Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-11-15 / 46. szám
^■ßTOP AUTÓSOKÉ M (Itt A MOTOROSOK Helyenként köd Két szó az időjárás-előrejelzésből. Kivétel nélkül minden gépkocsivezető - aki ezt hallja, vagy olvassa reggel - fejcsóválva felsóhajt: Ez a nap is kellemetlenséggel kezdődik! A rossz megsejtése sokak esetében beigazolódik: nem érnek célba, baleset következtében megsérülnek, sőt életüket vesztik. Ez a valóság - lebecsüljük jelentőségét, pedig a köd alattomos és életveszélyes, főként a „jól ismert“ útvonalakon. A baleseti okok mindig ugyanazok: a viszonyoknak nem megfelelő sebesség, rövid követési távolság és helytelen előzés. Aki már látott olyan közúti balesetet, amelynek a kockázatosán előző gépkocsivezető gyermeke is áldozatul esett, aki látta, hogyan futott le az útról a zsúfolt távolsági autóbusz egy éles kanyarban, aki már látott tömeges balesetet autópályán - szóval, aki már ilyesmit látott, számára a köd nem üres fogalom... Főként a ködben bekövetkezett balesetek igazolják, mennyire összetartozik a közúti közlekedésben a biztonság és a folyamatosság. A közlekedés folyamatosságának megzavarása, akadályozása nyomban megnyilvánul biztonságának csökkenésében. Minden hajszála az égnek állt annak, aki szemtanúja volt, amint két külföldi rendszámú kamion egymás lökhárítóját érintve (a szó szoros értelmében egymásra ragadva) mintegy száz kilométeres sebességgel száguldott. És olyan tömegszerencsételenséget látni - tizennyolc gépkocsi futott egymásba -, ahol négy személy elégett, kilenc pedig súlyos sérülést szenvedett, az a borzalmas látvány felejthetetlen: Azon a reggelen is úgy tűnt, - erre lehetett következtetni az alig ötvenméteres látótávolságból -, hogy a vezetés kissé kellemetlen lesz. A követő gépkocsik az elöl haladók hátsó lámpáira „ragadtak“, és az óránkénti nyolcvan kilométer körüli sebesség nem is tűnt nagynak mindaddig, amíg a pótkocsis tehergépkocsi nem kényszerült fékezésre. A mögötte haladó személygépkocsi megcsúszott, - vezetője késve és hirtelen reagált az előállt helyzetre -, az ütközés után felborult, akadályt képezve ezzel mindkét forgalmi sávban. Ezután az esemény gyors egymásutánban pergett. Az autók egymásra futva, a korlátnak ütközve tornyosultak. Két gépkocsi üzemanyagtartálya megsérült, s a kifolyó benzin lángra lobbant... A tömeges baleset egyik részese, túlélője később megrendültén, zokogva mesélte: „Már csak arra volt időm, hogy a feleségemre kiáltsak, kapaszkodj, hátulról belénkfutü!... A hatalmas erő mindkettőnket az ülésbe nyomott. Biztonsági övünk, szerencsére, fel volt csatolva, az üléstámlán fejtámasz volt, így nem sérültünk meg. Ütközés közben a szélvédő üveg kirepült, ennek köszönhetően a sok roncs közül ki tudtunk mászni - az utolsó pillanatban ugyanis kocsink hátsó része kigyulladt. Amint futni kezdtünk nyomban segélykiáltást hallottam, hátrafordultam, s láttam, hogy a mögöttünk levő kocsi az útkorlátra „nyársolódott". Vezetője nem sérült meg, de önerőből nem tudott kiszabadulni, mert a lába beszorult. Közben az ő kocsija is lángba borult. Aztán csak kétségbesett szavait hallottam: „Segítség, élve elégek, húzzon már ki valaki!... Eßkor azonban az autó körül már olyan hőség volt, hogy senki sem közelíthette meg. Az egyik gépkocsivezető tűzoltó készülékével sietett segíteni, a lángok azonban csak néhány másodpercre csillapodtak. A gépkocsivezető kétségbeesetten az autópálya túlsó oldalára futott, ahol a kíváncsi vezetők szinte lépésben haladtak. Egyikük sem állt meg. Tehetetlenül néztük, hogyan ég az ember...“ Egy másik gépkocsivezető bőrkabátjával igyekezett a lángokat oltani, de amikor a kocsiban rekedt verető zakója és haja is lángot fogott - sorsa megpecsételődött. Szénné égett... Egyike a négynek. Négy gépkocsivezetőt a bíróság felelősségre vont. A holtakat azonban nem támasztja fel senki. Mit gondoljunk, amikor a helyszínre érkező mentőautó vezetője felháborodottan mondta: Figyelmeztető fény- és hangjelzéssel siettünk a baleset színhelyére, mintegy hatvankilométeres sebességgel, gyorsabban már nem mehettünk, olyan sűrű volt a köd. Más vezetők azonban állandóan elózgettek bennünket. A roncsok eltakarítása egész napot vett igénybe. A baleset kivizsgálása hetekig tartott. (Maga a tény, a szerencsétlenség másodpercek alatt megtörtént.) Éveket vesz igénybe, amíg a sérültek teljesen felgyógyulnak, évek múlnak el a kártérítésig. Szemtanúnk nem tudja elfelejteni:- Három nap nem aludtam, heteken át csukott szemmel is égő autókat láttam. Szinte naponta kísért még ma is. A legkisebb ködben sem ülök a volán mögé... Egy másik szemtanú így vallott: - Ez az élmény megváltoztatott. Azóta óvatosan vezetek. Hosszú idő eltelt, amíg volán mögé tudtam ülni... (ksm) híreki Szolárautó Az ausztráliai H. Tholstrup 4128 kilométeres utat tett meg fürdőkád alakú, üvegből készüt 720 napelemmel hajtott járművével. A „Csendes sikeres“ nevű kocsi alkotója be akarta bizonyítani, hogy járműve hatalmas távolságokat tud megtenni, egyedül napenergia segítségével. Az utazás nem volt könnyű, - az utasoknak naponta 11 órát kellett úton lenniük. Csak késő délután tartottak rövid pihenőt, amikor Tholstrup felváltotta a volán mellett partnerét. A váltásnál fel kellett emelni a 3,04x12 m nagyságú lemezt, amelyen a napelemek voltak elhelyezve - a vezető csak így tudott a szűk vezetőfülkébe bemászni. A jármű átlagosan 25 km/ó sebességgel haladt. A szolárautót pót- alkatrészeket szállító teherkocsi követte. Ez az óvatosági intézkedés azonban feleslegesnek bizonyult, mert nem történt műszaki baleset. Tholstrup 20 nap után érte el célját, Sydneyt, és meg van arról győződve, hogy „a szolárau- tóé a jövő“. Amit nem említett: szerencséje volt, mert az időjárás nem húzta keresztül a számítását. Egész utazása alatt egyetlen felhő sem volt ugyanis az égen. (Vállalkozásához egyébként az ausztráliai ipar jelentős pénztámogatást adott). Szigorúbb feltételek Csak próbaidőre kapnak gépjármű-vezetői jogosítványt az NSZK kezdő sofőrjei a jövő évtől. A jogosítványt csak abban az esetben véglegesítik, ha tulajdonosa két évig nem követ el nagyobb közlekedési kihágást. Ellenkező esetben a járművezetőknek kötelező továbbképző tanfolyamot kell elvégezniük. A döntést az NSZK kormánya hozta. A Seat Malaga M a még kevés Seat gyártmányú autóval találkozhatunk Európa útjain. A spanyol autógyártás most tapossa azokat az ösvényeket, amelyeken a kontinens nagyjai már évtizedek óta áthaladtak. Noha spanyolhonból már régóta jó autók kerülnek exportra, ráadásul nagy mennyiségben, ezek azonban külföldi cégek - Ford, GM, Opel stb. - ott létesített összeszerelő üzemeiben kerülnek ki. KÜLSŐ SEGÍTSÉGGEL Az állami kézen levő spanyol Seat gyárnak (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo), vállalataként debütált, kezdetben igen sok nehézséggel kellett megbirkóznia. Az anyavállalatnak nem sok sikert hozott, és a spanyol üzemben tovább gyártott kocsijai a Seatnak nem sok hírnevet szereztek. A hazai vevők közül is egyre többen választottak vásárláskor inkább más típust. A három évig tartó, kezdetben felhőtlennek tűnő együttműködés 1980-ban megszakadt. Igaz, az európai autóipart ez idő tájt súlyos válságok sújtották. A Fiat nem volt abban a helyzetben, hogy a spanyolok által kívánt szorosabb együttműködést biztosítsa, és ennek megfelelően még nagyobb gazdasági támogatást nyújtson. A Seatnak a túlélésre más választása nem maradt, mint a saját lábán megállni, és most már új olasz típusoktól merőben eltérő kocsikkal a piacra kerülni. Az idő rövidsége, no meg a Seat tervezési kapacitás-hiánya arra késztette a gyárat, hogy a leendő új kocsik prototípusának az elkészítését a szakma legkiválóbb cégeire bízza. A karosszériák tervezését az olasz Giugiaro végezte, míg az összeállítására a nyugatnémet Karmann céget kérték fel. A bomba akkor robbant, amikor kitudódott az, hogy a hajtóműveket a Porsche kísérleti műhelyében készítik el. A Seat - igaz, hogy sok pénzébe került - igencsak feladta a leckét a tervezőknek. A motoroktól például a kis fogyasztást követelték meg, természetesen nagy teljesítmény mellett. A megbízhatóságot, a hosszú élettartamot, és a kipufogógáz-követelmények szigorú figyelembevételét is külön kihangsúlyozta a gyári kérelem. De az erőforrások kis tömegét, minimális karbantartási igényét és alkalmasságát az olcsó gyártásra is előírta a szerződés. 1981 októberében - beható tanácskozások után - a Seat cég a Porsche gyár hajtómű-ajánlatát elfogadta. Közben a karosszériák is kezdtek alakulgatni. Nos, ami a motort illeti, 1982 nyárutóján már a Porsche próbapadjain berregtek az erőforrások. A Seat futószalagjáról pedig 1983 őszén került le az első. A Porsche cég összesen 30 darabot készített az 1,2 és az 1,5 literes motorokból. Jelenleg kétféle lökettérfogatú motor készül. Ez év végéig további két motorral bővül a választék: az egyik 1,5 literes benzinbefecs- kendezéses, 77 kW (105 LE) teljesítményű, a másik pedig egy háromhengeres (!) 1,2 literes erőforrás ötfokozatú sebességváltóval. Weissachban készítettek még egy turbómotort is, de hogy az mikor kerül szériagyártásra, arról még ezideig nincs döntés. A Seat, hogy az egyre növekvő dízelmotoros járműgyártással konkurálni tudjon, a Fiattól vásárol 1,7 literes erőforrásokat. IBIZA 1983 ősze óta készülő modern motorokat először a Ronda típusba szerelték be mindegy tesztpróbaként. Kíváncsiak voltak arra, hogy vajon miként fog az beválni majdan a már teljesen új konstrukciójú kocsikban. Az első modell az Ibiza, 1984 nyarán gördült le a gyár futószalagjáról. A kocsi bombameglepetést okozott. Formája a mai vonalvezetési stilus felhasználása következteDen Kitűnőre sikerült. Giugiaro és a Karmann cég kitűnő karosszériát alkotott. A három- ajtós limuzin valóban remekül összekomponált kocsi benyomását kelti. Az Ibiza elsókerék-meg- hajtású és három különböző hengerűrtartalmú négyhengeres motorral kerül forgalomba. A kocsi ötszemélyes. Végsebessége: 155 km/ó. Álló helyzetből százkilométeres sebességre 16 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztása 4 fokozatú váltó esetén: 90 km/ó sebességnél: 5,5;120 km-nél: 7,8; városban 9 liter benzin, ötfokozatú váltónál a fogyasztás a következőképpen alakul: 4,9/6,6/9 liter. MALAGA A kocsi új típusa a Seatnak, amely most ősszel kerül forgalomba. A négyajtós, hagyományos formájú karosszéria szintén a Giugiaro és Karmann cég munkáját dicséri. A Malaga is három különböző hengerűrtartalmú motorral lesz kapható. Az Ibizánál már jól bevált 1,2; 1,5 literes benzines, valamint az 1,7 literes dízelerőforrással. A Malaga végsebessége 1,2 literes motor esetében 150 km/ó; 1,5 literesnél: 165 km/ó, dízelnél: 145 km/ó. Fogyasztásokról a gyár csak a másfél literes motorú kocsinál tesz említést, és az is csak egy adat: 90 km/ó sebességnél 4,9 liter benzin. Ennyit tömören a Seat eddigi törekvéseiről. Ám a gyár tevékenysége akadozik, ezért az utóbbi időben elterjedt hírek alapján várható, hogy a Fiattal felbontott frigyet esetleg mással újból megköti. A VW és az Audi cég neve forog közszájon, kérdés, hogy ebből mennyi az igaz. (am) SEAT újdonságok amely az olaszországi Fiat leányPeugeot 205 Lacoste A világhírű francia sport- ruházatot készítő cég, a krokodil emblémájú Lacoste adta a nevét a Peugeot 205-ös új modelljéhez. A típus kedvelői eddig sem panaszkodtak a kocsi formájára, de a Lacoste minden tekintetben felülmúlja az elődöket. A gyönyörű karosszéria belsejében négyhengeres, 1360 köbcentis motor lapul, amelynek a teljesítménye 44 kW (60 LE) 5000 ford./perc- nél. A kocsi maximális sebessége 155 km/ó. Álló helyzetből 100 km-es sebességre 14,8 másodperc alatt gyorsul fel. A fogyasztását számos hasonló hengerűrtartalmú motor megirigyelhetné. 90 km/ó sebességnél 4,6; 120 km/óránál 6,4; városban pedig 6,9 liter benzin. újsxű 16 1985. XI. 15.
