbusz orra előtt hirtelen feltűnt a taxi - már minden késő volt. A személykocsi a taxiba rohant, recsegtek a karosszériák, ropogtak a csontok. A következmény: négy személy megsérült, a szociaíista tulajdonban 26 000 korona kár keletkezett. Az eset természetesen bíróságra került, a vád: testi sértés bűntette és a szocialista tulajdon megkárosítása. Mindkét esetben fontos kötelességek megszegésével kapcsolatosan. Vitathatatlanul ilyennek minősül, ha valaki a piros lámpa kigyuliadásának pillanatában halad át az útkereszteződésen. Sőt, az eddig elmondottak alapján hasonló szigorral minősíthetjük azt is, ha valaki a sárga fényjelzésre halad át a kereszteződésen. A személygépkocsi vezetőjét a bíróság tíz hónapos, feltételes szabadságvesztésre ítélte, és tizennyolc hónapra eltiltotta a gépkocsivezetéstől. Az ítélet azért ilyen enyhe, mert a gépkocsivezető előélete példás, és mert a baleset következménye sem volt rendkívül súlyos. Az érdekeltek azonban úgy vélték, hogy a baleset véletlenül történt. A vádlott fellebbezését a másodfokú bíróság azonban elutasította. A bíróság megállapította és hangsúlyozta: a vádlott gépkocsivezető durván megsértette a közúti közlekedés szabályait, a baleset oka és következménye kizárólag közúti magatartásából adódott, s hogy az elsőfokon hozott ítélet valójában enyhe. Ha a forgalomirányító lámpa már pirosra váltott és még „átsurranunk“ az útkereszteződésen - végzetesen kockáztatunk. A sárga fényjelzést már nem vesszük komolyan, már nem tűnik olyan veszélyesnek. A sietség, a veszélyhelyzetek lebecsülése, a forgalmi helyzetek helytelen felmérése, és esetenként a vakmerőség, a vakon megbízás mások közúti magatartásában, olyan helyzetbe sodorhat bennünket, amikor a másodperc töredéke - méterek, centiméterek hiányoznak a balesethez. A forgalomirányító sárga lámpa tehát figyelmeztet lehet... életmentő (ksm) Az autópályát bekötő út mentén, a benzinkúti oldalon látható a bratislavai műszaki ellenőrző állomás épülete, és tábla jelzi, hogy Skoda márkaüzlet van a közelben, mellette pedig a Drudop autószövetkezet szervize. Az említettek szomszédságában a múlt év derekán még egy új létesítmény kezdte meg működését, a Barum vállalat szaküzlete. A Dúbravkai lakótelep szomszédságában a Polianky részen tehát az autósok egész sor szolgáltatást kapnak.- Az üzlethez a vállalatunk közös beruházással jutott hozzá - mondja Otto Duda, a Barum üzletvezetője. - A lakásszövetkezetek negyedik városkerületi székházában üzletünk 104 négyzetméter kereskedelmi területtel rendelkezik. A kéziraktár mellett az alagsorban helyezzük el az árukészletünket, amely a júliusi nyitáskor meghaladta a kétmillió korona értéket. Van gumiszervizünk is. A havi kiskereskedelmi forgalmunk meghaladja a fél millió koronát. Főleg hazai gyártmányú gumiabroncsokat árulnak személygépkocsikra, különböző típusú utánfutókra, motorkerékpárokra, de kapható kerékpárkülső- és belső, sár- védógumi, hűtőhöz szükséges gumikönyök, ablakszigetelőgumi, Izomila és Izabela padlószőnyeg. Egyszóval megtalálni itt csaknem mindent, amit a hazai gumiipar előállít. Amikor kinyitott az üzlet, ékszíjból sem volt hiány. Most azonban már nincs a raktáron.- Gumiabroncsból és belsőkből mindig nagy a választék, ritkán fordul elő, hogy egy-egy típusból hiány van, de akkor is csak néhány napig kell várni az árualap feltöltésére. A kétmillió korona értékű árutartalék biztosítja a zavartalan ellátást - állítja Vilma Tkáőo- vá elárusítónő. Bőven van vásárlójuk, ezt bizonyítja az is, hogy a tizenöt gépkocsira méretezett parkoló ma már kicsi: ugyanennyi jármű befogadására alkalmas területtel bővítik. Szerdán és csütörtökön 18 óráig tartanak nyitva és szombaton 12 óráig, a fő turistaidényben pedig 14 óráig.- A járművezetők főleg arra kíváncsiak, milyen új típusú gumiabroncsokat lehet jelenleg és a közeljövőben kapni - folytatja az üzletvezető. - Jelenleg az otrokovi- cei Vörös Október Gugiigyár által gyártott OR 66-13-asok vannak raktáron, amelyek Skoda, Lada, Simca, Wartburg gépkocsikra alkalmasak, de hamarosan kapni fogunk az OR 34-13 univerzális abroncsokból is, amely minden ■ Benzinüzemű járművek fogyasztásának csökkentésére szolgáló szerkezetet gyárt és forgalmaz decembertől a szolnoki (Magyarország) Élelmiszer-gazdasági Műszaki Szolgáltató Kutatásfejlesztési Innovációs Közös Vállalat. A fogyasztás- csökkentő betét a benzin-levegő keverék áramlását javítja. Alkalmazásával tökéletesebb lesz az égés, következésképpen azonos teljesítményhez kevesebb üzemanyag szükséges. A kipufogó gáz összetétele is kedvezően változik, kevésbé szeny- nyezl a levegőt. Különösen külföldön járva lepődik meg az ember, hogy helyenként milyen tömegesen várakoznak gazdáikra a kerékpárok. Képünkön is egy ilyen példát láthatunk. Koppenhágában a metro bejáratai körül az ilyen őrzött kerékpártárolók is arról tanúskodnak, hogy a benzintakarékosság és egyéb okok miatt egyre inkább visszatér a forgalomba a hosszú évtizedek óta jól bevált kerékpár. Igaz, néhány északi és nyugati államban az óriási autóforgalom miatt rövid távra már régen kerékpárt használnak. (ghy) Az üzletvezetőt gyakran keresik telefonon hazánkban futó személygépkocsira felszerelhető lesz. Telefon berregése zavarja meg beszélgetésünket. Amikor helyére teszi a kagylót így folytatja:- A púchovi Május 1 gumigyár kifejlesztette a belső nélküli OR 35-13-as gumiabroncsot, amelynek felületén V-alakú minták lesznek. Amint az eddigi vizsgálatok mutatják, ezek százkilométerenként 0,3-0,5 liter üzemanyag megtakarítását teszik lehetővé, és egy-egy kerék súlya 1,4 kilogrammal lesz kisebb, ami ugyancsak nem elhanyagolható tényező. Remélem, hogy még ebben az évben üzletbe is kerülnek. Újabb vásárló érkezik. Kifizeti a négy gumiabroncsot, majd kéri, hogy azokat szereljék is fel. Járt Pramok munkához lát, s nem egész egy félóra alatt végez is a művelettel.- Naponta 10-12 kocsi gumiabroncsait cseréljük ki - újságolja a szerelő. - Többre is lehetőség van, minden bizonnyal több munkánk lesz a fő turistaidényben. Az első időszakban gondot okozott, hogy a használt gumiabroncsot az újat vásárló nem mindig vitte el magával. Ma már összegyűjtik, s amikor árut kapnak, a kopottakat elszállítják.- Háromtagú kollektívánk már összeszokott, nemcsak az üzlet környékét tartjuk rendben, hanem az üzletet is magunk takarítjuk - dicsekszik Tkáöová. - Számunkra minden kényelem biztosítva van, de a vásárlóknak is.- Sok minden szóba került még, többek között az áruskála bővítése, mint pl. az ablaktörlő gumi, az ékszíj és más olyan termék, amelyekre az autósoknak szükségük van. Kiderül, hogy azok árusítása kizárólag az Moto- techna joga, ennek természetesen az autósok látják kárát. Az is érthetetlen, hogy az üzlet dolgozói anyagilag nem érdekeltek a kiskereskedelmi forgalom tervének túlteljesítésében. Ha másképp volna, tötfbet törődnének azzal, hogy a választék a mostaninál is jobb legyen. Erre az üzletvezető maga is célzást tett, minden bizonnyal nem ok nélkül. N. J. A járművezetéshez szükséges képességek tekintetében nincs két egyforma ember! Az egyiknél a képességek magasabb szintűek, a másiknál alacsonyabbak. A nagy többséget természetesen az átlagos képességűek alkotják. A gyenge képességű vezetők, sajnos, balesetveszélyesek! A mai dinamikus forgalomban igen nehéz a hibátlan helytállás, s emiatt azok, akik - úgy mondjuk: gyengén, vagy „rosszul“ vezetnek - valóban gondokat okoznak a többieknek. Akár a bizonytalankodókra, akár a túlságosan lassan haladókra gondolunk... Persze óvni kell őket, mert ők is a forgalom teljes jogú résztvevői, de ez nem változtat azon a tényen, hogy a közelükben autózni annyit tesz, mint - veszélyes zónában közlekedni. Sokan felvetették már, hogy a gyenge képességűeket vajon miért nem lehet kiszúrni a közlekedésből? Az az igazság, hogy semmilyen csalhatatlan jele nincs annak, hogy ki tartozik ebbe a csoportba! Ha lenne, akkor az nagyon megkönnyítené az alkalmasságvizsgálatokat végző pszichológusok munkáját. Ha azt mondjuk, hogy a képességek szintjét tekintve nincs két egyforma ember, akkor azt is hozzá kell tenni, hogy az egyénen belül sincsenek a képességek egyazon szinten! Tehát nincs olyan ember, akinek minden vezetéshez szükséges képessége egyértelműen kiváló vagy egyértelműen gyenge lenne...! Ez azért fokozott megértést sugall valamennyiünknek. A képességek az egyénen belül bonyolult kölcsönhatásban vannak. A különböző képességek erősíthetik vagy gyengíthetik egymást. Például a nagyon jó figyelmi képesség javíthatja a mozgásbeli képességek szintjét, vagy éppen fordítva: hiába rendelkezik valaki jó mozgásérzékeléssel, ha a figyelme közben szétszórt. És mindehhez társul még a személyiség szabályozó szerepe, amely felerősíthet valamilyen képességet, míg másokat csak kevésbé vagy egyáltalán nem hoz felszínre. Az, hogy valaki jó gépkocsivezető-képességekkel rendelke- zik-e vagy sem, nem az egyes képességeken múlik (külön-külön), hanem azon az összképen, amely a bonyolult kölcsönhatásból kialakult. Menet közben józan ítéletet alkotni nemigen lehet másokról, ezért is hangsúlyozzák annyira - még az előírások is! - a megértés, az előzékenység, a türelem szerepét. Konkrét mutató arra vonatkozóan, hogy ki éri el valóban a szükséges szintet, csak egy van: mégpedik az, hogy kinél hány kilométerre jut egy-egy koccanás, szabálysértés. Hiszen a képesség fő próbája maga a gyakorlat, a forgalomban való részvétel. Ezt saját magára vonatkoztatva felmérheti ki-ki maga is. Másokat azonban nem lehet kocsiból megítélni! (ss) ÚJ SZÚ 16 1986.11.28. AZ ÉLETMENTŐ SÁRGA ilma Tkáőová Ján Pramok szerelés közben Vezetési képességeink
