Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-08-23 / 34. szám
A KÖZLEKEDÉSRE NEVELÉSRŐL Műszaki segélykérés, s egyben a legközelebbi szervizekről való érdeklődés a Racal Vodafone, illetve a cellular rádió segítségével Gyerekeink részvétele a közlekedésben és önállóságuk kialakulása szoros kapcsolatban van egymással. A baleseti kockázat mértéke - sajnos - rendkívül nagy. Számtalan példa van arra, hogy nemcsak közlekedés, hanem játszás közben is gyakran éri őket közlekedési baleset. A gyerekek számára a biztonságos közlekedési környezet kialakítása a felnőttek (szülök) feladata. • Ha lehet, hétéven aluli gyerekeket ne engedjünk egyedül közlekedni, távol kell tartani őket a forgalmas helyektől. Meg kell győződni róla, hogy biztonságos helyen, felnőtt felügyelete alatt játszanak-e. • Már kicsi kortól rá kell szoktatni a gyerekeket arra, hogy ne játsszanak forgalmas helyeken - például garázskijáratoknál, kocsiparkoló helyen, forgalmas utak vagy utcák járdáin. • Figyelmeztessük őket, hogy sohase kapaszkodjanak gépkocsira vagy más mozgó járműre, mert ez nagyon veszélyes. • Ellenőriztessük orvossal, hogy a gyerekek látása, hallása tökéletes-e. • Ne engedjük meg a kisgyerekeknek, hogy esernyővel egyedül közlekedjenek, ez a látásukat korlátozza. • Ha a szemben levó járdán vagy az úttest másik oldalán vagyunk, ne hívjuk a gyermeket magunkhoz, mi menjünk át hozzá. • Az autóba való be- és kiszállás az úttestnek azon a felén történjék, ahol a gyerek vár vagy ahová megy. • Szoktassuk hozzá a gyerekeket, hogy lépésben közlekedjenek, idejében indítsuk el őket az iskolába. • Tanítsuk meg arra a gyereket, hogy - ha van - mindig a járdán közlekedjen, mégpedig az úttesttől a legtávolabb eső részen. • Szoktassuk őket rá, hogy mielőtt az úttestre lépnének, a járda szélén álljanak meg, figyeljék jól meg, nem közeledik-e valamilyen jármű. Szoktassuk ókét ahhoz, hogy az úttesten egyenes irányban menjenek át, mivel ez a legrövidebb út, és így könnyebb észrevenni mindkét irányból a járműveket. Ha az úttesten zebra van, szokják meg, hogy ott menjenek át, és tanítsuk meg őket arra, hogy itt is figyeljenek és nézzenek körül. • Tanítsuk meg a gyerekeket a forgalomirányító lámpák jelentésére és arra, hogy a jelzéseket tartsák tiszteletben. • Szoktassuk a gyerekeket arra, hogy a járda nélküli utakon a forgalommal szemben haladjanak. • Meg kell tanítani a gyerekeket arra, hogy ha leszállnak a buszról vagy villamosról, nézzenek körül, mielőtt az úton áthaladnának. • Gondoljunk mindig arra, hogy a gyerekek többet tanulnak abból, amit látnak, mint abból, amit mondunk nekik. Ezért mutassunk példát. Ne mulasszuk el az alkalmat, hogy felhívjuk a gyerek figyelmét a különböző közlekedési helyzetekre. • Amikor a gyerek önállóan kezd közlekedni, mutassuk meg először a legbiztonságosabb utat. • Győződjünk meg róla, hogy a gyerek eléggé nyugodt és kiegyensúlyozott-e, figyelemmel tudja-e kísérni a forgalmat, képes- e helyes magatartást tanúsítani. Mindent meg kell tenni azért, hogy a gyereket felkészítsük a közlekedési helyzetekre. De ne bízzunk abban, hogy a gyerek teljes mértékben képes felelősséget vállalni a saját életéért. Talán mindannyian úgy vagyunk vele, hogy némi feszültséggel telve érkezünk autónkon idegen városokba. Ismeretlen közlekedési táblák, szokások, egyirányú utcák, parkolási tilalmak... Egyszóval a helyismeret hiánya, a „felderítetlen terep", mind-mind hozzájárulhat ahhoz, hogy befel- hőzze kirándulásunkat. Még nagyobb gond, ha az utazó szállodát vagy éttermet keres. Hol találhatók? Milyenek az árak? Hogyan lehetne érkezésünk előtt helyet foglalni...? Az ilyen és ehhez hasonló kérdések késztetik az embereket gyakorta olyan kifakadásra, hogy a modern technika vívmányait igazán alkalmassá kellene már tenni a szóban forgó problémák áthidalására. A téma felvetésének időszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint a legutóbbi Traffex '85 Nemzetközi Forgalombiztonsági Kiállítás egyik újdonsága. Néhány elektronikai cég ugyanis összefogott az ügy érdekében, s az elkövetkezendő fél évtizedet e kérdések megoldása érdekében tudományos kutatómunkával kívánja tölteni. Elsősorban hordozható és szállítható kommunikációs rendszerek kifejlesztésével. Keith Thrower - a Racal Research igazgatója - álláspontja szerint az új eljárás nagy segítséget jelent majd a távirányítós adatbázisok, a hordozható egységek felhasználói közötti információcserében. De vajon milyen előnyöket ígér a program sikeres véghezvitele az utca egyszerű járművezetőjének? Nos, a kutatás 3 főfeladatául a közlekedési információt, az útvonaltájékoztatást és a szállítható elektronikus irodák kifejlesztését tűzte ki. ÁLTALÁNOS ADATOK: Jóllehet, a közlekedési útvonalakkal kapcsolatos tájékoztatásra már van néhány példa, nagy gond velük kapcsolatban, hogy az adásidő korlátozottsága, vételi zavarok, az esemény elévülése stb. miatt az információ viszonylag kevesekhez jut el. Az lenne tehát az ideális, ha 15 percnél kevesebb lenne az elévülési ideje az információknak, s világos, érthető tartalmukkal a hallgató közvetlen érdeklődésére tarthatnának számot. A kocsin belüli vevőberendezésnek olcsónak és könnyen kezelhetőnek kell lennie. A konzorcium vezetői szerint ennek megvalósítása legegyszerűbben a celluláris rádióval, s ennek hálózatával képzelhető el. Viszonylag újdonságnak számítható találmányról van szó, amely a nevét arról a tényről kapta, hogy egy terület kisebb cellákra osztható, amelyeket aztán kis teljesítményű transzmitterekkel és computerellenőrzőkkel lehet felszerelni. A jelenleg létező celluláris rádiórendszerek hangkommunikáción alapulnak, de a közlekedésben majd adattovábbító hálózatot alkalmaznak. ÚTVONAL-TÁJÉKOZTATÁS Intelligens, tudásalapú rendszert használnak majd az információk továbbítására, ismétlésére, közvetítésére. Ennek elérése érdekében minden járművet vevőberendezéssel kell felszerelni. A tájékozódás érdekében a járműveket terminálokhoz kapcsolják, amelyek a közelükbe érkező vezetőt a helyes irányba igazítják. A legmegfelelőbb útvonalat egy központi computer adja meg, amelyet a celluláris rádió segítségével lehet megkérdezni. Ezután az útvonaltérképet a jármű termináljára közvetítik, s az ottmarad, amíg a vezető célhoz ér. Továbbfejlesztett változatában az ernyőn megjelenő térképen a kérdező gépjárművezető pillanatnyi tartózkodási helyét is feltüntetik. MEMÓRIAEGYSÉGEK: A szállítható információs rendszer elsősorban üzletemberek, utazó ügynökök, hivatásos felhasználók részére előnyös. Akár hosszabb, akár rövidebb ideig tartózkodnak munkahelyüktől távol, a rendszer segítségével minden információ birtokukba kerül. Ebben az esetben természetesen a szerkezetnek az utazó kocsijában kell lennie. Mihelyt az alapvető egység beszerelésre kerül, újabb variációk szerint is felhasználható lesz. így akár a környékbeli „szépítő szalonok“ címét is megadhatja. Keith Thrower javaslata szerint a közületi és privát adatszolgáltatási rendszert Gazetternek (földrajzi lexikon) kellene nevezni. Már csak azért is, mivel ha egy ismeretlen várost keresünk fel, segítségével kérhetünk információt a szállodákról, a parkolási lehetőségekről, éttermekről stb. Alkalomadtán még helyfoglalást is kérhetünk ilyen módon. A javaslat arra is kiterjed, hogy memóriaegységeket hozzanak forgalomba, amelyek eleve egy bizonyos terület legfontosabb adatait tartalmazzák. Ezeket egyszerűen a könyvesboltok, benzinkutak, szervizek hálózata árusítaná, s az utas kocsijának beépített képernyője segítségével leolvashatná a kívánt adatokat. AUTÓGYÁRAK ÉRDEKLŐDÉSE: Bármilyen csábítóak is ezek a gondolatok, sok-sok ember munkáját igényli a még jobb eredmények eléréséhez. A Racal Research intézetén kívül még 5 tagja érdekelt a kutatásban a Racal Elektronic trösztnek. A konzorcium egy másik tagja az Acorn Computers Ltd., amely elsősorban olcsó házi és tanulmányi computereiről híres. A konzorciumban az Acorn a járművek beépített termináljáért felelős. Azért kérték fel őket az együttműködésre, mert olyan céget kerestek, amelyik magas színvonalú termék előállítására képes. Egy másik tag, a BL Technology Ltd., a kocsin belüli vételi körülmények kikísérletezéséért felel. A potenciális felhasználókat az Elektronic Council és a Royal Automobile Club képviseli. RÁDIÓ, TELEVÍZIÓ: öt egyetem tagja a konzorciumnak: a cambridge-i, a loughbo- rough-i, a surrey-i, a sussexi és az úgynevezett Open University (Szabadegyetem), amely képesítést nyújtó szaktanfolyamokat szervez a rádión és a tévén keresztül. Az eljárás eredményeiből profitál még a kormány Közlekedési és Szállításügyi Kutató Laboratóriuma is - mint konzorciumi tag. Van még ezenkívül is néhány más szervezet, amely nem tagja ugyan a konzorciumnak, ám mint érdekelt potenciális felhasználó, kész az együttműködésre, Ezek közé tartozik például Freight Transport Association és még több kisebb-nagyobb úthasználó szállítási vállalat, valamint a Home Office Directorate of Telecommunication, amely a rendőrségi, mentési és tűzoltósági célok szempontjából érdekelt. Végeredményben, míg az egyéni autós számára nyilvánvaló és lemérhető e rendszer kidolgozásának haszna, vannak nemzetközileg is vitathatatlan előnyei. így számottevő üzemanyag-megtakarítás, a forgalomirányítási problémák áthidalása, az útkarbantartási költségek fokozatos csökkentése, s nem utolsósorban a balesetek számának mérséklése. Mindent összevetve tehát, az úticélvezető rendszer általános használatba vétele Angliában 1700 millió angol font megtakarítást is eredményezhet - mondotta befejezésül Keith Thrower, a Racal Research igazgatója. (am) Vojtech Kruzliak A BX a Citroen gyár egyik legsikerültebb típusa. Noha a karosszéria vonalvezetése szögletes, mégis pompás benyomást kelt formájával. Nos, a cég most tovább lépett és elkészítette a BX kombi változatát. A kocsi sikere a megjelenés óta frenetikus. Nem vitás, a karosszéria tervezők kitűnő munkát végeztek. A típus háromféle hengerűrtartalmú motorral kerül a piacra. Az 1580 köbcentis erőforrás teljesítménye 66 kW (94 LE) 6000 ford./perc. Az 1905 köbcentis motor teljesítménye 75 kW (105 LE) 5600 ford./perc. Az 1905 köbcentis dízeleróforrás teljesítménye 47 kW (65 LE) 4600 ford./perc. A kocsik állóhelyzetból százkilométeres sebességre: 11,7; 10,5; illetve 16,3 másodperc alatt gyorsulnak fel. A végsebességük: 170, 182, illetve 155 km/óra. Fogyasztásuk 90 km/ó; 5,8; 5,9 I benzin, 4,8 I dízelolaj; 120 km/ó: 7,5, 7,7 I benzin, 6,6 I dízelolaj; városban: 8,9, 9,5 liter dízelolaj. IRAKI - MAGYAR KAPCSOLATOK Az iraki-magyar ipari és kereskedelmi kapcsolatok jelentős eseményeként 1985. júniusában az iraki állami gépipari tröszt és a hozzá tartozó állami autóipari vállalat, valamint a Magürt és az Ikarus vezetői újabb, öt évre szóló termelési kooperációs szerződést Írtak alá Bagdadban. A két ország már hosszú ideje együttműködik autóbuszok gyártásában: az iraki iparfejlesztési tervekkel összhangban 1973-ban írták alá az első ipari kooperációs és autóbuszkarosszéria-összeszerelési megállapodást. Ennek alapján magyar közreműködéssel autóbusz-összeszerelő üzem épült az iraki Iszkanderijában. A magyar fél a termelés beindításában és a szakemberképzésben is segítséget nyújtott, a folyamatos termeléshez pedig különböző típusú és szereltségi fokú autóbusz-karosszériákat szállít. Irakban kiemelt figyelmet szentelnek az autóbusz-gyártásnak. Az utóbbi évek során újabb, korszerű, évi 4-5 ezer autóbusz összeszerelésére alkalmas gyártócsarnokot építettek, s a gyártásban típusváltás is történt. Ma már az lkarus-200-as családból kialakított korszerű, IK 577 típusú autóbusz-karosszériák szerelése folyik, továbbra is magyar műszaki segítséggel. A gyártás további korszerűsítésén, az együttműködés bővítésén is közösen dolgoznak a két ország szakemberei. ÚJ SZÚ 16 1985. Vili. 23.
