Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-03-09 / 10. szám
HARMINCÖT ÉVES A MOTOTECHNA Mit vásárolhatunk az idén? Az idén ünnepli megalapításának harmincötödik évfordulóját a Mototechna nemzeti vállalat. Szervezetileg behálózza az ország egész területét: pótalkatrészeket és tartozékokat árusító 547 szaküzletében, 55 személygépkocsi-értékesítő telepén és 90 gépkocsijavító üzemében mintegy tízezer személyt foglalkoztat. Ehhez még számításba kell venni tíz tehergépkocsi-értékesítő telepét és több különféle raktárát. A vállalat összesen 140 000 tétellel kereskedik. Hazánkban 1982. december 31 -én 2 647 973 üzemelő gépjárművet tartottak nyilván - ebből 2 339 195 személygépkocsi, több mint 270 000 tehergépkocsi, 33 000 autóbusz volt. A múlt évben az ország autóparkja 75 300 személygépkocsival (nagyobb részt Skoda-típusokkal), mintegy 6800 tehergépikocsival, 3045 auA kérdés csupán formai, mert ez az összerakható lemezvázszerkezet létezik ugyan, de gyártója nincsen még, pedig készítői, a herrschingi (NSZK) H. G. Kasten mérnök és J. Fellström formatervező (mindketten részt vettek a Suzuki-Katama kialakításában) azt állítják, hogy az általuk,, Target Monocoque MX“-nek nevezett készítményükkel verni lehetne a japán motordömpinget. Ez a két ..félkagylóból" álló sajtolt lemezváz magába foglalja a benzintartályt, és tartja a motorblokkot, valamint nyerget is. A vázat egyetlen hegesztési varrat fogja eggyé, és ez a „ trükk“ 3 fontos tulajdonsággal bír: olcsó az előállítása, kellő a merevsége és csekély, a tömege. És túl ezen minden egyhengeres motort magába foglal 80-tól 500 köbcentiméterig. Kísérletképpen elkészült egy 125-ös Rotax-motor, amelynek tömege 91 kg. Ez az új összerakható váz- és tóbusszal, 30 000 motorkerékpárral gyarápodott (21 000 Babetta, 6600 Simson, 1870 Jawa és CZ). Ezenkívül 6000 Skoda és 1000 külföldi márkájú személygépkocsi a Tuzex révén került értékesítés-- re. Mindezekhez a Mototechna gondoskodik pótalkatrészekről és tartozékokról - közel 500 hazai szállítóvállalattal működik együtt, s részben a külkereskedelmi szervezetek útján gondoskodik a hazai alkatrészellátásról. A vállalat azonban külföldre is szállít pótalkatrészeket a csehszlovák gyártmányú gépjárművek karbantartásához. Tavaly a szocialista országokba 1,86 millió, a nem szocialista országokba pedig kb. 110 millió korona értékben szállított különféle alkatrészeket. A Mototechna az idén 75 000 személygépkocsi eladását tervezi a lakosságnak - ebből 3500 Lada, 1500 Wartburg, 4000 Dacia 1310csatolt elemrendszer nemcsak tömeget csökkent, hanem gyártási költséget is. De mindez csak akkor ijesztheti meg a japánokat, ha akad tőkecsoport, amely szélesre tárja páncélszekrényének ajtaját és vollgázzal megkezdi a ,,Lego" motorkerékpárok sorozatgyártását. (R-a) es, 300 Aro, a többi pedig Skoda iesz, közöttük ötfokozatú sebességváltóval is. A hosszú lejáratú egyezmények alapján az idén sem kapunk több Ladát. Az értékesítés terén semmilyen változás nem lesz. Sor kerül még 500 Trabant behozatalára a rokkantak részére, ezeket a Rokkantak Szövetsége osztja szét a testi sérült kocsi- igénylők között. A kis motorkerékpárok közül egyelőre 5000 Simson behozatalára van szerződés, a darabszám növelésére még folynak a tárgyalások. A terv az idén 20 000 Babetta értékesítésével számol a hazai piacon. Bár a pótalkatrész-ellátás még mindig akadozik, az utóbbi időben már észlelhető bizonyos javulás. Tavaly például, a Mototechna pótalkatrész-igényeit 89,93 százalékra elégítették ki a gyártó- és szállítóvállalatok. E tekintetben tehát a gyártóknak a idén még többet kell tenniük, annál is inkább, mert a vonatkozó kormányrendelet értelmében a gyártó- és szállítóvállalatoknak a jövő évben már teljes egészében (100 százalékra) ki kell elégíteniük a megrendelők igényeit. Az illetékes irányító szerv - az Általános Gépipari Minisztérium - reszortjában több intézkedést foganatosított e határozat teljesítése érdekében, például: a vezérigazgatóságok vezető dolgozóit közvetlenül felelőssé tette a pót- alkatrészek szállításáért, elhatározta, hogy az egységek gyártásának csökkentésével lehetővé kell tenni a pótalkatrészek gyártásának kapacitásnövelését. A szolgáltatások javítását szolgálja továbbá, hogy a Mototechna az év közepéig új értékesítő szervizt ad át rendeltetésének (Szlovákiában) Trnavában, Nyitrán (Nitra) és Léván (Levice). Befejezéséhez közeledik a Mototechna Áruház építése Banská Bystricán, valamint Ágcsernyön (Őierna nad Tisou) az a nagyraktár, amely lehetővé teszi, hogy a Szovjetunióból érkező pótalkatrészeket konténeres vasúti kocsikkal továbbítsák az ország egyes kerületeibe. Nem az értékesítéssel függ ugyan össze, de érdeklődésre tarthat számot az alábbi - most már hitelesnek mondható - értesülés is: a Mladá Boleslav-i Autógyárban teljesen új Skoda-modell készül. A kocsi 1100 kcm-es, esetleg 1300 kcm-es motorját elöl helyezik el, amely az első kerekeket hajtja meg, üzemanyag-fogyasztása pedig állítólag rendkívül alacsony lesz. Az új Skoda-típus sorozatgyártását 1987-ben kezdik el. Megközelítőleg 200 000 készül belőle évente. K. I. MILYEN LESZ A JÖVŐ AUTÓJA? A jövő személyautója nem nyom többet 700 kilónál, 10Q kilométeren legfeljebb 4 litert fogyaszt, közvetlen befecsken- dezéses, turbófeltöltésü dízelmotorja más üzemanyaggal is tud majd menni - olvasható a Volvo egyik tanulmányában. A jövő kétszemélyes, 150 kilo- méter/óra végsebességű kocsijának csomagtere 250 liter ürtartalmú lesz, vagy ehelyett további két fő befogadására lesz alkalmas az autó. A két hátsó utas a menetiránynak háttal ül, takarékossági és biztonsági okokból. A korábbinál több alumíniumot, magnéziumot, szénszálat és erősített műanyagokat fognak alkalmazni, hogy a kocsi könnyebb legyen. A prototípust nemrég állították ki a Volvo központjában. Fűthető ülések A svéd Saab márkájú autókat újabban fűthető ülésekkel hozzák forgalomba. Az elektromos fütőszálak hálózatát az ülés párnájába és a háttámla alsó részébe építik be. A fűtöáramot közvetlenül a generátor szolgáltatja, így nem kell tartani az akkumulátor kimerülésétől. A fűtés a gyújtás bekapcsolásakor lép működésbe, ha a hőmérséklet 14 Celsius fok alatt van. Az ülés már 2-3 perc elteltével kellemesen meleg lesz, és kb. 6 perc után éri el a 29 Celsius fokot, ekkor egy automata kapcsoló megszakítja a fűtöáram útját. Pusztán a megszokott kocsifűtést használva 5 Celsius fokos külső hőmérséklet esetén 20 percre lenne szükség az ülés átmelegedéséhez. A GEPKOCSIVEZETES c ALAPJAI ÉS TECHNIKÁJA A rossz látási viszonyok megkövetelik a fényszórók helyes beállítását, főként azért, hogy a szembejövő járművek vezetőit ne vakítsák, ugyanakkor kellően megvilágítsák az úttestet. Korlátozott látási viszonyok közt a lámpákat be kell kapcsolni, hogy jármüvünket jól láthassák. Haladási sebességünket úgy választjuk meg, hogy meg tudjunk állni, ha az úttesten kivilágítatlan forgalmi akadályt észlelünk. A távolsági fényszórók 110 km/h sebességig lehetővé teszik a biztonságos közlekedést - száraz, betonburkolatú úttesten. A tompított fényszórók — hasonló körülmények között - mintegy 60 km/h sebességnél teszik lehetővé a biztonságos közlekedést. A járművezető számára rendkívül veszélyes, ha a szembejövő jármű elvakítja; ezért a fényforrástól jobbra nézzünk. A járművezetőnek az úttest jobb szélét kell figyelni, hogy a gyalogosokat, a kerékpárosokat, a kivilágítatlan fogatos kocsikat stb. idejében észlelhesse. A járművezetők - éjszakai szembetalálkozáskor - kötelesek a távolsági fényszórót tompítani, hogy ne vakítsák a szembejövő járművek vezetőit. A fényszórót a szemben haladó jármüvektől legalább 200 m távolságban tompítanunk kell; a találkozás előtt csökkentjük a sebességet. Éjszakai vezetés esetén a járművezetőnek összpontosítania kell figyelmét - ébernek, felkészültnek kell lennie. A fáradtság aránylag gyorsan jelentkezik, és a járművezető reakcióképessége csökken. Éjszaka, esős időben, esetleg sáros útviszonyok között csökken a fényszórók fényereje (a búra beszennyeződése következtében), és a szélvédő szennyezettsége miatt a kilátás is rosszabbodik. A szennyezett szélvédőn megtörik a szembejövő gépkocsi fénye, s a járművezető elveszti tájékozódását. Az éjszakai vezetés egyik alapvető feltétele a szélvédő tisztán tartása. Jármüoszlopban nem közlekedünk távolsági fényszóróval - vakítanánk az előttünk haladó járműveket. Ködben még óvatosabban és lassabban kell vezetni, mint éjszaka. Ilyenkor kizárólag bekapcsolt fényszóróval közlekedünk. Ha a jármű fel van szerelve ködfényszóróval, egyidejűleg kell bekapcsolni a tompított fényszóróval vagy a helyzetjelzó lámpákkal. Ködben általában nedves az úttest, ezért olyan sebességet választunk, hogy veszély esetén biztonságosan meg tudjunk állni. A ködben való vezetés nagyon kimeríti a járművezetőt; ha fáradtságot észlelünk, a legközelebbi várakozóhelyen leparkolunk (a járművet kivilágítjuk). Pihenés közben megtisztítjuk a szélvédőt, a fényszóróüveget és a hátsó lámpákat. Tornagyakorlatokat is végezhetünk. A járművezető ködben az útburkolati jelek (hosszirányú folytonos és szaggatott vonalak), kilométerjelző és más oszlopok szerint tájékozódik. $> | ■HÍ • A ködfoltokba belépni csak erősen csökkentett sebességgel szabad. Sűrű ködben pedig csak akkor vezessünk, ha elkerülhetetlen. A főveszélyt ilyenkor a mögöttünk levő forgalom jelenti, mert könnyen belénk futhatnak. A fékezést többszöri finom fékpedálbenyomással végezzük. A téli üzemre előkészített gépkocsi fék- és villamos berendezését újból ellenőrizzük. Az akkumulátornak kifogástalan állapotban kell lennie. A gépkocsi utasterének fűtése általában jó, ezért a járművezetőnek télen is kényelmes öltönyt kell viselnie, amely vezetés közben nem gátolja a mozgásban. A mozgáslehetőség és a jól megválasztott vékony talpú lábbeli alapvető feltétele a járművet működtető berendezések finom és érzékeny kezelésének, amelyre főként nehezebb körülmények között van nagy szükség. Amikor beülünk a gépkocsiba, nyissunk ablakot - így elejét vesszük az üvegek bepárásodásának. A már bepárásodott ablakokat viszont ne kézzel, hanem Clarin páramentesítő kendővel töröljük le. Útközben ne feledkezzünk meg a levegöcseréröl sem, mert a szellözetlen környezetben gyorsan elfáradunk és elálmo- sodunk. A téli vezetés rendkívül nagy figyelmet igényel. A járművezetőnek figyelnie kell az úttestet, amelyen jégfolt, frissen hullott hó, mély keréknyom, hókása stb. lehet. A biztonságos közlekedés egyik feltétele, a jó gumiabroncs - legalkalmasabb a téli mintázatú. A gáz- és a tengelykapcsolópedál lassú és folyamatos kezelése esetén mély hóban is aránylag jó a kapaszkodó képességük. Elinduláskor nem szabad az első kerekeket kifordítani. Kerüljük a meghajtott kerekek P°rgetéSét (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984. III. 9. Lesz „Leóo“ motorkerékpár?
