Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-11-02 / 44. szám
BŰM AUTÓSOK MOTOROSOK Az üzemanyag-megtakarítás és a környezetvédelem felfokozott szükségessége újból az elektro- mobilokra terelte a figyelmet. A konstruktőrök erőfeszítései főleg a telepek energiakapacitásának növelésére, a futómű és a karosszéria könnyítésére, végül az üzemeltetés olyan megszervezésére irányulnak, hogy az elektro- mobilok fogyatékosságai a legkevésbé legyenek érezhetőek, előnyeik viszont minél inkább érvényesüljenek. A Szovjetunióban 1970-től kezdve egy sor gépjármű- és elektrotechnikai ipari intézet és üzem foglalkozik elektromobilok- kal. Az uljanovszki autógyárban készülnek az UAZ-451 Ml elektro- mobilok (féltonnás teherbírással), a rigaiban a nyolcszemélyes RAF-2210 elektrobuszok, a jere- vánban a JERAZ-3734 elektro- mobilok (0,9 tonnásak). Ezenkívül viszonylag nagy kísérleti tételeket gyártott elektromobilokból az Oroszországi Föderáció Gépkocsiszállítási Minisztériuma (a 0,5 tonnás NI IÁT A 925.01), a kali- nyingrádi elektromos szállítási intézet a rigai villamossági gépgyárral karöltve, s a Volgái Autógyár. Moszkvában például elektro- mobilok látják el az iskolai és a pályaudvari büféket, s iránytaxiként használják őket. Togliatti városban VÁZ elektromobilok végzik a postai és kereskedelmi szállításokat. 1980-ban a moszkvai olimpiai RAF és JERAZ, egyes nemzetközi vásárokon kalinyingrádi, a Moszkva környéki Podolszk kereskedelmi hálózatában NIIAT A 925.01 elektromobilokat használtak. Megemlítem a szovjet elektromobilok néhány tulajdonságát. Az UAZ—451 Ml gépek nagy része váltakozó áramú motorokkal és fedélzeti töltőberendezéssel van ellátva. Ez lehetővé teszi a telepek feltöltését a városi elektromos hálózat háromfázisú konnektoraiból, így a telepek tömegének növelése nélkül meghosszabbítható az elektromobil napi futása. A NIIAT elektromobil úgy van megkonstruálva, hogy a kimerült telepet frissel cserélik ki. A kocsiszekrény dura- lumíniumból készült. A szokványos keret helyett vékony falú acélidomokból készült rácsot alkalmaznak. A vezető egyszemélyes fülkéjét a jobb oldalon helyezték el, hogy megkönnyítsék és biztonságossá tegyék számára a szállítással kapcsolatos teendők ellátását és a manőverezést. A kalinyingrádi intézet konstrukciójában még könnyebbé tették a kocsiszekrényt, figyelembe véve, hogy ezt az elektromobilt csupán jó utakon és nyári időben fogják használni. A VÁZ elektromobiljai: a szériagyártású univerzális VAZ- 2102 alapján készült könnyű furgon és egy féltonnás furgon. A VÁZ modelleket nikkel-cink akkumulátorokkal látták el, amelyeknek kétszer olyan nagy az energiakapacitásuk, mint az ólmos-sa- vas akkumulátoroké. így a könnyű furgon 100-120 km-es utat tud megtenni, a sebessége 100 km/óra határig terjed. A nikkeleink akkumulátorok még mindig magas ára és nem kielégítő tartóssága korlátozza széles körű felhasználásuk lehetőségeit az elektromobilokban. Milyen kilátásai vannak az elektromobiloknak? Arra nem lehet számítani, hogy felváltják (legalábbis hamarosan nem) az egyéb üzemű autókat; ehhez nincsenek megfelelő áramforrások, meg aztán erre nincs is szükség, mert egyre jobban érvényesül az autók specializálódása. Az elektromos hajtás alkalmazása a városon kívül közlekedő kocsiknál nehézkes, sok városi kocsi szempontjából viszont igen kívánatos. így tehát az első következtetés: a városi elektromobil kocsi. A második: az elektromobilok használata a tápforrásul szolgáló telepeket tartalmazó konténerek cseréjére, s nem e telepeknek a kocsikon való újrafeltöltésére kell alapozni. Arról van szó, hogy az akkumulátorok feltöltése toxikus folyamat, amit különösen az elektromobilok számának növekedésével izolálni kell. Következésképpen a kocsik konstrukcióját és a felvevőhelyek berendezését a gépesített gyors konténercserével számolva kell kialakítani, s meg kell szervezni a konténerek szállítását a felvevőhelyek és a töltöközpontok között. JURIJ DOLMATOVSZKIJ, a műszaki tudományok kandidátusa híreki ■ Ez év végén Moszkva utcáin több mint 10 ezer olyan autó fog futni, amelyben földgázzal rfiűködö motor lesz felszerelve; az illetékeseknek az a tervük, hogy gyorsított ütemben bővítik a földgáz üzemanyagként való felhasználását. A Mosz- kovszkaja Pravda szerint most készült el a főváros első föld- gáztöltő állomása, és 1990-ig további nyolc ilyen állomást állítanak fel. Ezzel párhuzamosan a moszkvai állami intézmények tulajdonában levő benzinüzemelésű autókat folyamatosan állítják át földgázüzemre. A felszerelésre kerülő gáztartályok mintegy 200 kilométeres út megtételéhez szükséges mennyiséget fogadnak be. Az átállításnak két oka van: egyrészt a földgáz sokkal olcsóbb, a benzinfelhasználásnak mindössze töredékébe kerül. Környezetvédelmi szempontból sem közömbös a földgázra való áttérés, hiszen ezzel az üzemanyaggal működő motorok sokkal kevesebb kárt okoznak a környezetben, és élettartamuk is hosszabb, mint a hagyományos üzemanyagokat fogyasztó motoroké. ■ A KGST-országok oljafel- dolgozó iparában a szénhidrogének jobb hasznosítását, a nyersolaj hulladékmentes feldolgozását és a lepárlási termékek továbbfeldolgozását szolgáló technológiai eljárások kidolgozása került a műszaki fejlesztés előterébe. Fontos távlati feladat az is, hogy a feldolgozott olajtermékekből az üzemanyag arányát a korábbi 45-50 százalékról 1990-ig 60-65 százalékra növeljék.. E cél elérésére kedvező lehetőséget kínál, hogy ma már léteznek olyan korszerű technológiai eljárások, amelyekkel egy tonna üzemanyagot az általában szokásos 2-2,3 tonna helyett 1,2-1,3 tonna nyersolajból lehet előállítani. A szocialista országok olajfeldolgozó iparának új beruházásaiban ezért nagy szerepet kapott a katalikus finomítást eljárás. Ugyancsak előtérbe került az üzemanyag nyerése a pakurából és egyéb olajfeldolgozási maradványokból, mert ebből még nagy mennyiség készítKülönösen a hivatásos gépkocsivezetők - kamion, teherautó, távolsági buszvezetők vannak kitéve az út egyhangúsága okozta veszélyeknek. Ezek egyike a sokszor legyőzhetetlen álmosság, elbóbiskolás. A Surrenthal Ltd elektronikus riasztókészülékkel kívánja megelőzni ezt a bajt. A fülkagyló mögé helyezett parányi készülék csendben van, amíg a vezető normális testhelyzetben ül; de ha elbóbiskol és a feje előre, vagy hátra billen, a riasztókészülék 2000 Hz-es tartományban fülsértőén erős ébresztőt fúj. Köztudott, hogy erre a hangtartományra a legérzékenyebb az emberi fül. Kétségtelen, hogy ezzel a kis készülékkel számtalan balesetet lehet megelőzni. Ennek hiányában viszont jól bevált tanács, hogy a fáradt, álmos gépkocsivető ne reszkírozzon, hanem az útból félreállva - akár az autó ülésén vagy a volánra borulva pihenjen, szundikáljon egy keveset. P MU37AKI HlwwtHm ■arra 11. A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 34. A jármű belső világítása (52. §) A szerelvényfalon elhelyezett ellenőrző műszereket megvilágító lámpáknak a jármű külső világításának bekapcsolása esetén világítaniuk kell; a múszervilágításnak nem szabad a járművezetőt vezetés közben vakítania sem zavarnia, a műszereknek nem szabad tükröződniük a szélvédő üvegen. 35. Figyelmeztető hangjelző berendezések (54. §) Minden gépjármüvet - az óránkénti 8 km-es legnagyobb konstrukciós sebességet meg nem haladó lánctalpas járművek kivételével - legalább egy, megfelelő erősségű hangjelző berendezéssel kell felszerelni. Az 1985. január 1. után gyártott vagy importált hangjelző berendezéseknek olyannak kell lenniük, hogy megfeleljenek a vonatkozó előírásoknak; a járművön úgy kell elhelyezni, hogy semmilyen körülmények közt ne rongálódjon meg, s hangjának sajátosságai ne változzanak. Csak olyan hangjelző berendezés használható, amelynek hangja folyamatos, egyenletes erősségű és magasságú vagy hangolása harmonikus. Olyan hangjelző berendezést, amelynek hangja éles, felbontott akkordú vagy recsegő - síp, sziréna, gong stb. - használni tilos. 36. Ablaktörlő berendezések (53. §) Vezetőfülkével épített vagy zárt kocsiszekrényű gépjárműveket legalább egy önműködő ablaktörlő és mosó- valamint fagyásgátló és páramentesítő berendezéssel kell felszerelni. Az 1985. január 1. után forgalomba helyezett M, kategóriába sorolt jármüvekre szerelt szóban forgó berendezések kialakítását és elhelyezését - a járműből való zavartalan kilátás szempontjából - külön előírások szabályozzák, s ezek szerint hagyják jóvá. Ezek az előírások megfelelően vonatkoznak a többi kategóriába sorolt járművekre és a hátsó szélvédőnél használt szóban forgó berendezésekre. A gépjármüveket fel lehet szerelni fényszórómosó- és törlő berendezéssel. Az 1986. január 1. után gyártott vagy importált távolsági autóbuszokat és az N kategóriába sorolt nemzetközi forgalmat lebonyolító gépjármüveket ilyen berendezésekkel fel kell szerelni. 37. A járművek zavarmentesítése (56. §) Minden jármű konstrukciójának, kivitelezésének és felszerelésének olyannak kell lennie, hogy az üzemeltetés során keletkező zavaró hatású elektromágneses erők kisugárzása ne haladja meg a zavaróhatás megengedett értékét. A jármű mechanizmusainak konstrukcióján nem szabad olyan változásokat eszközölni, illetőleg az eredeti alkatrészt olyannal pótolni, amelyek a megengedett értéknél nagyobb mértékben növelnék a zavaró hatású elektromágneses erők kisugárzását. 38. Ablakok és napellenzők (57. §) A gépjárművek és a hozzájuk kapcsolt pótkocsik ablakainak (a tetőablaknak és a válaszfalablaknak is) biztonsági üvegből kell lennie; 1985. január 1-től külön előírásokba foglalt feltételek szerint hagyják jóvá. Az M, kategóriába sorolt 1987. január 1. után gyártott vagy importált járműveket hátul elektromos ablak- fűtő berendezéssel kell felszerelni. A zárt szekrényé és a vezetőfülkével épített gépjárművet két napellenzővel (redőnnyel) kell felszerelni; az egyiknek a járművezető előtt kell lennie. A mezőgazdasági és erdészeti traktor vezetőfülkéjét, és minden együléses vezetőfülkét legalább egy napellenzóvel kell felszerelni. A vezetőfülkével épített vagy zárt szekrényé járművet fűtő- és szellőzőberendezéssel kell felszerelni. A vezető- és utasteret fütő és szellőztető rendszernek olyan szerkezetűnek és kivitelezésűnek kell lennie, hogy a járművezető és az utasok egészségét ne veszélyeztesse, vagy ne okozzon fokozott fáradtságot. A szilárd tüzelőanyagú fűtőberendezést csak a munkahelyként vagy szállásként berendezett zárt kocsiszekrényű tehergépkocsiban és a hozzá kapcsolt pótkocsiban vagy félpótkocsiban szabad felszerelni: ezeket a berendezéseket és a füstelvezető csöveket tűzállóan kell szigetelni. 40. Csstl3kozt3tó berendezések (61. §) A szerelvénybe kapcsolandó járművet üzembiztos, könnyen és gyorsan kezelhető csatlakoztató berendezéssel kell felszerelni. A csatlakozó szerelvénynek olyannak kell lennie, hogy önmagától ne oldódjon ki, és a pótkocsi ne kapcsolódjon le. Az egytengelyes, 3,5 tonna teljes tömeget meg nem haladó pótkocsi vontatására használt személygépkocsit és az olyan vontatásra használt tehergépkocsit, melynek teljes tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát ISO 50 típusú gömbcsuklós csatlakozó szerelvénnyel kell felszerelni. 41. A biztonsági ovgk gs rögzítésük (63. §) Az 1969. január 1. előtt forgalomba helyezett személygépkocsik első üléseit csak akkor kell biztonsági övvel felszerelni, ha karosszériájukban előírásos rögzítő elemek vannak. Az 1969. január 1. után forgalomba helyezett személygépkocsik első üléseit - a karosszériában elhelyezett megfelelő rögzítő ponthoz erősítve - biztonsági övvel kell felszerelni. Az 1976. január 1. után gyártott vagy importált személygépkocsik karosszériájában megfelelő rögzítöelemeknek kell lenniük a hátsó üléseknél is. (Folytatjuk)
