Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-02-07 / 6. szám
A szabályok durva megsértésének következménye: A U T ó s o knmI^motorosok Az év autója: Ford Scorpio iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii A nyugat-európai újságírók huszonharmadik ankétján a tágas utasterű, középkategóriájú Ford Scorpio személykocsi került ki győztesen. Tizenhét ország ötvenhat szavazójától összesen 337 pontot kapott, s ez az 1985. év autója címet jelentette. Huszonhárom pontozó az új Fordot az első helyre jelölte, miközben az ankét résztvevőinek döntő többsége kiemelte a kocsi aktív biztonságát, főként pedig az ABS blokkolásgátló berendezés standard szerelését, továbbá elegáns küllemét, az ár és használati érték közötti kedvező arányt. A kocsi 4,7 méter hosszú, ötajtós, klasszikusan független kerékfelfüggesztésű, négykerék-meghajtássaI is készül. Erőforrása: négyhengeres, 1796 és 1993 kcm-es, vagy hathengeres 2792 kcm-es, 110 kilowattos OHV benzinmotor, illetőleg négyhengeres, 2481 kcm-es, 51 kW-os gázolajmotor. Második helyre került - lényeges pontkülönbséggel - a Lancia Y 10. A gondosan formatervezett, 3,4 méter hosszú, háromajós, jellegzetesen „csapott hátú“ kocsi első kerekeit négyhengeres, OHC vezérlésű keresztmotor hajtja. A 999 kcm-es erőforrás 33 kW teljesítményt nyújt. Drágább változatait 40 vagy 63 kW-os (turbótöl- tésú) motor hajtja. A harmadik helyet a Mercedes 200-300 E típus szerezte meg. A kővetkező változatokban készül: a négyhengeres benzinmotor 1997 és 2299 kcm-es, a hathengeres benzinmotor 2599 és 2962 kcm-es, illetőleg négy, öt és hathengeres gázolajmotorral. A pontozók nagyra értékelték ugyan a kocsi kedvező, aerodinami- kus formáját, magas műszaki színvonalát, ugyanakkor azonban szóvátették az új Mercedesek magas árát. A NYOLC HELYEZETT GÉPKOCSI SORRENDJE A KAPOTT PONTSZÁMOK SZERINT: 1. Ford Scorpio 337 pont 5. SAAB 9000 104 pont 2. Lancia Y 10 291 pont 6. Renault Espace 100 pont 3. Merdedes7. Renault 5 39 pont Benz 124 W 273 pont 8. Toyota Starlet 22 pont 4. Honda Accord 198 pont (ks) egy nap alatt tizenegy halott Tavaly december 5-én nagy köd volt, s a közúti balesetek sorozata történt Szlovákiában. Belelapozva a rendőrségi jelentésbe, megtudjuk, hogy az említett napon az első szerencsétlenség 10.30- kor történt a Köbölkút (Gbelce) - Szőgyén (Svodín) közötti útszakaszon. Egy teherautó áthajtott az úttest másik* oldalára és összeütközött egy szabályosan közlekedő személygépkocsival, amelynek vezetője a helyszínen meghalt. Valamivel később a 2ilinai járás Vel'ká Cierná-i településén rossz látási viszonyok között egy személyautó előzni akart, miközben összeütközött egy szabályosan haladó tehergépkocsival. Gondatlanságáért a személyautó vezetőbe az életével fizetett, de nemcsak ő, hanem az utitársa is. A sorrendben a harmadik baleset Nagyme- gyer (Calovo) közelében történt. Egy teherautó, amely a benzinkútnál tankolni akart, balra letért a fö- útról, s nem adta meg az elsőbbséget a főúton haladó személy- gépkocsinak, amelyben életét vesztette a vezető utitársa. Délután 15 óráig nem történt különösebb esemény Szlovákia közútjain. Ekkor azonban Udvar- nok (Dvorníky) és Tornaváralja (Turnianské Podhradie) közötti útszakaszon egy teherautó ismeretlen okból áthajtott az út másik oldalára és karambolozott a vele szembe jövő személyautóval, amelynek két utasa életét vesztette, az egyik egy 13 éves kislány volt. Alig pár óra leforgása alatt hat személy vesztette életét, de a legnagyobb tragédia e napon még csak azután következett. A Beneáovi Autófuvarozási Vállalat 29 éves gépkocsivezetője és a 31 éves kocsikísérő pótkocsis vontatójukkal délután 3 óra tájban indultak el a Trnavai Autógyárból. Skoda 1203-as autókarosszériát vittek volna Humpolecba. Trnavát elhagyva rátértek a Bratislava felé vezető autópályára. Alig tettek meg egy kilométert, amikor a leállósávban megálltak. Amint a velük felvett jegyzőkönyvből kiderül, azt gondolták, hogy rossz irányba haladnak, ezért úgy határoztak, hogy az arra alkalmas helyen megfordulnak. Olyan köd ült az autópályán, hogy 30 méterre is alig lehetett látni. Ök azonban minden óvatosságot félretéve megkezdték szándékuk megvalósítását. A vontató már a trnavai menetirányba fordult, amikor az ellenkező menetirányban levő pótkocsiba belehajtott egy Pieét’anyból jövő 603-as személygépkocsi. A másik oldalon zsúfoltabb volt a forgalom. Elsőnek egy LIAZ tehergépkocsi futott bele a beneáovi vontatóba, majd egy Zsiguli, ebbe egy tartálykocsi, majd egy olasz kamion. Közéjük beékelődött egy zilinai rendszámú Skoda személy- gépkocsi is. Rövid időn belül egymásba futott hét jármű. Tőlük mintegy 100 méterre megállt egy Povazská Bystrica-i tehergépkocsi, amelynek vezetője észrevette a lejátszódott tragédiát. Ám, alighogy megállt a kocsi, máris belehajtott egy 706-os Tatra teherkocsi, maid egy 613-as, ezt követően egy Skoda 105-ös, 130 R, majd egy további 613-as, még egy Zsiguli, valamint egy Skoda személy- gépkocsi. összesen kilenc jármű futott egymásba. Mögöttük sikerült az utolsó pillanatban lefékeznie egy autóbusznak. A csoportos ütközéstől mintegy 50 méterre a veszélyt észrevéve leállt egy személygépkocsi, amelybe azon nyomban belefutott egy másik. Eddig a percig a szerencsétlenségek nem követeltek emberéletet. A nagyobb tragédia ezután egy fél kilométerrel távolabb zajlott le. Egy martini rendszámú LIAZ teherautó vezetője észrevette, hogy elöl baj van. Megállt, majd hátrafelé szaladt, hogy figyelmeztesse az utána jövőket. Közben a másik sávban is megállt egy teherautó, amelybe belefutott egy piros Zsiguli. Az úton közeledett a Bratisla- va-Povazská Bystrica között közlekedő expressz autóbusz, amelynek vezetője észrevette a feléje rohanó, kezét a magasba tartó férfit; erre szerencsétlenül reagált, elütötte a férfit, sőt, beleszaladt a Zsiguliba, az összeütközést a személygépkocsi vezetője sem élte túl. Az autóbusz végül is az árokban kötött ki, az utasok közt pánik tört ki... Ettől a tragédiától pár méterre megállt a Vranov nad Toplou-i rendszámú tehergépkocsi. A kocsikísérő, aki a tehergépkocsi vezetőjének a testvére volt, hátra szaladt, hogy megállítsa az arra tartó járműveket, amely azúttal a Bratislava-Sahy között közlekedő autóbusz volt. Legalább 70 kilométer sebességgel hajtott, de a feléje rohanó ember láttán hirtelen balra rántotta a volánt, épp abba az irányba, ahol az őt megállítani igyekvő ember is menedéket keresett... Az autóbusz első részével elütötte ót, majd a jármű keresztbe fordult az úton, és olyan sebességgel vágódott az úton álló LIAZ gépkocsinak, hogy az autóbuszban egy diáklány az életét vesztette, többen pedig súlyosan megsérültek. Az ötödik és a hatodik csoportos karambol egy kilométerrel távolabb zajlott le, ahol az egyik helyen tíz, a másik helyen három autó futott egymásba, szerencsére nagyobb következmény nélkül. Az autópálya nem egész két kilométeres szakaszán húsz perc alatt lezajló tömeges karambolok színhelyéről tizenegy men- tökocsi szállította a sérülteket a bratislavai és a trnavai kórházba. Két óra leforgása alatt mindenkit elsősegélyben részesítettek, a rendőrség pedig azon nyomban másnap reggelig lezárta az autópályát. A mérleg szomorú: öt halott (egy ember a kórházban halt meg), három súlyos és 42 köny- nyebben sérült. Az anyagi kárt egymillió koronára becsülik. Az államügyész javaslatára előzetes letartóztatásba helyezték a beneáovi teherautó és az említett két autóbusz vezetőjét, de minden bizonnyal mások ellen is eljárást indítanak. Ez volt az autópályán eddig a legnagyobb tömeges szerencsétlenség. December 5-e a közúti közlekedés legfeketébb napja lett: összesen 11 ember vesztette életét. A trnavai járási rendőrkapitányság vizsgálati osztályán vége felé közeledik az eset lezárása és a bűnösöknek majd a bíróság előtt kell felelniük. A tél még nem ért véget. Újra csúszóssá válhatnak az utak, újra jelentkezhet a köd. Óvatosabban vezessünk, s ne hajtsunk túl gyorsan, nehogy megint megismétlődjön a december 5-i tragédia. N. J. Piros - piros-sárga - zöld: a forgalomirányító lámpák jól ismert képei. Jelentéstartalmukat és a színváltozások sorrendjét ma már úgyszólván minden gyermek ismeri. Ám, a kormány mögül szemlélve ezek a lámpák - ha jelzési képeiket bármilyen okból és megvilágítási körülmények között nehéz felismerni - nem ritkán okoznak, okozhatnak gondot a járművezetőknek. Nem csoda tehát, ha a közlekedési és forgalombiztonsági újdonságokat szemléltető világkiállításokon mindig akad olyan kiállító, aki újdonságainak felsorakoztatásakor éppen a korábbiaknál szembetűnőbb jelzési képeket sugárzó, korszerű felépítésű és energiatakarékos lámpaváltozatok bemutatására összpontosít. Itt van például a dániai Dansk Signal Industry (az Ericsson cég saját érdekeltségű vállalata) által bemutatott Uni-traf elnevezésű újdonság, amely tulajdonképpen egy extraalacsony feszültséget igénylő optikai rendszer a közlekedési lámpákhoz. Mivel kis feszültséggel működik, szükség volt a beépített transzformátorra, amely a magasabb feszültséget (átlag 220 V) alakítja át energiatakarékosabbra. Ez a transzformátor a reflektor mögötti minimális hely ügyes kihasználásával nyerte el különös alakját. Fö előnyei közé tartozik: a legtöbb újfajta szerkezethez csatlakoztatható; alacsony energiaigényű; az égők élettartama megnő (átlag 14 000 órás élettartam); fényerőhatékonyság; alacsony karbantartási költség. Ugyanilyen megfontolásból különösen figyelemre érdemes a francia Silec cég törekvése, amely egy egész sor korszerű optikai, elektronikus és adatfeldolgozó eszközt fejlesztett ki, s a közúti jelzéseket előállító részlege ma a forgalomirányítás minden szükséges berendezését képes előállítani, [gy például a Silux, az Europe és az Astron típusú közúti jelzőlámpáik izzólámpákkal és fénycsölámpákkal egyaránt működnek. Nem elhanyagolható vonzó megjelenésük, amelyet a jól formatervezett polikarbo- nát-anyag felhasználásának, a törhetetlen lencséknek, s nem utolsósorban a galvanizált lámpatartóknak, anódkezelt alumínium bilincseknek is köszönhetnek. A fénycsővel megvilágított lámpák 40 %-kal kevesebb energiát fogyasztanak az izzólámpásaknál és 18 havi zavartalan üzemeltetésüket garantálja a gyár. Ezek a lámpák kedvezőtlen megvilágítási körülmények között élesebb szögből is jobban szembetűnnek. Robusztusak, az út remegése nem árt nekik. Minden lámpatest önálló egység: fénycső, trafó, kondenzátor egy kiemelhető lapra van felszerelve. A lámpán automatikus áramtalanító kapcsoló van, amely a borítólap kinyitásakor lép működésbe. Az optikai egység belső felépítésével ezek a lámpák is gyakorlatilag fantomfénymentesek. (am)
