Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-06-14 / 24. szám
* Jó tudni A nagy nyári népvándorláskor az autósok is útra kelnek. Kihasználják a szép időt a pihenésre, a hasznos időtöltésre. Ahhoz azonban, hogy zavartalanul tölthessék a kikapcsolódás óráit, több körülményt is figyelembe kell venni, úgy szervezni az utat, hogy annak során minél kevesebb bosszúság érje a gépkocsi vezetőjét és az utasokat egyaránt. Az magától értetődő, hogy üzemanyag nélkül nem lehet utazni, s a fokozott forgalomban a folyamatos ellátásra ugyancsak nagy szükség van. A Benzinol vállalat képviselői a közelmúltban megtartott sajtótájékoztatón arról számoltak be, mit tettek a zavartalan kiszolgálás érdekében és néhány megszívlelendő tanácsot is adtak, hogy maguk az autósok hogyan járulhatnak hozzá a zökkenőmente- sebb, gyorsabb üzemanyagmegvásárláshoz. Júliusban és augusztusban a benzinkutak 26 százaléka egy műszakban, 62 százaléka két műszakban, 9 százaléka pedig megszakítás nélkül üzemel. Vasárnapi szolgálatot a benzinkutak 80 százalékánál tartanak majd. Elsősorban a hétvégeken várhatók nagyobb torlódások, ilyenkor sokasodnak a hazánkba látogató külföldiek gépkocsijai is. Hogy elkerüljük a kígyózó sorokban a hosszú várakozást, célszerűbb hétközben megvenni a benzint. A benzinkutakon is törekszenek az ésszerű munkaerógazdálko- dásra, ezért egyre több helyen vezették be az önkiszolgálást. Idén további 36 kúton tankolhatnak a gépkocsivezetők, s ezek közül háromnak központi pénztára lesz. Ily módon is bizonyára gyorsul a kiszolgálás. Persze ehhez arra is szükség van, hogy a gépkocsivezetők fegyelmezettek legyenek, még a várakozáskor nyissák ki a tartály zárját és a fizetés után félreállva végezzék el a még szükséges műveleteket. Például a gumitömlők felfújását, vagy pedig a szélvédő tisztítását. Ez utóbbihoz minden töltőállomáson rendelkezésre állnak a kellékek, melyeket a motorosok igénybe vehetnek. Jó tudni azt is, hogy az önkiszolgáló állomásokon a Benzinol dolgozói nem kötelesek az üzemanyaggal kiszolgálni a vevőt, de aki nem tudja kezelni a berendezést, megkérheti, hogy segítsenek neki. A vállalatnál a turistaidény előtt fokozott figyelmet szenteltek a munkaszervezésnek, utasítást adtak a méréssel kapcsolatos esetleges fogyatékosságok kiküszöbölésére. A kétütemű motorok tulajdonosai a Mix jelzésű berendezéseknél 1:33 arányú keveréket vehetnek, ezt az arányt nem fogják változtatni. Ha viszont valakinek nem felel meg, külön kannában készíttethet más arányú benzinkeveréket. • S ha kifogásolni valója van az autósnak a vásárolt benzinnel kapcsolatban? A Benzinol vállalat illetékes részlegéhez fordulhatnak. A bejelentésen fel kell tüntetni, hol, mikor mennyi üzemanyagot vásárolt, milyen a kilométeróra állása, a töltés óta hány kilométert tett meg és mi a kifogásolnivaló. Az egyéb észrevételeket a panaszkönyvekbe kell bejegyezni, hogy szükség esetén a felettes szervek intézkedni tudjanak. Az említett tudnivalókon kívül a vállalat illetékesei elmondották, hogy 231 benzintöltő állomáson veszik át a fáradt olajat. A feltüntetett helyeken a szerszámokon kívül a motorosok megtalálják a versenybe való benevezéshez szükséges nyomtatványt is. A szerencséseket az év végi sorsoláskor nyeremények várják. D. T. Kerüljük a kockázatot AZ ÚJ MOSZKVICS A losonci (Luóenec) járásban iS több százzal gyarapodik évente a gépjárművek száma. Átlagosan már minden harmadik családnak van gépjárműve. Egyebek mellett ez a tény is a lakosság életszínvonalának fokozatos emelkedését bizonyítja. A közel százezer lakost számláló járásban a lakosság jóval több mint egynegyede tud járművet vezetni. Mindez örvendetes pozitívum. Azonban azt is meg kell állapítani, hogy - sajnos - a gyors ütemben fejlődő motorizmus negatív következményekkel is jár. Indokolatlanul sok még az országos viszonylatban a közúti baleset, bár az arra illetékesek minden tőlük telhetőt igyekeznek megtenni, hogy a jelenlegi helyzet javuljon, és legalább az európai színvonalat elérjük. Ehhez évente országosan 3-400-zal kellene csökkenteni a karambolok áldozatainak számát. A mostani statisztika ugyanis riasztó, hiszen tavaly hazánk országútjain 97 ezer 356 közúti baleset történt, amelynek következtében 1235 személy vesztette életét, 5222-en súlyos, 24 ezer 959- en pedig könnyű sérülést szenvedtek. A balesetek magas aránya alól természetesen a losonci járás sem képez kivételt. A járás közútjain az elmúlt évben 356 közlekedési baleset történt, amelynek következtében 11 személy meghalt, sokan súlyosan, illetve könnyebben megsérültek, s tetemes anyagi kár keletkezett. Évek óta visszatérő tény, hogy a járásban szintén csaknem minden esetben az ember, á közúti közlekedés résztvevője okozza a balesetet. A motorizmusban korántsem a közutak növekvő zsúfoltsága - ami való tény hanem sokkal inkább az ember felelős a történtekért. A balesetveszélyes helyzeteket főként a gépjárművezetők fegyelmezetlensége idézi elő, akik nem tartják meg a közlekedési szabályokat és előírásokat. A járásban évente több ezer közlekedési kihágást követnek el és a járásbíróság több tucat gépjárművezetőt marasztal el vétségéért. Még mindig sok - évente mintegy másfél száz alkalommal állapítják meg, hogy a gépjárművezető alkoholos állapotban vezette járművét. Érdekes jelenség: akadt már ittas járművezető, aki a legsúlyosabb következményekkel járó ittasságra azzal próbált magyarázatot keresni, hogy némely élelmiszer, tisztító- és fertőtlenítőszer - sőt alkoholmentes ital is jelezhet alkoholt a vizsgálat során. A számításba jöhető közel 90 élelmiszerfajta és más anyag megvizsgálása azonban ezt a feltételezést nem erősítette meg. A múlt évben Szlovákiában - a közel félmilliárd koronás bírság kifizettetésén túl - 14 ezer vezetői engedélyt tartottak vissza a közlekedési rend őrei, és 51 ezer forgalmi engedély igazolólapját vonták be. ígérik: a bajok megelőzése érdekében az idén is a legszigorúbban lépnek fel az ittas gépkocsivezetőkkel s azokkal szemben, akik elhanyagolják járművük műszaki állapotát. így lesz a losonci járásban is, amit az idei év eddigi szomorú tapasztalatai szintén indokolnak. Mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy a közúti közlekedésben a hét minden napján, a várható nyári csúcs- forgalom idején is a járművezetők minden kockázatot kerüljenek. KANIZSA ISTVÁN A szovjet személyautógyártásban nagy változások várhatók. Az összes autógyár új, korszerű típusokkal jön ki a piacra. A Lada 2108-as már előszele ennek az irányzatnak, hiszen a gyárnak sikerült egy kitűnő konstrukcióval meglepnie az autók iránt érdeklődőket. Serény munka folyik mindenütt. Ékes példája ennek a Moszkvics gyár ténykedése is, amely több prototípus után már szériagyártásra kész autót mutatott be az IZS-MAS ’85, az Izsevszki járműgyár jubileumi kiállításán. Az IZS-2126 jelű modell a Moszkvics gyár tervezőinek munkáját dicséri. A jármű teljes egészében eltér az üzem eddig ismert típusaitól. A kocsi eleje lényegesen kisebb légellenállást tanúsít elődeinél, és kitűnően mutat a lekerekített kocsitest. Az autó hátulja kombiszerú kiképzést kapott, kitűnő hátralátással és nagy csomagtérrel. Az új Moszkvics próbafuttatása hosszú ideig tartott. A próbafutások során több mint fél évig a prototípusokat a legszélsőségesebb időjárási viszonyok közepette - a zord Szibéria, a forró Kara- kum-sivatag útjain - járatták. HÍREK ■ A lublini Boleslaw Biajut teherautógyár 12 ezer tetrer- autóalkatrész-készletet adott el Egyiptomnak, ezekből az El Gizah-gyárban havonta 120-130 kocsit szerelnek össze. Lengyelország legnagyobb teherautógyárában évente 19 ezer Zsuk típusú könnyű teherautó készül. Az autók egyötödét exportálják (elsősorban a Szovjetunióba, Bulgáriába, Egyiptomba és Magyarországra). A lublini gyárban rövidesen egy új, 1-1,8 tonnás teherkocsitípus gyártását kezdik meg. • ■ Egyiptomban kezdenek kialakulni az új észak-déli közlekedési tengely építésének tervei. A jelenlegi útrendszer a Nílus völgyének mezőgazdaságilag hasznosítható területén halad. Az új utat a sivatagos részen kívánják átvezetni, remélve, hogy ezzel is tudnak mezőgazdaságilag hasznosítható területet nyerni. Mintegy 500 km hosszú gyorsforgalmi autóutat akarnak építeni. Anyagi segítséget ígért az USA, egyelőre a gazdasági tanulmány előkészítésére. A hatalmas beruházás megvalósítása esetén az egyiptomi kormány szerint lehetőség nyílik új telepítési politika bevezetésére is a túlnépesedett Nílus- völgy mellett. Ennek következményeként újabb mesterségesen öntözött területeket lehetne mezőgazdasági művelésbe fogni. A 2126-os orrmotoros, négy- hengeres, 1480 cm* hengerűrtartalmú, teljesítménye 53 kW (72 LE). A jármű végsebessége 150 km/ó. 0-ról 100 kilométeres sebességre 17 másodperc alatt gyorsul fel. Sebességváltója ötfokozatú, teljesen szinkronizált. A jármű hátsókerék-meghajtású, elöl tárcsa-, hátul dobfékes. Az új karburátor a szélsőséges időjárási viszonyok között is kitűnően működött. A próbák során 90 km/órás sebességnél a fogyasztás 100 km-re 6,2 liter volt. A jobb útfekvés érdekében a kocsi elődeihez viszonyítva 65 milliméterrel alacsonyabb lett. A kényelmesebb belső tér a régi típusnál 150 milliméterrel szélesebb karosszériának köszönhető. A hátsó üléseken most már viszonylag kényelmesen elfér három személy. A dönthető, és pillanatok alatt kiszedhető ülések jelentősen megnövelik a csomagteret. A jármű - szériafelszerelésként - olyan pluszberendezésekkel is szolgál, amelyek csak igényesebb gépkocsikon találhatók. Ilyen például a hátsó szélvédő törlő- és mosóberendezés, a fényszóró- üveg-mosó, az első ülésekbe épített fejtámlák, a tükröződésmentes műszerfal, a fűthető hátsó szélvédő, az automata biztonsági öv, a kagylósitott ülések, a beépített könyöktámaszok, a biztonsági kormányszerkezet. Újdonság a kocsi hátsó rugózása is, amely a tekercsrugók segítségével teszi kényelmessé az utazást. A szériafelszereléshez tartozik még a belülről állítható visszapillantó tükör, a hátsó ködvilágítás és a tolatólámpa, valamint a csomagtérajtó hidraulikus kitámasztója. Kiváló a jármű fűtése és szellőztetése. A rendkívül mutatós kerekeken radiál gumiabroncsok találhatók, modern disztárcsákkal. Az első fényszórók halogénizzói révén igen jó a kocsi világítása. Az új Moszkvicsból a széles, iveit szélvédőnek köszönhetően kitűnő a kilátás. Az új fogasléces kormánymű is a biztonságot szolgálja. A kocsi tömege 1000 kg. Az új Moszkvics sorozatgyártását a tervek szerint 1987-ben kezdik meg. (am) Okosabban élni A magyar rádió népszerű reggeli zenés műsorában két táncdal között gyakran közlekedési balesetekről is számot ad. Alig pirkad, és máris hallhatunk a nap első baleseteiről: felborult..., összeütközött..., fának ment, gyalogost gázolt..., árokba csúszott stb. Vajon mi lehet az oka annak - tűnődtem a minap is -, hogy éppen a kora reggeli órákban annyi a baleset? Aztán a lakótelepi házunk előtt hirtelen felbúgott egy gépkocsi. Az egyik lakótárs túráztatta az autót, hogy az éjszaka lehűlt motor felmelegedjen. S bármilyen furcsa, az a zúgó gépkocsi vitt közelebb a válaszhoz. Milyen hasznos volna - ötlött fel - ha a gépjárművezetők nemcsak a motort, hanem a „testük motorját“ és izmaikat is megmozgatnák reggelente. Mert a kifogástalan vérkeringés, az izmok lazasága és az idegrendszer frissessége a közutakon, a forgalomban talán még fontosabb, mint ha egy-egy sportmérkőzés előtt bemelegítenek, hogy a döntő pillanatokban lazák legyenek az izmaik, jól működjenek a reflexeik. De - tisztelet a kevés kivételnek - mit tesznek általában a gépkocsivezetők? Beülnek a volán mögé, és figyelik a forgalmat. Kezük a kormánykeréken, lábuk a gázpedálon, testük szinte teljes mozdulatlanságban. Ilyen helyzetben előbb-utóbb elfárad az ember, figyelme lankad, háta megfájdul, vállát, ujjait nehéznek, merevnek érzi. Ilyenkor áhítozik egy csésze kávéra, holott a közérzet romlásának az oka nem a kávé-, és frissítőhiányban, hanem a mozdulatlanságban, a kikapcsolódás nélküli koncentrálásban keresendő. Kézenfekvőnek látszik tehát a megoldás: meg kellene állni, leengedni az ablakot, jó mélyet lélegezni és végezni egypár fejkörzést, csuklóhajlítást, lábizomlazító gyakorlatot. A legtöbben bizonyára azért nem vállalkoznak erre, mert attól tartanak, hogy mások megmosolyogják őket. Nos, lehet hogy előfordulna ilyen, de legyünk tisztában az „autós életforma“ követelményeivel is. A kevés mozgás, a járás elhanyagolása, társulva az egyoldalú idegrendszeri megterheléssel, komoly szerepet játszik jó néhány betegség kiváltásában. Nem véletlen, hogy napjainkban szinte népbetegség jellegű az érszűkület, a magas vérnyomás, és sok a szívbetegségekben szenvedők száma is. Nem ok nélkül sok a gyomorfekély, és általános tünet az idegesség. Mindannyiunknak ésszerűbben kellene élnünk, többet mozogni, sétálni, kirándulni, - szabad levegőn tornázni. A rádióból még most is néha felcsendülő sláger szavaival: „Okosabban kéne élnünk...“ (zsa) ÚJ SZÚ , 16 1985. VI. 14. MA nagy hátsó ajtó és a variálható csomagtér az autó egyik pozitívuma. Újdonságnak számít az ajtó hidraulikus kitámasztója. A modern hátsó lámpák és a lökhárító különösen mutatóssá teszi a kocsi hátulját.
