Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-02-24 / 8. szám
» » Z"'. .orshajtás, udvariat- VJ y lanság, inas vezetés, átnaiadás a lámpával vé- dett vasúti és közúti kereszteződésben, a gyalogosok, kerékpárosok figyelmetlen és fegyelmezetlen magatartása - mind-mind magában hordja saját magunk és mások testi épségének veszélyeztetését, anyagi javaink károsodását. Valóban ennyire megromlon volna a közlekedési morál? - tettük fel a kérdést Neszméry János rendőr századosnak, a Du- na szerdahelyi (Dunajská Streda) Járási Közlekedés- rendészeti Felügyelőség vezetőjének. lése komoly felelősséggel járó feladat, s nem lehet közömbös, hogy kinek engedélyezik élethivatásként a veszélyes foglalkozásnak tartott gépjárművezetést. Persze, ez vonatkozik az amatőr gépjárművezető-képzésre is. Megemlíthetjük az egyes szűkebbé váló úthálózatot is. Az anyagi lehetőségekhez mérten folyamatosan haladnak a karbantartási, felújítási és korszerűsítési munkálatokkal. Ennek ellenére a 63-as főút Dunaszerdahelyen átmenő szakasza már most szűkösnek bizonyul, és így gyakori problémákat okoz főként a megnövekedett nemzetközi kamionforgalom miatt. Tehát jó lenne, ha az illetékes felsőbb szervek szorgalmaznák AZ ITTAS VEZETÉS - MEGBOCSÁTHATÓ CSÍNYTEVÉS?- Nem egyszerű erre néhány szóval válaszolni - mondja. - A kérdéseket összefüggésükben kell vizsgálni, ha a jelenlegi helyzetet objektívan akarjuk megítélni. Például: a járásban december 31- ével bezárólag 34 164 gépjárművet tartanak nyilván. Ugyanakkor évente átlagban 1700-zal nő a gépjárművezetői engedéllyel rendelkezők száma, ami a jelen esetben 32 826 főt tesz ki. Jelentősen megnőtt a közlekedésben résztvevőkkel szemben támasztott követelmény, vagyis a gépjárművezetők tudásszintje, szakmai felkészültsége, egészségi állapota az erkölcsi, akarati, jellembeli, magatartásbeli tulajdonságokkal együtt döntő tényezők a közlekedési morál kialakításában. Ebben pedig fontos szerepe van a járművezető-képzésnek. Az ide jelentkezők kiválasztásakor az alkalmasság és a rátermettség megítéa Dunaszerdahelyt kikerülő terelőút mielőbbi megépítését, mert csak így oldható meg biztonságosan a városon átmenő útszakasz részbeni tehermentesítése. Ezután a múlt év baleseti statisztikájára terelődött a szó. Neszméry elvtárs itt megjegyezte, hogy megelégedésre egyáltalán nincs semmi okuk, hiszen 1983-ban 375 baleset történt a járás útjain, ami 72-vel több, mint 1982-ben volt. Az anyagi kár is több mint 400 ezer koronával nőtt, és elérte a 2 millió 453 900 koronát. De a tíz halálos és a 29 súlyos sérülés eggyel kevesebb, illetve az utóbbi eggyel több, mint az ezt megelőző évben volt. Ha az okokat vizsgáljuk, akkor továbbra is a gyorshajtás, az útviszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás, az elsóbbségadás elmulasztása és az alkoholos befolyásoltság a fő tényező.- Sajnos, az ittas vezetők száma emelkedik a közlekedési felvilágosító és megelőző propaganda ellenére is. Nem szólva arról, hogy évente mintegy 250 gépkocsivezetői engedélyt vonnak be az ellenőrzésen fennakadt vezetőktől. Sajnálatos, hogy a közvélemény nem ítéli el túlzottan az ittas vezetést. Megbocsátható csínytevésnek tartja, és többnyire együttérez a lebukottakkal, mondván „ma ö, holnap én“. Nem ítéli el-az ittas vezetőt mindaddig, amíg balesetet nem okoz. Ha pedig még az áldozatát is cserbenhagyva, segítségnyújtás nélkül tovarobog, a közvélemény jogos felháborodása szinte határtalan.- Ki tudják-e szűrni az ittas vezetőt a forgalomból még a baleset előtt?- Ha valaki iszik, lassul felfogóképessége, tompulnak reflexei, veszélyérzékelése erősen csökken. Gyakorlott szemű rendőrjárőrök a kocsi mozgásából már látják, ha a vezető ivott. Vagy túl vadul, erőszakosan vezet, vagy túlságosan is óvatosan. Jogilag mindegy, hogy valaki milyen italból mennyit fogyasztott. Számunkra a 70-es rendelet az irányadó: a 0,1 ezrelékes véralkoholszint is már kihágásnak számít. Éppen ezért hangsúlyozzuk oly sokszor, hogy már fél liter hétfokos sör elfogyasztása után is legalább másfél órát kell várni a gépkocsivezetőnek ahhoz, hogy nyugodtan a volán mögé ülhessen.- Milyen intézkedéseket foganatosítanak a balesetek számának visszaszorítására, a közlekedési morál javítására a járásban?- Fokozni kell a közúti ellenőrzések számát. így hatékonyabban kiszűrhetők a kirívó szabálytalanságok. Az országutat versenypályának tekintők kedvét el fogja venni a FtAMEFl F 3-as sebesség- mérő berendezés. Fokozzuk továbbá felvilágosító és megelőző propagandamunkánkat. Persze, ehhez a fegyelem és a felkészültség mellett az udvarias, a közlekedés ritmusához rugalmasan alkalmazkodó vezetői stílus is kívánatos. MÉRI ISTVÁN T avaly december végén hirdették ki Párizsban, hogy melyik kocsi lett az év autójal 53 autószakíró szavazatai alapján 346 ponttal a Fiat Unó végzett az első helyen. Második a Peugeot 205-ös 325, míg a harmadik a Volkswagen Golf 156 ponttal. Csak a konkurenciának volt meglepetés az Unó győzelme. A gyár titokban számított az első három hely valamelyikére, hiszen a kocsi a ma létező legfejlettebb technológiával készül. Igaz, a fiaték egy lapra tettek fel mindent, amikor az Unó tervezésébe kezdtek. Horribilis összegeket áldoztak azért, hogy az új kocsi minden tekintetben felvegye a versenyt a hasonló kategóriájú gyártmányokkal. Ez teljes mértékben sikerült, hiszen ezt a győzelme is igazolja. A Peugeot 205-ös második helye sem meglepetés, hiszen sokan e kocsi győzelmére esküdtek. A kocsi a Vera Plus kísérleteiből származó jó eredményeket tartalmazza, hiszen a gyár számos olyan szerkezeti megoldást alkalmazott e típusnál, amelyet majd csak a jövőben kíván a ^öbbi termékénél felhasználni. A szavazáson a harmadik helyet az átalakított Volkswagen Golf szerezte meg. Hogy ez a helyezés a gyárnak siker vagy csalódás-e, erről ma még nehezen lehetne szólni. A további sorrend a következő: 4. Mercedes Benz 190 (116), 5. Mazda 626 (99), 6. Citroen BX (77), 7. Austin Maestra (70), 8. Honda Prelude (38), 9. Opel Corsa (32), 10. Alfa Romeo 33 (30 pont). A GÉPKOCSIVEZETÉS H ALAPJAI ÉS TECHNIKÁJA Ügyelni kell a jármű szélvédőjének és ablakainak, a fényszóró bórájának s a fényvisszaverőnek a tisztaságára, a rendszámtábla olvashatóságára. Meg kell győződni a lábfék és a kézifék, a kormányberendezés, az ellenőrző műszerek működéséről, valamint az üzemanyag mennyiségéről. Ajánlatos megismerkedni az irányítóberendezések küldetésével, elhelyezésével és kezelésével. IRÁNYÍTÓBERENDEZÉSEK A kormány, a tengelykapcsoló-pedál, a fék- és gázpedál a szokásos helyen található. A sebességi fokozatok kapcsolására szolgáló váltókar és a kézifékkar elhelyezése azonban különböző. Még nagyobb eltérések vannak egyes gépkocsitípusoknál a további berendezések, műszerek elhelyezésében és működésében, amelyeket a járművezető menet közben kezel. Ide tartoznak: a gyújtáskapcsoló, a világító-, az ablaktörlő és az irányjelző berendezés, a távolsági és a tompított fényszóró kapcsolói, a motorházfedél zárószerkezetének nyitókarja s a dúsító működ- tetökarja. A sebességmérő, a hűtőfolyadék és az üzemanyagszintet mérő műszer, a visszajelző ellenőrzölámpák (a kenés megszűnését piros, az akkumulátortöltés megszűnését sötétpiros, az irányjelzést zöld, a tartalék üzemanyagot rózsaszín, a távolsági fényszóró bekapcsolását kék fény jelzi) a járművezető látterében vannak elhelyezve. A szóban forgó berendezések elhelyezését, célszerűségét és működését nem szabad lebecsülni. Menet közben való keresésük elvonja a járművezető figyelmét, és ez balesetet is okozhat. A működtető berendezések, a visszapillantó tükrök, az ülések elhelyezésében és menettulajdonságaikban gyakran az azonos típusú gépkocsik is eltérnek egymástól. A MOTOR BEINDÍTÁSA A jármű előkészítését követően az elindulás előtt meg kell győződni arról, hogy a sebességváltókar üres helyzetben van-e, és hogy önmagától nem indulhat-e el a jármű. A hideg motor beindítása megkönnyíthető a szívató gombjának kihúzásával. Indítózás előtt ajánlatos a gázpedált egymásután többször lenyomni (a gyorsítószivattyúval tüzelőanyagot fecskendezünk a porlasztó torkába). Indítózás közben a gázpedált ne tapossuk le. Ellenkező esetben megszakítjuk a szívató működését. A beindítás megkönnyíthető a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával, ezáltal csökkentjük az önindító motor és az akkumulátor megterhelését. Az indítózás 3-5 másodpercnél tovább ne tartson. Ha a motor nem indult be, az indítózás 10-15 másodperc elteltével megismételhető. Beindulás után óvatosan növeljük a motor fordulatszámát, és felengedjük a tengelykapcsoló-pedált. Közben felcsatoljuk a biztonsági övét, és beállítjuk a visszapillantó tükröket. A szívató gombját minél előbb vissza kell nyomni. A szívatóval való közlekedés nemcsak az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja, hanem lemossa az olajat a hengerfalakról, ami meggyorsítja kopásukat. Meleg motornál ne használjunk szívatót. Indítózás közben a gázpedált ilyenkor csak mérsékelten nyomjuk be. A túladagolt motort úgy indítjuk be, hogy a gázpedált teljesen benyomjuk. ELINDULÁS A tengelykapcsoló-pedál benyomása után az I. sebességi fokozatot kapcsoljuk be. A gázpedállal fokozatosan növeljük a motor fordulatszámát, s tengelykapcsoló-pedált enyhén felengedjük. Ha a tengelykapcsoló fogni kezd, csökken a motor fordulatszáma, ezért kevés gázt adunk, és a tengelykapcsolópedált könnyedén visszaengedjük. \ A helyes elindulás összehangolt tengelykapcsoló- és gázpedálkezelést kíván. A mozdulatok tökéletes összehangoltságára a gyakorlat során teszünk szert. Álló gépkocsi elindulásakor a járművezetők az alábbi hibákat követik el leggyakrabban: ■ túl mélyre nyomják a gázpedált még mielőtt a tengely- kapcsoló fogni kezdene. A motor magas fordulatszámon pörög, és a tengelykapcsoló-pedál teljes visszaengedésekor a gépkocsi előre ugrik; ■ a tengelykapcsoló-pedált túl lassan engedik fel és a gázpedált nem nyomják eléggé. Nem megfelelő a motor forga- tónyomatéka a gördülési ellenállás leküzdésére. Ilyen esetben a motor rendszerint leáll; ■ hirtelen, túlpörgetett kerekekkel indulnak el, ami az egész futóműre és a gumiabroncsokra nézve is káros. Amikor a gépkocsi mozgásban van, a járművezető csak a gázpedállal és a lábfékkel - tengelykapcsolóval sohasem - szabályozza a jármű sebességét. Elinduláskor feltétlenül szükséges meggyőződnie arról, hogy nem zavarja-e elindulásával a közlekedés többi résztvevőjének haladását. SEBESSÉGVÁLTÁS Sebességváltáskor figyelembe kell venni, hogy a motor bizonyos fordulatszám-tartományban dolgozik legkedvezőbben. Ennek az előnynek a kihasználására sebességi fokozatokba kell kapcsolni. Ilyenkor pontosan begyakorolt, összehangolt tengelykapcsoló-pedál-, fékpedál- és sebességváltókar-kezelésre van szükség. (Folytatjuk) Még kényelmes cipőben is nehéz a tengelykapcsoló- példáit biztonságosan kezelni, ha az ülés annyira hátra van állítva, hogy a pedált alig érjük el ÚJ SZÚ 16 1984. II. 24. Az év autója
