Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-10-12 / 41. szám
A közlekedés fokozottabb biztonságáért A leggyakrabban előforduló közúti balesetek okai ismertek: a gyorshajtás, az elsőbbség meg nem adása, az útviszonyok figyelmen kívül hagyása, az ittas állapotban való vezetés stb. A losonci (Lucenec) járásban az idei év első felében - az említett szabálysértések miatt - 172 közlekedési baleset történt, melyek következménye nyolc halott, kilenc súlyos és 45 könnyebb sérült, az anyagi károkról nem is szólva. Pedig a közlekedési szakemberek itt is napról napra mindent megtesznek a mindannyiunkat érintő rendelkezések megtartásáért, a közlekedés fokozottabb biztonságáért, a tragédiák megelőzése végett. Figyelmeztetik az utcán nem körültekintően közlekedőket, a járdáról figyelmetlenül az úttestre lépőket, a szabálytalanul kanyarodó kerékpározó gyerekeket, az utcákat játszótérnek nézőket, és az utcák ámokfutóit, a vad motorosokat, az agresszív vezetőket szigorúan büntetik. A szüntelenül fejlődő motorizá- lás korszakában a losonci járásban is tapasztalt szigorúság a közlekedésrendészet részéről egyetlen alapvető célt szolgál: a lehető legnagyobb mértékben kiszűrni a forgalomból a balesetek okait és okozóit. Ennek folytán javult, változott és tovább javul a közlekedés- irányítás is. Rendőreink nem keresnek ugyan minden járművezetőben szabálysértőt, rugalmasabban kezelik a szabályokat, de kérlelhetetlen szigorral bírságolják azokat, akik súlyosan vétenek a biztonság ellen, akik akadályozzák a forgalmat. Általában jellemző rájuk, hogy értik, érzik a forgalom ritmusát, karmesterei, szervezői a közutak „zenekarának“, jól ismerik az egyes jármüvek műszaki paramétereit és a kérés, figyelmeztetés vagy bírságolás mellett - ha kell - előzékenyen, szívesen segítenek a forgalomban elakad- taknak. A helyes szokások kialakításának, az erőírások megtartásának sok egyéb mellett - előadások, filmvetítések, a közlekedési szabályok tanítása, játékos gyakoroltatása az óvodákban, az iskolákban és közlekedési parkokban- a járásban is fontos módszere s eszköze a szigorúság, a bírságolás. Akadnak persze itt is, akik- főleg a vétkesek közül - nem mindig értenek ezzel egyet. Nos, ezek s talán mások számára is tanulságos lehet egy külföldi példa arra, hogyan ítélik meg a szabály- sértéseket. Angliában végképp polgárjogot nyert a szabálytalanul parkoló gépkocsik „lebilincselé- se". A ilyen kocsikat nem szállítják el külün telepre abból kiindulva, hogy a speciális „autómentők“ örökös igénybevétele, a szállítga- tás, a tárolás, a pórul járt tulajdonosok taxizgatása a „kiváltás“ színhelyére nemcsak a polgároknak költséges. Ehelyett a tilosban parkoló autók kerekeit bilinccsel rögzítik, nyitását csak akkor végzik el a rendőrök, ha a járművezető kifizeti a borsos pénzbírságot- koronára átszámítva mintegy négyezer koronát. Az elmúlt évtizedekben a hajdani „ördög szekereiből“ immár az élet minden területén napjaink nélkülözhetetlen eszköze lett a gépjármű. Különböző változatai és típusai megkönnyítik munkánkat, teljesebbé és szebbé teszik életünket. Létszükségletté váltak a gépjárművek, csak a tulajdonosaiknak kell jó reflexekkel, ritmusérzésekkel, a szabályokat mesz- szemenően megtartva, jól bánni tudni a kormánnyal, a gázpedállal és a fékkel. Akkor kevesebb dolguk lesz a közlekedési rend őreinek is, sőt, ami ennél is lényegesebb, a mostaninál kisebb számban sérülnek meg, vagy vesztik életüket a közlekedők útjainkon. KANIZSA ISTVÁN Ólommentes benzin bevezetése A Nyugatnémet kormány még a tavasszal adókönnyítéseket szándékozik adni az autójukat ólommentes benzinre átállító gépkocsi-tulajdonosoknak - jelentette be Friedrich Zimmermann belügyminiszter a Bundestag környezet- védelmi vitájában. A levegőt lényegesen kevésbé szennyező benzin általános bevezetését - 1986. január 1-i határidővel - a múlt nyáron határozta el a kormány. Az NSZK- ban az új autók csak az ólommentes benzinhez szükséges katalizátorral hozhatók, piacra 1986-tól, a régieket pedig fokozatosan kell átállítani. Zimmermann szerint az adókedvezménnyel a kormány célja az, hogy már 1986 előtt lehetőleg minél több autótulajdonos állítsa át kocsiját. A kormány ezzel párhuzamosan mindent elkövet, hogy megfelelő benzinkúthálózat épüljön ki erre az időpontra - tette hozzá. Az ólommentes benzin bevezetését egyelőre ellenzik a többi közös piaci országban, de ez nem akadályozza az NSZK-beli elterjesztését - hangoztatta Zimmermann. Néhány, a Közösségen kívüli országban - Norvégiában, Svédországban, Svájcban és Ausztriában - ugyanakkor kiállnak a környezetre kevésbé káros benzin mellett. Ez már nem a formatervezők bravúros újjgyakorlata, egyszerű formajátéka. 'Nem csupán tanulmányterv, hanem immár kiforrott és elfogadott prototípusvázlat. Még akkor is, ha az előjelzés szerint ennek az autónak tömeges gyártása, megjelenése az utakon nem várható a kilencvenes évek előtt. Az itt bemutatott jármű - mint talán érzékelhető is - még nem igazi autó, hanem csupán makett. De annyi bizonyos, ez már a Fiat cég jövő terveit is megtestesítő egyfajta új stílus szimbóluma. Igazi kisautó, amely nemcsak kis fogyasztású,és környezetkímélő, de feletébb olcsónak ígérkezik mind a vételár, mint pedig a fenntartási költségek tekintetében. Részleges műszaki adatokkal még nem szolgálhatunk (az is nagy szó, hogy a prototípusvázlat fotóját közreadhatjuk), de a hírek szerint ebbe a karosz- szériába a Fiat a „kicsi“ mellett egy nagyobb, egyliteres motort is elhelyezne, amelyet a Pegeot-val közösen fejlesztenének ki. Ez idő szerint mintegy 3 millió öreg Fiat - 500-as, 600-as és 850-es fut Olaszországban, amelyeket e márkához ragaszkodó tulajdonosaik anyagi szempontok miatt sem selejteztek le. a Topolinóra várna tehát az a feladat, hogy segítségével végre megfiatalodhasson a világszerte népszerűségnek örvendő márkából álló kocsipark. „Megöregedtem a szakmában“ A jó autószerelő olyan, mint a jó orvos: már az első percben megnyugtatja a hozzáfordulót, bizonyossá téve őt affelől, hogy bármi legyen is a hiba, elhárítja. Tergácz József, a rimaszombati (Rimavská Sobota) autóklub-műhely köztiszteletben álló, nagy tekintélyű mestere jó autószerelő. Gyermekkorától fogva a motorok, gépek vonzásában él; már hatévesen a cséplőgépeket csodálta, s minden vágya az volt, hogy életét a fogaskerekek, alátétek, gyújtógyertyák környezetében tölthesse. Szépen induló pályáját egy időre derékba törte a második világháború, a kassai (Kosice) ipariban vágyódó gömöri fiatalember végül is Zvolenban tanulta ki a szakmát, hogy aztán a szülőföldjére visszatérve ezer és ezer meghibásodott gépkocsi ,,orvosa“ legyen. Túl az ötvenen, a nyugdíj felé közeledve így summázza tapasztalatait autókról és autósokról: Az igaz, hogy nagyot fejlődött a technika és vele az autóipar, de azért a gyújtással még most is előfordulnak zavarok, éppen úgy, mint pályám első éveiben. Mostanában főleg tesztelem, vizsgáztatom a motorokat, de ma is azon múlik milyen gyorsan és sikeresen javítom ki a hibát, hogy atutajdonos miként fogalmazza meg a panaszát. Aki a lényeget mondja és világosan, szabatosan beszél, annak már látatatlan- ban megmondom, mi a diagnózis. Félmeleg állapotban a mai korszerű motorokat is meg lehet,, bolond í- tani“, de ha minden rendben van, működnie kell a gépnek! Az autósok olyanok, mint a méhek: ha jó az idő, kirajzanak. Rimaszombatban szinte mindenkit ismerek már, nemigen tudok ellenállni a kérelmeknek, de beváltom, elsősorban azokkal foglalkozom szívesen, akikről tudom, becsülik, szeretik autóikat. Szállnak az évek, lám, én is megöregedtem a szakmában: a szerelőgödrökben, a gépkocsik alatt töltött órák ezrei kissé elkoptatták az egészségem. Fájdo- gál a térdem, a csuklóm, a gerincem, megemelkedett a vérnyomásom, sok a cukor a véremben, de a munkámat változatlanul szeretem. Bosszant viszont, ha olykor hiányzik a megfelelő pótalkatrész a műhelyből, hiszen egy-egy ,, filléres“ alátét is nélkülözhetetlen a javításnál! Segítőkész, jó kedélyű, szívélyes autójavító a,,szakmában megöregedett“ Tergácz József. Munkaerkölcse, mesterségszeretete példamutató. Ezért fordulnak hozzá olyan bizalommal a bajba jutott gépkocsivezetők. A KÖZÚTI JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEI 8. A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 24. A járművek világító berendezései (43. §) A járművön csak olyan fényforrásokat és világító berendezéseket szabad használni, amilyeneket és amennyit az adott járműfajta vagy járműkategória számára az előírások megszabnak vagy megengednek. A járművön a világító berendezéseket úgy kell elhelyezni, hogy helyzetük önmaguktól ne változhasson meg. A berendezések helyzetét a jármű menetkész tömegénél és a vezetőülés 75 kg-os megterhelésénél szabják meg. Az utólagosan felszerelt világító berendezéseket a járművön úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarják a vezetőülésből való szabad kilátást, sem a többi lámpa előírt geometriai láthatóságát. Az 1985. január 1. után gyártott vagy importált járműveket a leterhelésnek megfelelően kézzel állítható vagy önműködően állítódó fényszóróval kell felszerelni. Minden páros külső világító berendezést a jármű hosszirányú felezősíkjához szimmetrikusan kell felszerelni. Minden működő világító berendezésnek - az irányjelző lámpák kivételével - folytonos, nem villogó fényt kell kibocsátania. A gépjárműveket fel szabad szerelni egy, fehér fényt kibocsátó keresőlámpával; mozgó járművön keresőlámpát nem szabad használni. Minden külső világító berendezésnek olyan színű fényt kell kibocsátania, amilyet az egyes lámpafajták számára az előírások megszabnak. Azokon a járműveken, amelyek műszaki alkalmasságát 1972. július 1. előtt hagyták jóvá, a világító berendezések által kibocsátott fény színe lehet;- a fényszóró által kibocsátott fény színe -sárga- az első iFényjelző lámpa által kibocsátott fény színe -fehér- a hátsó irányjelző lámpa által kibocsátott fény színe -piros 25. Tompított és távolsági fényszórók (44. §) \ Minden gépjárművet - a különleges gépjárművek kivételével - fehér színű fényt kibocsátó tompított és távolsági fényszóróval kell felszerelni; ezek más előre világító lámpákkal egy fényszóróba is összevonhatók. A távolsági fényszóró bekapcsolt állapotát a járművezető látóterében (a műszerfalon) elhelyezett, nem világító kék fényt kibocsátó ellenőrző lámpának kell jeleznie. Az M és az N kategóriába sorolt, valamint az olyan 1,3 m-nél szélesebb három kerekű gépjárműveket, amelyeknek kerekei a jármű hosszirányú felezősíkjához szimmetrikusan vannak elhelyezve, két tompított és két távfényszóróval kell felszerelni. A távolsági fényszórók együttes fényerőssége nem haladhatja meg a 225 000 candelát. A járművön négy fényszóró használható, ha együttes fényerősségük nem haladja meg az említett értéket. A tompított fényszóró átvilágított felületének alsó széle az úttest szintjéhez 500 mm-nél közelebb, felső széle attól 1200 mm-nél távolabb nem lehet. 26. Helyzetjelző lámpák (45. §) Minden olyan gépjárművet, amelynek legalább négy kereke van, és az olyan három kerekű gépjárművet, amelynek kerekei a jármű hosszirányú felezősíkjához szimmetrikusan vannak elhelyezve, helyzetük jelölésére elől két, fehér fényt kibocsátó, hátul két, piros fényt kibocsátó helyzetjelzó lámpával kell felszerelni. A helyzetjelző lámpa átvilágított felületének alsó széle az úttest szintjéhez 350 mm-nél közelebb, felső széle attól 1500 mm-nél távolabb nem lehet. A fehér fényt kibocsátó első helyzetjelző lámpa átvilágított felületének a jármű legnagyobb szélességét jelölő síkhoz közelebb eső pontja e síktól - gépjármű esetében 40Q mm-nél, pótkocsi esetében 150 mm-nél - nem lehet távolabb; a hátsó piros helyzetjelző lámpánál ez a távolság 400 mm- nél nem lehet nagyobb. Az M, N, és O kategóriába sorolt, 1985. október 1. után gyártott vagy külföldről behozott járműveket: a) amely legnagyobb szélessége meghaladja a 2,1 métert kiegészítő helyzetjelző lámpákkal kell felszerelni; b) fel lehet szerelni kettős hátsó helyzetjelző, fék és irányjelző lámpával. A kiegészítő helyzetjelzó lámpáknak előre fehér, hátra pedig piros fényt kell kibocsátaniuk, s a helyzetjelző lámpákkal egyszerre kell világítaniuk. 27. A rendszámtáblát és az útvonaltáblát megvilágító lámpák (46. §) Rendszámtáblát megvilágító lámpával minden olyan járművet fel kell szerelni, amelynek rendszámtáblája van. A világító berendezésnek olyan szerkezetűnek és kivitelezésűnek kell lennie, hogy a rendszámtábla a jármű mögött legalább 25 m távolságból olvasható legyen; e lámpának fehér fényt kell kibocsátania. A tömeges személyszállításra szolgáló autóbuszokon elhelyezett mellső és oldalsó útvonaltáblára eső, vagy a táblát átvilágító fénynek fehérnek vagy enyhén sárgának kell lennie, hogy a tábla elölről vagy oldalról legalább 20 m távolságból olvasható legyen; a lámpának nem szabad vakítania sem a járművezetőt, sem az utasokat. (Folytatjuk) ÚJSZÚ ^ 16 1984. X. 12. o c o O. O h:5" N <
