Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-02-21 / 8. szám
íuffltl ^ STOP AUTÓSOKÉ ■ MOTOROSOK Az ólommentes benzin jövője Azokban a benzinüzemű gépkocsikban, amelyeket környezetvédelmi szempontból (a mérgező kipufogógázok szűrésére) katalizátorral szerelnek fel, kizárólag ólommentes benzint lehet csak használni. Persze az ólommentes benzin sem szükségszerűen teljesen mentes az ólomtól. Európában - igazodván az USA-ban felállított normához - az ólommentes benzin literenként 0,013 g ólmot tartalmazhat, összehasonlításként: a közúti járművek forgalomban tartásának műszaki feltételeit szabályozó 41/1984 Tt. számú minisztériumi rendelet értelmében nálunk a fogyasztói hálózatnak szállított benzin 1987. január 1-tól kezdve literenkét nem tartalmazhat 0,40 grammnál több ólmot. A katalizátorokat elsőként - s így az ólommentes benzint is - az Egyesült Államokban 1974-ben, majd 1976-ban Japánban vezették be. A nyugat-európai országokban még katalizátor nélkül is gyártanak autót, ezért mindkét benzinfajtára szükség van, főként idegenforgalmi szempontból. Ausztriában például a múlt év októberétől az üzemanyagtöltő állomásokon 91 oktános ólommentes Normál és 98 oktános ólmos Super benzint lehet kapni, s az ólommentes Super bevezetése napirenden van. Svájcban 1984-ben 400 üzemanyagtöltő állomáson lehetett ólommentes benzint tankolni. Franciaországban a múlt év derekán hetven, Belgiumban tíz töltőállomáson (az autópályák mentén) árusítottak ólommentes benzint. Az idegenforgalom kényszerítette ki Olaszországban is az ilyen kutak létesítését, legalábbis az ország északi és középső részében levő autópályák mentén. A finn idegenforgalmi hivatal is bejelentette, hogy ötven töltőállomáson vásárolható ólommentes benzin. Ennek árusítását Angliában és más országokban is mérlegelik... Mi a helyzet e tekintetben nálunk? Jellemző az ólom tartalmának folyamatos csökkentése. A bratislavai Slovnaft például ez év elejétől olyan benzint szállít a fogyasztói hálózatnak, amely literenként 0,25 gramm ólmot tartalmaz. A 90 oktános Speciál és a 96 oktános Super már tavaly is lényegesen kevesebb környezetszennyező anyagot tartalmazott az állami normánál. (E norma a Speciál esetében 0,64 gramm, a Super esetében 0,77 gramm ólmot engedélyezett literenként. A Slov- naftban gyártott benzin ezzel szemben 40 grammot tartalmazott, ami azt jelenti, hogy már tavaly elérték a jövő évre előírt normát.) A legfejlettebb európai országokhoz viszonyítva azonban még ez is sok volt, ezért a múlt év végén a Speciál bizonyos mennyiségét 0,25 gram/lit. ólommal hozták forgalomba - Bratislavában és környékén. Ennek környezetvédelmi jelentőségét érzékeltetik az alábbi adatok: a múlt év utolsó hat hetében a gépkocsik kipufogójából 2500 kilogrammal kevesebb ólom került a levegőbe az említett területen. A Slovnaftból szállított benzin az idén 144 000 kilogrammal tartalmaz kevesebb ólmot - a múlt évi normához képest. Természetesen az idei 0,25 gramm sem végleges - céltudatos munka folyik az ártalmas, szennyező anyagok csökkentésére. A tervek szerint 1990-ig a Slovnaftban készült benzin literenként csupán 0,15 gramm ólmot tartalmaz, ami már igen jó európai szintet jelent. A katalizátorral ellátott gépkocsik száma egyre növekszik. A rajz a kipufogórendszer elejére szerelt katalizátort szemlélteti. 1. A katalizátortest; 2. Kerámiai betét, nemesfém-csatornákkal; 3. A motorból kijövő kipufogógázt szűri a betét, hogy a levegőbe ne kerüljön egészségre ártalmas termék (4). Az igényeknek megfelelően nálunk is megkezdődött az ólommentes benzin gyártása. A Slovnaftból az idén 100-200 tonnányit kapnak a benzinkutak, ami elegendőnek mutatkozik a katalizátorral ellátott, főként a turistaidényben Szlovákiába érkező külföldi gépkocsik „étvágyának“ a kielégítésére. Előreláthatólag a főútvonalak mentén a második félévben már kapható lesz. A Cseh Szocialista Köztársaságban már az év elejétől árusítanak ólommentes benzint. Erről közelebbi tájékoztatást Jaroslav Vodiőka, a Chemapol-Benzina konszernvállalat igazgató-helyettese adott. • Hány üzemanyagtöltő állomáson lehet ólommentes benzint kapni a Cseh Szocialista Köztársaságban és az érdekelt külföldi autósok hol kapnak erről tájékoztatást?- A 91 oktános Natural elnevezésű ólommentes autóbenzint tíz üzemanyagtöltő állomáson árusítják. Ilyen benzinkút van: kettő Prágában, Brnóban, a Kilenc kereszt mellett haladó autópálya mentén; egy- egy Ceské Budéjovicében, Plzenben, Karlovy Varyban és Teplicében. Ezek a kutak hivatottak kielégíteni a külföldről érkező katalizátorral szerelt gépkocsikat ólommentes benzinnel. Hogy a külföldről érkező autósok hol vásárolhatnak ólommentes benzint, arról a határátkelőhelyeken, az üzemanyagtöltő állomásokon kaphatnak megfelelő tájékoztatást. • A fogyasztói hálózatba kerülő ólommentes benzin hazai gyártmány?- Igen, a litvinovi üzemben készül. Minden tekintetben megfelel a világszínvonalnak! • Felkészült-e a Benzina arra, hogy - figyelembe véve az idegenforgalmat - teljes egészében kielégítse az igényeket? Lesz-e elegendő ólommentes benzin, elegendő üzemanyagtöltő állomás, ha majd a hazai gépkocsik is ilyen benzint igényelnek?-Az ólomtartalmat terv szerint, fokozatosan csökkentjük 0,15 grammra literenként. Az ólommentes benzinre folyamatosan térünk át, amelynek ütemét lényegében az határozza meg, hogyan, milyen arányban módosul az autópark. Az áttérési folyamat a kilencedik ötéves tervidőszakban is folytatódik. Tekintettel arra, hogy rendkívül nagyjelentőségű környezetvédelmi hozzájárulásról van szó, gépkocsi gyárainkkal szorosan együttműködve arra törekszünk, hogy ezt az átmeneti időt a lehetőségek szerint csökkentsük. A Benzina erre felkészült. Az ólommentes benzint árusító kutak hálózatát aszerint bővítjük, hogy kezdetben a külföldi, később pedig a hazai vásárlók igényeit is kielégítsük. (kis) Az autósiskola szenei részlegének épülete Rajtuk is múlik A járás koszorúként veszi körül á szlovák fővárost. Lakosai közül sokan itt dolgoznak, ide jönnek ügyes-bajos dolgaikat elintézni. A fővárosban székelnek a Bratisla- va-vidéki járás főbb közigazgatási szervei, így a Honvédelmi Szövetség járási bizottsága és annak autósiskolája is. Amíg a fővárosban nem létesült két autósiskola, a kerület egyik legnagyobb ilyen intézménye volt. Régi helyükről kiköltöztették őket, az igazgatónak a Leáková utcában, két helyettesének a Dőlné Hony-i lakótelepen található az irodája, gyakorló- termük Vajnoryn, gyakorlópályájuk pedig az Inter stadionja előtt van.- Jó összehangolt munkára van szükség - summázza véleményét Milan Vodislavsky igazgató. - Ugyanis, Pezinokban, Szencen (Senec), Malackyban, Modrán kihelyezett részlegünk van, míg Félen (Tomaáíkovo), Stupaván és Dunatökésen (Dunajská Luzná) alkalmilag szervezünk tanfolyamot. Minden hét elején értékeljük az előző héten végzett munkát, a ránk váró feladatokat. A nehézségek ellenére tavaly gazdasági tervünket túlszárnyaltuk. A szóban forgó időszakban mintegy háromezren szerezték meg nálunk a vezetői engedélyt. Az igazgatón és a két helyettesen kívül huszonhat állandó és 20-30 megbízott oktatóval dolgoznak. A várakozási határidő egy hónap. Egyes kirendeltségeiken, amint összegyűlik vagy 25 jelentközö, azon nyomban elkezdik a tanfolyamot - monja Jozef Butos igazgatóhelyettes. - Gyakorlótermünk csak a fővárosban van, ami azt jelenti, hogy az összes gépkocsivezető-jelöltnek ide kell utaznia. Ez a berendezésünk gyakran három műszakban és munkaszüneti napokon is üzemel. Ez vonatkozik a gyakorlópályára is...- Már nem sokáig - folytatja. - Pezinokban korszerű részlegünk épült, itt kapott helyet a járási karbantartási tanterem is. Ha terveink sikerülnek, egy gyakorlópályát is létesítünk. Szó van arról, hogy a Z-akció keretében Malackyban új részlegünk épül. Ha az emlétettek megvalósulnak, nagy gondtól szabadulnak meg, minden téren javul az oktatás színvonala, ugyanis a többi részlegünk jól felszerelt tanteremmel rendelkezik. Az itt dolgozók azonban csak ritkán panaszkodnak a kedvezőtlen feltételekre. A gépkocsivezetők jó szakmai felkészítését tartják szem előtt. Minden egyes tanfolyam befejezése előtt próbavizsgát tesznek és aki nem felel meg a követelményeknek, ismét próbálkoznia kell. Az első vizsgán a résztvevők 3-4 százaléka nem jut túl. Az iskola minden dolgozója becsületes munkát végez. Húsztagú szocialista munkabrigádjuk minden egyes tagja az aranyjelvény tulajdonosa. 1984-ben az autósiskolák szocialista munkabrigádjainak versenyében a második helyen végeztek, az említett évben a szövetség szlovákiai központi bizottsága elnökének vándorzászlajáért meghirdetett versenyben pedig a harmadik helyet szerezték meg. A múlt év eredményei nem voltak ilyen sikeresek, de Milan Taragel igazgatóhelyettes, az „aranybrigád“ vezetője, mégis így vélekedik:- Évente mintegy negyven véradót és hatvan új tagot toborzunk a résztvevők közül. Erre a párt közelgő XVII. kongresszusa tiszteletére tett kötelezettségvállalásunkban is ígéretet tettünk, valamint hogy minden oktató megtakarít tíz liter üzemanyagot, és több mint ezer órát dolgozunk le társadalmi munkában.- Nagyon örülünk annak, ha végre érvénybe lépne az új oktatási koncepció, amely több időt irányoz ellő a gépjárművezető jelöltek felkészítésére - tereli más irányba a szót az igazgató. - A túlzsúfolt közutakon nem mindenki számára elegendő a gyakorlatra előírt idő. Gyakran az autósiskolákat szidják, nem mindig jogosan. Addig is, amíg változásra kerül sor, jobb munkaszervezéssel, a vezetésre szánt idő kellő kihasználásával mindnyájan sokat tehetünk az említett célok elérésében. Ne tévesszük szem elől, hogy aki irányít, ellenőriz is... Gondoskodnak a hivatalos gépkocsivezetők kötelező, és az amatőr gépkocsivezetők továbbképzéséről is. Előnyben részesítik azokat, akik évekkel ezelőtt szerezték meg a vezetői engedélyt, de mivel nem volt kocsijuk, a gépjárművezetésre eddig nem volt lehetőségük.- Az egyik fontos feladatuk a sorkötelesek felkészítése, ami nem kis gonddal jár. Sokan nyelvi nehézségekkel küzdenek, s ez nehezíti munkánkat, - állítja az igazgató. - Ennek ellenére a megadott irányszámokat teljesítjük. A kihelyezett részlegek közül a legösszeforrottabb kollektíva a szenei, amelynek Ján Losonsky a vezetője, de igyekszik velük lépést tartani a modrai, a malackyi és a pezinoki részleg is. A cél közös: az eddigieknél is jobban felkészíteni a közúti forgalomra a vezetójelölteket, a sorköteleseket. Ez munkájuk minőségének a legjelentősebb fokmérője. Rajtuk is múlik, hogy a jövőben csökkenjen a közúti balesetek száma. N. J. Márciusban: Genfben A Fiat, az Argenta utódjának szánja a múlt év végén elkészült Croma kocsiját (1. kép). A középkategóriába sorolt autó elsőkerék-meg- hajtásos és 1600-2000-2500 köbcentis motorokkal készül. Ebben a választékban találni porlasztós, benzinbe- fecskendezéses, turbós, valamint dízel erőforrást is. A Renault új kocsiját, a 21-es típust (2. kép) a márciusi Genfi Szalonon mutatják be az érdeklődőknek. Szintén eisőkerékmeghajtásos, és 1700-2000-2100 köbcentiméteres erőforrásokkal kerül a kereskedelmi forgalomba. Porlasztós, benzinbefecs- kendezéses, turbós és dízel változatban készül. A Volvo gyár történetében mérföldkövet jelent a 480-as típus megjelenése (3. kép). Ez a kocsi az egyre inkább terjedő építési koncepció útját követi, ugyanis elsőkerék- meghajtásos. A négyhengeres, soros motor 1730 cm3 hengerműtartalmú, teljesítménye 80 kW (109 LE), a végsebessége 190 km/óra. Szintén Genfben mutatják be. ÚJ SZÚ 1986. II. 21
