Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-01-25 / 4. szám
SZOMORÚ, DE TÉNY Európában egyre többen nyúlnak a pohárhoz, hogy feledtessék a mindennapi stresszhatásokat, az unalmat, a magányt, a modern élet ridegségét. A szakemberek komolyan aggódnak és nem győzik hangsúlyozni: az alkohol lassan, de biztosan öl. Az alkohol a fő oka, hogy szerte Európában zsúfoltak az idegklinikák. Dániában a tartós pszichiátriai kezelésre szorultak negyven százalékánál az alkohol volt a betegséget kiváltó tényező. Az NSZK 16 éven felüli lakosságának 97 százaléka rendszeres alkoholfogyasztó. A halálos kimenetelű közlekedési balesetek okozóinak 40 százaléka alkoholos befolyásoltság alatt állt. Évente 90 ezerrel növekszik az alkoholfogyasztók száma. Svédországban az évi átlagos alkoholfogyasztás öt liter. De ez a szám megtévesztő - a svédek a szigorú intézkedések és az alkoholfogyasztást korlátozó rendelkezések miatt javarészt zugfözdékben és külföldön szerzik be a szeszes italokat. 1983-ban a Stockholm közelében bekövetkezett minden tíz elhalálozásból egy az alkoholizmusra volt visszavezethető, öt alkoholista közül egy nő. Olasz szakemberek szerint az alkoholizmus a modern élet neurózisával függ össze, s mindenekelőtt a munkanélküliek, a fiatalok és a háziasszonyok körében szedi áldozatait Orvosilag bizonyított tény, hogy napi 34 gramm szesz már egészségkárosodást okoz. Ennyi van egy korsó sörben, vagy egy fél liter borban. Benzin-gladiátorok Hogy mi mindenre jó (?) a benzinmotor, azt bizonyítja ez az Angliából érkezett kép. Pihent agyú londoni ifjak kitalálták, vagy inkább felújították az egykor volt rómaiak kvadrigaversenyét. A tüzesvérű pacikat felcserélték a még forróbb robbanómotorra. A bizarr gondolatot tett követte, hosszabb próbálkozás után megszületett a londoniak római-kocsiversenyének alapszabálya, illetve fogata. A nyolc lovat, azaz a nyolclóerős kétütemű motort a dupla vagy tripla mellsökerék fölé építették, a biztonságot ígérő acélcsőkosár mögé, majd ezt az egységet összekapcsolták az egytengelyes rugózatlan kocsival amelynek mellvédje mögé áll a vértbe, színes tógába öltözött, tollforgó-sisakos római harcos. Az ugró kocsit mutató kép sokat elmond a korszerűsített kvadrigá- ról. A gyeplőnek szerepe mit sem változott, azzal kormányozza, irányítja kocsiját a harcos, és ezzel „biztatja“ élénkségre lovait, azaz adagolja a gázt. Még abban is azonos őseivel ez a brit harci szekér, hogy ennek sincsen fékje. Ha pedig azt is tudják, hogy a pálya kifejezetten árkón-bokron át vezet, akkor fogalmat alkothatunk e furcsa szekér „tűrőképességéről“. Az első példányt Steve Lawson és Arnold Cockle három hónap alatt hozták össze, és a szerkezetnek a szépen hangzó „Ben Hur“ nevet adták. A kezdeti tipegések kudarcot vallottak, és újabb három évre volt szükségük, amíg a kvad- riga hibátlanul viselkedett. Ez idő alatt a baráti kör is bekapcsolódott, és mind többen készítettek római harci kocsit. A vasárnapi meetingen gyakori a felborulás, de eddig komoly károsodás nem esett a büszke harcosokon... Az viszont már bizonyos, hogy ezt ■a versenyfajtát a FIM nem veszi fel a versenynaptárba. Fázós gépkocsivezetőknek Az idei kegyetlen tél nagyon próbára tette a gépkocsivezetők idegeit, ügyességét és egészségét is. A magángépko- csi-tulajdonosok inkább lemondtak szokásos kényelmükről és a garázsban hagyták az autójukat. Azonban a hivatásos gépkocsivezetők ezt sajnos nem tehetik meg. Nekik vállalniuk kell a hivatásukkal járó veszélyeket, kényelmetlenségeket a zord időjárás esetén is. Vannak járművek, amelyek egészen jól fűthetöek, de bizony előfordulnak olyanok is, melyben fázik a nyolc órás műszakot teljesítő sofőr. Lehet, hogy éppen ezekre gondolt a Saab svéd autógyár, amikor elkezdte a fűthető ülések sorozatgyártását. Amint 14 C° alá süllyed a hőmérséklet a kocsiban, a termosztát automatikusan bekapcsol, és 27,5 C°-os hőmérsékletnél pedig automatikusan kikapcsolja a fűtőberendezést. Természetetesen ez a fűtő- berendezés kapcsolókulccsal működik. _py_ lllllllllllllllllllllllllllllll Igaz is lesz? A villanyautó sorozatgyártása a világon elsőként Dániában indulhat be. A HOPE nevű kis hadsundi cég 10 évre szóló szerződést kötött egy floridai vállalattal 226 ezer elektromos meghajtású miniautó szállítására. Egyes megfigyelők az ügyletet túl szépnek tartják ahhoz, hogy igaz lehessen - főként néhány fogyatékossága miatt. A 800 kg súlyú, egy feltöltéssel 100 km-t 80 km/órás sebességgel megtevő villanyautóból eddig alig egy tucat készült, s a mindössze 20 munkást foglalkoztató hadsundi gyár még egyáltalán nem rendelkezik a megrendelt több mint 200 ezer kocsi legyártásához szükséges kapacitással. A megrendelő, a floridai Lectra-Matic társaság csak most alaKult: a márkanevet ugyan lefoglalták, de a vállalatot még nem jegyezték be. A Whisper (Suttogó) névre keresztelt autót a múlt télen mutatták be egy koppenhágai autókiállításon, azóta nagy érdeklődés támadt, a társaság részvényei iránt. A műanyag karosszériás dán kocsi jóval könnyebb vetélytársainál, súlyának felét az áramtelep teszi ki (más kísérleti példányok elérik a 2 tonnát). Az elektromobil ötévi, a dán kormány regionális fejlesztési és' munkahelyteremtő programjai által finanszírozott kutatómunka eredménye. Több mint felelőtlenség A tél beálltával síkosak lettek az utak, így egyes autótulajdonosok inkább a garázsban pihentetik a vasparipájukat, mintsem kockáztassák épségüket. Azonban jócskán akadnak olyanok is, akik fittyet hánynak a behavazott útnak és szinte élvezik a nagy csúszásokat. Ez még rendben is lenne, ha nem lennénk naponta szemtanúja egy elharapózó hazárdjátéknak. Lakóhelyemen, Stúrovóban egyes apukák a kis nebulóikat a vezető melleti ülésen, illetve a teherautók kabinjában „szánkóztatják“. Nem egy esetben gyermekarc tekintget ki az első ablaküvegen, amikor az apuka nagy bravúrral vezeti gépkocsiját a síkos úton. Szinte elképesztő ez a felelőtlenség, nem beszélve arrór, hogy a közlekedési szabályzat világosan előírja: ,,a személyautók első ülésén, valamint a teherautók kabinjában 12 éven aluli személyt szállítani tilos!“. Ez a hazárdjáték még nyáron is veszélyes, nem pedig most, amikor gyakoriak a koccanások, és bizony könnyen előfordulhat, hogy egy- egy kisebb koccanás is megbélyegezheti a nebuló egészségét, akár egész életére. Úgy látszik, az ilyen vezetők arra számítanak, hogy a közbiztonsági szervek őrei el vannak foglalva és „talán“ megússzák a pénzbírságot. Való igaz, hogy a közbiztonsági szervek tagjai nem lehetnek mindenkor és mindenütt jelen, ami viszont nem azt jelenti, hogy nem kell megtartani az előírásokat, hiszen nem többről, mint saját gyermekének egészségéről, nem egy esetben életéről van szó. Úgy látszik ezt a tényt több gépkocsivezető nem veszi figyelembe, csak akkor siránkozik, amikor már megtörtént a baj. Elgondolkodtató, rossz szokásról van szó. Nagy András A babér koszorús R 5 turbó Újabb mini-fenevaddal gazdagodott Európa személyautóválasztéka. Érdekes, hogy az utóbbi időben mind gyakrabban érkeznek hírek újabb és izgalmasabb Re- nault-modellekröl, mintha a gyár is megtáltosodott volna. Mi most a közismert „kisötös- nek“ újabb változatát, a Renault 5 Lauréate Turbót mutatjuk be. (A Lauréate szó jelentése a szótár szerint: babérkoszorús, laureátus, kitüntetett, díjnyertes, valamilyen díjas.) Nem véletlenül. Ez a kocsi első pillantásra megérteti a szemlélővel, hogy a kitüntetést a sportos karakterével érdemelte ki, vagy szeretné kiérdemelni a jövőbeni vevőkörétől. Mindenesetre szemrevaló modell. A látvány arra indít, hogy elmeditáljunk azon az egyszerű tényen: ha egy autó, pontosabban egy újabb modell igazán tehetséges, átlagon felülien alkotó szellem gyermekeként jön a világra, akkor a gyártása szinte az idők végtelenségéig tartható frissen egy-egy jó ötlettel, módosítással, korszerűsítéssel. És a felismerés a másik oldalról megközelítve is igaz: ha az újszülött kocsival az első bemutatkozáskor nem sikerül szimpátiát kelteni, akkor azzal később már hiába tesznek bármit... A Renault 5 Lauréate Turbo a Renault 5 Alpine Turbo egyenes ági közvetlen leszármazottja. Műszaki megoldásait tekintve gyakorlatilag teljesen azonos a két modell. A változtatások a külső megjelenésében jelentkeznek: az első és hátsó széles kötényelemek színében harmonizálnak a karosszériával, ugyanakkor a lemezből sajtolt keréktárcsák két színre vannak festve. A belső tér kiképzése is változott: megosztottak és egyenként előredönthetők a hátsó ülések. Mögéjük rakodópolc került, megváltozott a hátfali ajtó kitámasztószerkezete, a pótkerék takaróhuzatot kapott a csomagtérben. A kerékre szériában szerelik az alacsony profilú, 175/60 RH 13 jelzésű gumiabroncsokat, viszont a korábbi típushoz képest szegényebb lett egy szervófékkel, és a villanymotorral mozgatható ablakemelő szerkezettel. (NÉHÁNY MŰSZAKI ADAT: hossz 3558 mm szélesség 1525 mm magasság 1376 mm (üresen) tengelytáv 2412 mm nyomtáv 1294 Motor: hengerűrtartalom 1397 cm3 max teljesítmény 81 kW/110 LE/DIN/6000 f/perc max. nyomaték 15 mkg (4000 f) f/perc Sebességváltó: ötsebességes, mechan. Teljesítményadatok: maximális sebesség 186 km/óra Fogyasztásértékek: 90 km/órá- nál 6,3 1/100 km • 120 km/óránál 8,5 1 /100 km városban 9,1 1/100 km A motor hosszában elhelyezett soros, négyhengeres, vízhűtéses ohv vezérlésű. Üzemanyag-betáplálás Garett T3 típusú turbófeltöltővel. A feltöltési túlnyomás: 420+30 mbár. (am.) Csak a gépkocsivezető lehet a hibás? A közlekedési gyakorlat valahogy azt bizonyítja, hogy a gyalogjárókkal szemben legtöbb esetben a gépkocsivezetőt teszik felelőssé. Pedig, ha figyelemmel kísérjük, hogyan közlekednek a gyalogosok a városokban és a közutakon is, láthatjuk, hogy éppen az ö fegyelmezetlenségük az oka számtalan balesetnek. Szinte semmibe veszik^ kijelölt átkelőhelyeket, és ott mennek át az úton, ahol nekik éppen tetszik. Érdekes megfigyelés, hogy ezek közé a szabálysértők közé az egészen fiatal nemzedék és az idősebb generáció tartozik. A középkorúak azok, akik higgadtan, türelmesen várakoznak az átkelőhelyeken. Amíg a fiatalok gyorsan átszaladnak az úttesten, addig az öregek lassan botorkálva haladnak, és a legtöbb esetben még ők vannak megsértve, ha a gépkocsi- vezető nem fékez le vagy nem áll meg a kedvükért az úttesten. Tudjuk jól, hogy a közlekedésrendészetnek is sok baja van az ilyen idős emberekkel. Talán nem ártana az idős nyugdíjasok számára valamilyen formában közlekedési tanfolyamot rendezni, hiszen ez elsősorban az ó személyes biztonságukat szolgálná. - P ÚJ SZÚ 16 1985.1. 25.
