Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-07-26 / 30. szám
* p-1 BH MOTOROSOK Az autóápolás nem felesleges időtöltés A NAGY SLÁGER A Tatár Autonom Szocialista Köztársaság autóipari fővárosában, Brezsnyevszkban igen sok nézelódöje akad mostanában az utcákon fel-feltúnö furcsa járműnek. Az új, tetszetős szovjet gyártmányú kocsi a Káma nevet viseli. Közútjainkon sajnos még mindig sok elhanyagolt, műszaki hibás gépjármű vesz részt a forgalomban, növelve a balesetveszélyt. Csupán egy példa ennek érzékeltetésére: nemrég - június 10-e és 16-a között a Nyugat-szlovákiai kerületben a közbiztonsági szervek számos, fokozott közúti ellenőrzése során, több egyéb szabálysértés megállapítása mellett a gépjárművek műszaki fogyatékosságai miatt 492 járműforgalmi engedélyt vontak be, ebből 105 esetben a gumiabroncsok kopott futó felülete miatt. Elgondolkoztató, figyelmeztető tény! Nem jobb e téren a helyzet a Losonci (Lucenec) járásban sem. Az autó karbantartása mindezeken túlmenően különben gazdaságos is. A rendszeres gondozás olcsóbb, mint egy elhanyagolt autó rendbetétele, a biztonságról nem is szólva. A néha előforduló kocsitüzek például a legtöbb esetben a „lerobbant“ autókkal fordulnak elő, ahol az olajtól szennyezett motor könnyű prédája egy kipattanó szikrának. Az autó ápolása nem feltétlen kötődik szervizhez. A hangsúly inkább a rendszerességen van. Hosz- szabb - esetleg a szabadság idején megtett - út után feltét■ Kínai-kanadai vegyesvállalat alakult ab- roncsgyártásra. A kanadai United Tire and Rubber Co. kínai partnerekkel megállapodott, hogy majd együtt gyártanak gumiköpenyeket az erdészetben, bányászatban és az építőiparban használatos szállítási eszközökhöz. len érdemes például egy pillantást vetni a motortérbe: nem szivárog-e a benzin, az olaj, nem lazult-e meg egy kábel? Az esetleges hiba elhárítása már lehet szervizfeladat. A Losonci járás kiterjedt szervizhálózatában egyébként a nyári turistaidényben, vagyis június 15-töl szeptember 15-ig készenléti ügyeletet tartanak. Szükség esetén, ebben az időben a hét minden napján - beleértve a szombatot és a vasárnapot is - a szervizek szolgáltatásait az arra rászorulók igénybe vehetik. Az elmondottakhoz hasonló a helyzet a személygépkocsi külsejével is. Egy kő okozta hiba a fényezésen még viszonylag könnyen eltüntethető egy kis festékkel, és ez nagyobb korróziós kárt előz meg. A fényező- és konzerválószerek alkalmazása sem kizárólag tartósitó hatású, de megköny- nyiti a karbantartást. Az pedig még véletlenül se jusson senki eszébe, hogy szennyezett autóját a patakok, víztározók vagy halastavak partján mossa meg. A környezet megengedhetetlen szennyezését jelentené ez, amiért szigorú büntetést szabnak ki. Nem felesleges ellenőrizni a fékcsövek állapotát, az alváz épségét sem. Különösen azokon a helyeken, ahol az egyes elemeket csavarok rögzítik. Itt ugyanis az illesztéshez tömítőanyagot használnak, amely idővel repedezik, lehetőséget ad a víz behatolására. Tévedés lenne azt hinni, hogy a rozsda csak télen fenyegeti az autókat. A rendszeres, nyáridőben is végzett ápolás az esztétikai megfontolásoktól eltekintve sem felesleges időtöltés. Ne feledjük hát: az autó állapota árulkodik tulajdonosáról! Kanizsa István Az 1000 köbcentiméter hengerűrtartalom alatti személygépkocsik kategóriájában a szovjet autóipar az elmúlt években látszólag nem kívánt „ringbe“ szállni, függetlenül attól, hogy a Zaporozsec öreg változata sem paramétereiben, sem népszerűségében nem kelhetett versenyre a hasonló járművekkel. A hirek szerint a zapo- rozsjei gyárban is már szériagyártásra kész az új minden szempontból megfiatalodott Zapo, amely 900 köbcenti hengerűrtartalmú erőforrással, elsőkerékmeg- hajtásos konstrukciójával, háromajtós, szép karosszériájával minden bizonnyal meghódítja majd a kiskocsik iránt vozódó autósokat. Igazi újdonságnak, nagy slágernek, mégis a Káma ígérkezik. Hogy miért? A gyárban ugyan egyelőre féltve őrzik az új kiskocsi titkait, néhány információ - éppen ' a városban próbafutáson látható kocsit miatt - mégis kiszivárgott róla. Elsőnek vegyük mindjárt a karosszériát. A kocsi vonalvezetése sokban emlékezte« az űj Lada megoldásaira, s amint ez Brezsnyevszkben kiderült, nem is egészen véletlenül. A hatalmas teherautókra specializálódott autógyárban ugyanis amikor elhatározták, hogy a közfogyasztásra kötelezően előírt gyártmányok körét nem apró „mütyürökkel“, hanem valami „testhezálló“ termékkel töltik ki, olyan kiskocsi gyártására gondoltak, amelyet a Lada gyár közreműködésével tudnak előállítani. (A Szovjetunióban szigorú szabályok Írják elő, hogy minden nagyüzemnek, profiljára való tekintet nélkül, gyártania kell olyan termékeket is, amelyek kizárólag a lakossági ellátást szolgálják. Az évente mintegy 150 ezer teherautót és mintegy 250 ezer motort készítő üzem a lakossági fogyasztásra korábban tetőcsomagtartót vagy merülő forralót • gyártott. Most ezt a „kiegészítő“ tevékenységet váltják föl a személykocsigyártással. Hogy ez sem egészen profilba vágó vállalkozás? Éppen hogy az! A Káma ugyanis az egyik szállítója a tog- liatti gyárnak: számos Lada-alkat- rész legfontosabb készítője.) A brezsnyevszki kombinátban jelentleg 7 nagy üzemegység működik, és most épül a nyolcadik csarnok, amelyben várhatóan a Káma szerelősora kap majd he • lyet. A tervek szerint 1988 körül indulna a termelés az új csarnokban, ahol tehát a togliatti tervei szerint Lada-alkatrészekre megálmodott kocsit magas szinten autoA Mitsubishi gyár Space Wagon típusa egy éve gördült le a futószalagról. A jármű hétüléses, nagy befogadóképességű és elsókerékhajtású. A cég most a kocsit négyke- rékmeghajtásos változatban is piacra dobta. Ennek a típusnak az európai bemutatója a közelmúltban Szilvásváradon volt. Ezt követően a magyar szakembereknek is alkalmuk volt a kocsikat kipróbálni. A Space Wagon Allrad terepen remekül halad. Függetlenül attól, hogy nem terepjárónak készült. A tizennyolc centiméterre növelt szabad magas-' ság miatt és a terepjáratként matizált technológiával összeszerelnék. De térjünk vissza magára a kocsira. A Kamaz-Lada kooperáció legfrissebb terméke, a hírek szerint 700 köbcentis motorral készül. Korábban dízel- és benzinmotorral is folytak a kísérletek, de minden valószínűség szerint a kocsi tervét majd még csak azután jóváhagyó vagy módosító állami bizottság elé a benzinmotoros változat kerül. A tervezők is erre voksolnak, hiszen a kocsi alacsony üzemanyag-fogyasztású, és azért nem találják értelmét a di- zelesítésnek. A tesztkocsi átlagos fogyasztása a legkedvezőbb időjárási és útviszonyok mellett három és fél liter 100 kilométerre. A legnagyobb sebessége óránként 120 kilométer. A kocsi háromajtós, a hátsó ülések mögötti ablakfülek nyithatók, így a nyári melegben is jó szellőzést biztosítanak. A csomagtartó a hátsó ülések mögött kapott helyet, ami azonban csak szerény rakodóteret jelent. Két nagyobb bevásárló táska vagy egy kialakított első sebességfokozat következtében a terephez igen jól igazodik. A négykerék- meghajtás menet közben kapcsolható be. Ehhez a vezetőnek csupán annyi a teendője, hogy a sebességváltókar gombján megnyom egy vörös színű kapcsolót, aminek hatására a hátsókerékmeghajtás egy kormos tengelykapcsoló révén üzembe lép. A Space Wagon Allradban igen erős motort találunk. Az erőforrás kétliteres, négyhen- gers, 75 kW (102 LE) teljesítményű és a 160 Nm-s maximális forgatónyomaték bőrönd fér el benne, ha a hátsó üléseken is utaznak, de mivel azok támlája lehajtható, a csomagtér némiképp ezáltal bővíthető. Városi „családi-autónak“ mondják a tervezők, akik ha a kocsi előnyeiről kérdezik őket, szívesen hangsúlyozzák: asszonyoknak, zsúfolt nagyvárosokban dolgozó ügyintézőknek tervezték. Amolyan „második“ kocsi: nyaralásra, kirándulásra legfeljebb fiataloknak, gyermektelen házaspároknak nyújt kényelmet. Néhány szó a kocsi belsejéről is. A műszerfalat a jelenleg még futó Lada 1500-astól kölcsönözték, a kör alakú műszerek szépek és maximálisan komfortosak: a motor-fordulatszámmérő ebben a teljesítménykategóriában mindenütt luxusszolgáltatásnak minősül. Az első ülések talán a kis Polskiéhoz hasonlíthatók, az automata biztonsági övék mindenképp a városi autózás kényelmét szolgálják. A kormány nagyon köny- nyen kezelhető, jó fordulékonysá- got, könnyű parkolást biztosít. Még egyetlen adat, ami az autósoknak talán nem sokat mond, annál többet a szakembereknek: a kocsi várható össztömege 500 kiló lesz, s ebből félszáz kilót a különféle műanyag alkatrészek nyomnak. (am.) 3500/perc fordulaton érvényesül. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy már az alacsony fordulatszám-tartományokban is tekintélyes húzóerő kifejtésére képes. A nagy motorteljesítmények megfelelően alakították ki a futóművet és a fék- berendezést is. A kocsi elöl független kerék- felfüggesztésű, MacPherson rugóstagokkal, kanyarstabili- zátorral. A hátsókerékfelfüggesztés is független, torziós rugóval. A lengéscsillapítók a terheléstől függően működnek, két különböző csillapítási fokozattal. A fékberendezés elöl beülről hűtött tárcsafék, hátul pedig ^dobfék. Számottevő a terhelhető tömeg, amely 580 kg. A nagy vontatható tömege folytán a Space Wagon Allrad - figyelemmel á négy meghajtott kerék kiváló húzóképességére is - ideális jármű például a kempingezés hívei számára. A jármű a 12 százalékig terjedő emelkedőkön vontathat olyan utánfutót, amelynek tömege 1500 kg, míg a 10 százalékig terjedőn akár 1800 kg tömegűvel is könnyedén megbirkózik. \ ■r ÚJ szú 16 1985. VII. 19. '' aES&l* ‘ H á f »> ■ *! * J M 11 ■ Bi» j * f\ —■ u| 41*' tj r* j 11f * i i«if* í ! i Plzeóben is sikere van az autóbörzének (Jirí Valch felv. - ŐSTK)
