Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-04 / 1. szám
Tévedés és balszerencse Nagyon sok rossz, ami életünkben ér bennünket, lényegében saját tévedésünk számlájára írható - helytelenül mérjük fel a várható események alakulását. Nem tapasztalat vagy érzék hiányából, hanem sok esetben siralmasan kevés információ miatt. Nem mindenkor megfelelő információkkal tarsolyunkban választhatjuk meg jövőbeni hivatásunkat, felületes, alaposságot mellőző tájékozódás alapján házasodunk - vagy igen csekély közlekedési ismeretekkel ülünk a kormánykerék mögé. E tekintetben összehasonlíthatatlanul jobb a helyzete a mozdonyvezetőnek, a pilótának, a hajóskapitánynak... Jobban ismerik az időjárási viszonyokat, ugyanis vezetés közben segítségükre van ember és műszer, s ezáltal kevesebb meglepetés érheti őket. A gépkocsivezető — annak ellenére, hogy körülveszik a közúti közlekedés más résztvevői - képletesen szólva olyan, mint a magányos vándor: a forgalmi helyzetet egyedül értékeli, egyedül dönt - és egyedül felel érte. Saját magában kell bíznia, s az éppen várható közúti eseményt, forgalmi helyzetet tulajdonképpen a lehető legkevesebb tájékozódás alapján kell felismernie. Közben úgy véli, hogy a cselekvésre megfelelő tartaléka van, amelybe belefér esetleg még az is, amiről az adott pillanatban még nem tud. S mire tévedésére ráébred, már megtörtént a baleset, gyakran tragikus következményekkel. Egy ilyen baleset előzménye: a tehergépkocsi vezetője másik kocsit kapott, mivelhogy az, amelyikkel ö járt, javításra szorult. Az átvétel gyorsan lezajlott - járó motorral s a munkatárs biztosítékával: minden rendben. Az első fuvarral - a teherautó és pótkocsija homokkal volt színültig rakva - nem jutott a gépkocsivezető messze, csupán a régi hídig, amelyre a szűk úttest miatt mindig csak egy irányból lehetett ráhajtani. Ezért a forgalmat a B 26 sz. (a szembejövő forgalom elsőbbsége) közúti jelzőtábla szabályozza. Az ilyen helyek közismerten veszélyesek. Tudta ezt a gépkocsivezető is, így nem lepődött meg, amikor már messziről látta a menetirányában álló jármúsort. A közeli falu irányából közeledvén az 55 km-es sebességet előbb ötvenre, majd még kevesebbre csökkentette. Elég ideje volt arra, hogy biztonságosan meg tudjon állni, és így lassan fékezni kezdett. Arra számított azonban, hogy közben elindul az előtte álló jármúsor, és mögöttük ő is folyamatosan folytathatja útját. Csakhogy a várt forgalmi esemény másképpen alakult: az álló jármúsor nem mozdult, s így nem maradt más lehetőség mint a hirtelen, erős fékezés. És itt történt az újabb váratlan esemény: a teherkocsi fékjei másképpen, gyengébben hatottak, sőt az utólagos szakértői megállapítás szerint nem is voltak hibátlanok. Amikor tehát a gépkocsivezető rádöbbent, hogy jármüvét már nem tudja lefékezni, s ennek következtében ráfutna a jármúoszlopban álló utolsó személykocsira - a kormánykereket balra rántotta annak ellenére, hogy a jármúoszlopban az utolsó előtti nagy tehergépkocsi akadályozta őt a szabad kilátásban. És megint közbeszólt a véletlen, a balszerencse: a szemközti irányból előbukkant egy autóbusz, és kettős ütközésre került sor. A teherkocsi elsodorta a jármúsorban utolsóként veszteglő személygépkocsit - és frontálisan az autóbusznak ütközött. A következmény szörnyű volt. Az autóbusz vezetője súlyos sérüléseket szenvedett a fején, ehhez járult a lábszár- és sípcsonttörés, bal karját pedig amputálni kellett. Az autóbusz több utasa is töréseket, nyílt sebeket szenvedett. Mindez nyilvánvalóan befolyásolta a baleset jogi minősítését. A bíróság nemtörődömségből elkövetett általános veszélyeztetés címen emelt vádat a tehergépkocsi-vezető ellen, tekintettel arra, hogy komoly kötelességeket szegett meg, amellyel több személy súlyos sérülését és jelentős anyagi kárt okozott. Ezt fejezi ki az összegezés: a bíróság négyévi feltétel nélküli szabadságvesztésre ítélte a tehergépkocsi vezetőjét, s ugyanennyi időre eltiltotta mindenfajta gépjármű vezetésétől. Amikor a fellebbviteli bíróság az esetet tárgyalta, megerősítette az első fokú bíróság ítéletét:... a vádlott nem szentelt kellő figyelmet a menet közben kialakult forgalmi helyzetnek, nem reagált megfelelően és időben arra a tényre, hogy az előtte haladó jármüvek megállásra kényszerültek, indokolatlanul abban bizakodott, hogy a jármúoszlop elindul. Amikor észrevettem hogy az előtte levő jármüvek még mindig állnak, már erős fékezéssel sem tudta jármüvét megállítani. Az autóbusszal való ütközés időpontjában a tehergépkocsi sebessége óránként még 29 km volt... Annak ellenére, hogy a balesetet valamennyien túlélték, hihetetlenül sok fájdalmat és szenvedést, több hónapig tartó gyógykezelést, valamint egész életre kiható károsodást okozott. Ugyanakkor a szóban forgó baleseti ok a közúti közlekedésben nem is olyan szokatlan vagy egyedi: hasonló helyzetbe kerülhetünk például akkor is, ha a fényjelző lámpa piros jelzése következtében alakul ki álló jármúoszlop az útkereszteződés határa előtt. A következmény aztán már csak a körülményektől függ, melyekről előre semmit sem tudunk. Az eset végződhet szerencsével, s akkor azt mondhatjuk: tévedés. Csakhogy a közúti közlekedésben nincs helye tévedésnek! (ksm) A Szuzuki japán gépkocsigyár közel harminc- nyolc százalékkal részesül a Német Szövetségi Köztársaság autópiacán, s az utóbbi időben négy típussal bővitette a választékot, közöttük a képen látható Szuper-Carry Familyval. Közepes nagyságú családi autóról van szó, amelyet egy 970 kcm-es, 33 kW-os (45 LE) motor hajt. A kocsi legnagyobb sebessége 110 km/h, üzemanyagfogyasztása 5,2 liter 90 kilométeres sebességnél. Lancia Y 10 Az idei Genfi Szalon megnyitása előtt, amikor a kis Lanciát a pódiumra felállították, az ott levők a meglepetéstől szóhoz sem jutottak. Nagy volt a csodálkozás, hiszen az autó minden vonatkozásban túltett az elődein. Az olasz autóiparnak eddig sem kellett igazán szégyenkeznie, hiszen a kis kocsik előállítása tekintetében eddig is az élvonalban helyezkedett el. A Fiat Unó, a Panda, az Autobi- anchi mind olyan jármüvek, amelyek kategóriájukban az elsők közé sorolhatók. A Lancia Y 10-et már a gyári tesztelések alatt is elismerően emlegették, és ez nem véletlen, hiszen ez a kocsi valóban rászolgált eddig is az elismerésre. Sőt, ahogy az idő múlik, egyre több helyről hallani a véleményt, hogy ez a jármű komoly esélyesként versenghet az Év autója címért. Bármilyen helyezést is ér el, az máris biztos, a Lancia Y 10 igazi népautónak ígérkezik. A járművet először 1049 köbcentis, soros, négyhengeres motorral gyártották, amelynek teljesítménye 41 kW (56 LE). Azóta elkészült az erőforrás turbóváltozata is, amely 999 cm3-es és 62 kW (84 LE) teljesítményű. Az utóbbi időben viszont nagy szériában szerelik be A Fiat Fire-motorját is. Erről a típusról esik szó a továbbiakban. Tradicionálisan az extravagancia volt a tipikus ismertetójele a Lancia automobiloknak. Ez a jellemzés, amelyet a Fiat-korszak alatt (1969 óta) elhanyagoltak, a legújabb időben újra felelevenedett. Mind formailag, mind műszakilag jól sikerült csúcsmodell az Y 10. Már a modell megjelölése is, amit a Lancia egy idő óta alkalmazott, szakított a hagyományokkal. Az eddigi görög ábécé néhány betűje, mint a béta, a gamma, a delta, valamint a prisma után a legkisebb Lancia egyszerűen az Y 10 nevet kapta. A Fire szó csupán a motorra utal. Az olasz kiskocsi alakja világosan dokumentálja, hogy a „csapott" hátsórész az autótervezésben egyre inkább teret hódít. Az Y 10 is erősen meredek farral készült, és fedelének fekete fényezése még külön kiemeli azt. Semmi kétség, hogy ezzel a karosszériával a Lancia-konstruktő- rök a bátorságukat bizonyították. A parányi Y 10-nek azonban - ami hosszban éppen 1 mm-rel kevesebb (3392 mm), mint a Fiat Panda - még egyéb kvalitásai is vannak. Ilyen például a 0,31-es cw-érték, amit - tekintetbe véve a kocsi rövidségét - mesteri teljesítményként kell elkönyvelni. A tervezők kevésbé lehetnek büszkék viszont a poggyásztérre. A 150 liter űrtartalom egy kiskocsi számára is inkább szerény „tartálynak“ nevezhető. Szükség esetén azonban a hátsó ülések előre döntésével a csomagtér 785 literesre növelhető. A kis Lancia belső terének tetszetős a külleme. Szarvasbör- utánzatú huzatok bőséges alkalmazása, az áttekinthető műszerfal, amelyben elhelyezhető a rádió is, valamint az egyéb gazdag felszereltség, mégsem fényűző. Az Y 10-et alkotók egyébként feláras kiegészítő berendezésekre is gondoltak. Ilyen egyebek között a központi, zár, az elektromos működtetésű ablakemelők stb. A feláras tartozékoktól függetlenül a szériafelszereléssel is elégedett lehet a vevő. Az első ülések biztonsági öveinek zárjait az üléskeretre erősítették, ami akadálytalan hosszirányú állítást tesz lehetővé. Nagyon hatásos a szellőztető készülék is. A nagy rostélyon keresztül, amelyet a műszerfalban helyeztek el, már az 50-es tempónál is kellő mennyiségű friss levegő áramlik a belső térbe. Csupán alacsonyabb sebességeknél nem kielégítő a levegómennyiség, és a bekapcsolt ventillátor is csak kisebb levegőkiáramlást biztosít. Az Y Lo-be épített egyliteres motort, a Fire-t (Fully integrated robotized engine) például teljes egészében robotok állítják elő. A tudatosan egyszerű tervezésű szerkezet 273 alkatrészből áll, és a dél-olaszországi Termoliban készül. Különleges súlyt helyeztek a Fiat-tervezők a jó karbantarthatóságra, a kedvező forgatónyoma- tékra és az alacsony fogyasztásra. A soros, négyhengeres motor, amely keresztben helyezkedik el a karosszériában, nemcsak elméletileg tűnik nagyon korszerűnek. Az erőforrás 2000/perc fordulaton is kitűnő teljesítményt ad le. Miután a motor minden fordulatszámtartományban rendkívül halkan üzemel, ennek következtében a kocsiban nem keletkezik semmiféle zavaró vibráció vagy búgási frekvencia. Túlzás nélkül elmondható, hogy ez az egyik legkellemesebb erőforrás az egyliteres kategóriában. A Fire-motor lényegesen jobb elaszticitása természetesen befolyásolja a vezetési módot is. A jó gyorsulási képessége mellett ötödik fokozatban, 90 km/ó sebességnél, a benzinfogyasztás 6,8 liter 100 km-enként. A 47 literes üzemanyagtartály az autó számára bőségesen elegendő, egy töltéssel mintegy 700 km-t lehet megtenni. A rugózás - a rövid rugóutak miatt - nem a legjobb, különösen a merev hátsó tengely osztogatja alkalmanként a váratlan ütéseket, összehasonlítva például a Fiat Pandával, amely különösen „rázós“ kocsi, az Y 10 mégis megfelelő osztályzatot érdemel. Az új Lancia különösen a kanyarulatokban gazdag utakon okoz örömet, ez a jó kormányoz- hatóságának és problémamentes menettulajdonságainak köszönhető. (am) • Rendkívül szellemes az első ülés előre döntése Az autó - műszaki cikk! Talán meglepő a fogalmazás, a gépkocsit nem szoktuk mondjuk a háztartási gépekhez hasonlítani, műszaki cikknek nevezni... Pedig az! S ebből következik, hogy némi hozzáértést mindenképpen igényel. , Sajnos, az autósok túlnyomó többsége csak használja a jármüvét, de különösebben nem is akarja megismerni. Felmérések szerint a gépkocsivezetői tanfolyamok anyagából semmi sem merül olyan hamar feledésbe, mint éppen a műszaki ismeretek. A következmény kihat a vezetés biztonságára is. Nem arról van szó ugyanis, hogy mindenki bármi hibát azonnal ki tudjon javítani a kocsiján. Ez túlzott igény lenne, s ráadásul nemegyszer sokkal megnyugtatóbb, ha a javítás a szakműhelyben történik. A műszaki érdektelenség rossz hatása inkább abban mutatkozik meg, hogy a járművezető nem él igazán együtt a kocsijával, nem figyeli a motor, a berendezések mindenkori jeleit - „rezdüléseit“! Nem veszi észre a szokatlan zajokat, a megváltozott menetdinamikai, fékezési stb. tulajdonságait. Függetlenül attól, hogy később ki javít, ez a fajta figyelmesség eleve szükséges lenne, hiszen - nem szorul bizonyításra: - üzembiztos autóval utazni biztonságosabb! A járművezetőknek már csak azért is érzékelnie kell a kocsi állapotváltozásait, mert sebességét, fékútját, manőverezési lehetőségeit is meghatározhatják bizonyos, akárcsak kezdődő hibák. Ezek, kellő alkalmazkodással még nem okoznak veszélyt, de ha figyelmen kívül hagyjuk őket, esetleg végletesebb és véletlenül kialakuló helyzetekben mégis befolyásolják a forgalmi helyzetünket. Ez a fajta műszaki figyelem hasznos azért is, mert a kisebb hibák kijavítása nagyobb üzemzavarokat előzhet meg, tehát végeredményben a biztonságos és takarékos autózás e tekintetben egybeesik. Közismert, hogy a jó vezető (defenzív) a körülötte zajló forgalom minden olyan jelét figyelemmel kíséri, amely következtetésre ad lehetőséget: milyen várható helyzetekkel kell számolni? Nos, hasonló következtetéseket lehet levonni a kocsi viselkedéséből, ha valaki eléggé érzékeny erre. Ezért is bizonyos, hogy a minimális műszaki ismeret nem nélkülözhető. ' (pet.) 1986.1.4 ÚJ! 16
