Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-07-15 / 28. szám
A filmkomédiák visszatérő jelenete, hogy a nagystílű indításra készülő vezető beszáll a kocsiba, indít, és nagy gázzal elindul - hátrafelé. A „rükvercben“ felejtett sebességváltó rendszerint egy másik kocsinak röpíti az autót. Bizonyára nem csak filmen fordul elő efféle kellemetlenség, mert különben nem fejlesztették volna ki ezt a kis harsonát. A SAAB 600-as mindaddig „vészjeleket“ hallat, amíg hátrameneti állásban van a sebességváltó karja. EGYKEZES AUTÓ Egyetlen fogantyúval lehet irányítani a Svédországban kifejlesztett új rokkantautót. A fogantyú oldalirányú elmozdítása impulzusokat kelt, ezek adják azután a parancsot a kis gépkocsi különböző szerkezeteinek a működtetésére. A többi „nagy“' autógyártó cég között immár a Renault is 1979 óta évente rendszeresen megjelenik egy-egy autótípusának dízel-változatával. Első nekibuzdulásra mindjárt az erőteljesebbek kerültek sorra. Így 1979-ben a Renault 20-as, 1980-ban a 18-as, 1981-ben pedig a 30-as típusjelzésű változat ráadásul turbófeltöltővel, és most legutóbb a 30- as modell turbó-dízel erőforrását építették be a szó szoros értelmében is tüzes sportkocsijukba. (A Fuego jelentéstartalma ugyanis tűz - spanyolul. A legifjabb változatnak egyáltalán nem kell szégyenkeznie a benzinesváltozat mellett: négyhengeres, soros, vízhűtéses, 2068 köbcentiméteres dízelmotorja 65 kW (88 LE) teljesítményt nyújt 4250 percenkénti fordulaton és könnyűszerrel eléri a 175 km/h sebességet. A hivatalosan közzétett 6,53 literes átlagfogyasztása valóban mértéktartóan szerény étvágyú autóra utal, nem úgy az ára, ami a 80-85 000 francia frankot figyelembe , véve bizony tekintélyes summa. Főbb műszaki adatok: A 2068 köbcentiméteres motor 4250 f/percnél 65 kW (88 LE) teljesítményt nyújt; maximális nyomaték: 181 Nm ISO 2000 f/p-nél; sebváltó: mechanikus, öt- sebességes. Sebesség a IV. fokozatban 1000 f/percnél 32,574 km/h, az V. fokozatban pedig 40,338 km/h; fogyasztás 100 km- re: 90 km/h-nál 4,8, 120 km/h-nál 6,7 és városban 8,1 liter; futóművek: elől- hátul független felfüggesztések szervokormány,- könnyűfém tárcsák; 185/65 HR 14 gumik; elöl hűtéssel ellátott tárcsafékek. hírek ■ Egyre kevesebb személy- gépkocsit tudnak eladni az Argentínában működő autógyárak. Egyszerűen nincs kereslet a személy- gépkocsik iránt, annyira összezsugorodott az argentin közép- osztály vásárlóereje. Furcsa változáson ment keresztül a kereslet szerkezete is: ha már a fogyasztók rászánják magukat a gépkocsivásárlásra, akkor a drágább, elegánsabb autókat keresik. Argentínában ez egyfajta védekezést jelent a pénzromlás ellen. ■ A japán Honda motor a világ legnagyobb motorkerékpárgyártó cégének szóvivője sajnálatosnak nevezte Reagan elnöknek azt a döntését, hogy súlyos vámot vetett ki az USA-ba bevitt nagy teljesítményű motorkerékpárokra. Reagan intézkedése értelmében a 700 köbcentis, illetve annál nagyobb motorkerékpárok vámja egy ötéves program keretében az első évben a jelenlegi 4,4-ről 45 százalékra nő, majd a következő években 35, majd 20, 15 végül 10 százalékra csökkent. Az intézkedés célja az USA egyetlen még működő gyárának, a Harley-Da- vidson Motor cégnek a megsegítése. 7^; AUTÓSOK MOTOROSOK A KÖZÚTI BALESETEKET! Világszerte igen nagy a közúti balesetek száma. Ezek okozója, de szenvedő alanya is többnyire maga az ember. Az emberi egészséget vagy életet ért súlyos károsodások mellett igen nagy az anyagi veszteség is. E balesetek növekedését elsősorban szubjektív tényezők, úgy mind a negatív emberi magatartások, a közúti közlekedés rendjét és fegyelmét sértő cselekmények okozhatják. De nem hanyagolhatók el az objektív tényezők sem, főleg az a tény, hogy a rohamosan fejlődő közlekedéssel fokozatosan növekednek nemcsak a közlekedéssel kapcsolatos problémák, de a veszélyek is. Éppen ezért társadalmunk illemszabályai, az emberek közötti - jó kapcsolatalakítás, a közlekedés kulturáltsága és biztonsága megkövetelik, hogy a közlekedésben résztvevők egymással szemben humánusak, figyelmesek, elnézőek, megértóek és türelmesek legyenek. Hiába születnek ugyanis a forgalom rendjét megszabó és átgondoltan szerkesztett szabályok vagy rendeletek, ha azokat a közlekedés résztvevői nem ismerik, tehát be sem tarthatják. Ez a megállapítás vonatkozik mind a gyalogosokra, mind a kerékpárosokra. Úgy kell közlekedniök, hogy ne váltsanak ki viselkedésükkel bonyolult és veszélyes helyzeteket. Vegyék figyelembe, hogy ők maguk jóval sérülékenyebbek, mint a gépjárműben ülők, mivel a közúti baleseteknél testüket semmisem védi. Ezért is gyakoribb náluk a súlyos következményekkel járó testi sérülés (pl. vérzés, csonttörés stb.). / A közúti közlekedés résztvevőinek a mai sűrű forgalomban a közlekedési ismeretek egész sorára van szükségük ahhoz, hogy veszélytelenül, biztonságosan közlekedjenek. Tehát a gyalogosan vagy kerékpáron közlekedőknek is! E tudnivalók, illetve szabályok megismerését nem lehet elég korán kezdeni. Az egyén járóképessé válásával fokozatosan meg kellene tanulni közlekedni is. Ezért szükséges, hogy a közlekedési alapismeretekre már az óvodáskorú gyerekeket kezdjük tanítani. Az iskoláskor elérésekor ezek után könnyen lehet továbbfejleszteni a helyes közlekedési készséget. Ez a céltudatos nevelési folyamat ott lesz könnyebb és eredménysebb, ahol a felnőttek (elsősorban a szülök és pedagógusok) példamutatásukkal tanúsítják a körültekintő, óvatos és fegyelmezett magatartás értelmét. Sajnálatos körülmény, hogy a felnőttek egy része ma még mindig rászorul a közlekedési ismeretek elsajátítására, illetve az oktatásra és nevelésre. Ez a tény azzal is magyarázható, hogy a gépjárművezetőkön kívül a közlekedés további résztvevőinek nem kell vizsgakötelezettség alapján bizonyosságot tenniök. Ezért fennáll egy olyan veszélyes helyzet, hogy a kerékpárosok egy része (főleg az idősebbek) még a minimális közlekedési ismeretekkel sem rendelkezik, ugyanakkor közlekedik a közutakon. Ez teljes mértékben vonatkozik a gyalogosokra is. Sok bajnak és kellemetlen következménynek lehetne elejét venni, ha mindenki jól ismémé és meg is tartaná a közlekedési szabályokat tekintettel a partnerre, a másik félre, akinek szintén megvannak a maga kötelezettségei, de jogai is. A közúti közlekedési szabályokat a következő rendeletek tartalmazzák: 100/75, ennek kiegészítője a 136/78 és a 70/79 sz. A gyalogosokra vonatkozó legfontosabb közlekedési szabályokat:- semmilyen módon sem szabad korlátozni a közúti közlekedés többi résztvevőit,- viselkedésükkel nem szabad másokat akadályozniok,- minden közlekedési helyzetben a közúti jelzések vagy a közlekedést irányító közbiztonsági szervek szerint kell igazodniok,- a gépjárművezetőknek nem szabad veszélyeztetniük a kijelölt átkelőhelyen (zebrán) haladó gyalogosokat,- a gyalogosoknak előnyük van a gépjárművekkel szemben, ha fényjelzéssel irányított kereszteződésen haladnak át (a zöld fényre a zebrán),- a gyalogosok kötelesek a közutak jobb oldali gyalogútján (járdán) haladni, ha az nincs, akkor az út bal oldalán, vagy az útpadkán, (de akkor is, ha olyan tárgyat visznek, amely a gyalog- úton való közlekedést gátolná),- a gyalogosoknak az átkelőhelyeken (zebrákon) a jobb oldalon kell haladniok; ha másutt kelnek át, akkor az átkelést az úttest irányára merőlegesen kell végrehajtani; mielőtt a gyalogos az úttestre lép, köteles meggyőződni ennek veszélyességi fokáról (előbb balra, azután jobbra tekint azt figyelve, nem közeledik-e valamilyen jármű),- ha a gyalogos az úttestre lép, tilos megállnia, vagy különösebb ok nélkül ott tartózkodnia,- a gyalogosoknak úgy kell átmenniök az út másik oldalára, hogy a közeledő gépjárművek vezetőit ne kényszerítsék a gépjármű menetirányának vagy gyorsaságának a megváltoztatására. A kerékpárosokra vonatkozó legfontosabb közlekedési szabályok: Tilos- a járdákon kerékpározni,- a közutak ellenkező irányába kerékpározni,- egymás mellett (s nem egymás mögött) kerékpározni,- egy kerékpáron egynél több személynek kerékpározni,- este (éjjel) fény nélkül (kivilágítatlanul) és fényvisszaverő nélkül közlekedni,- jelzés nélkül eltérni az eredeti útiránytól,- a kormányt nem tartva kerékpározni,- alkoholfogyasztás után kerékpározni,-tíz éven aluli gyerekek csak a mellékutakon, vagy kevésbé forgalmas utakon kerékpározhatnak (felügyelet nélkül),- a szülök kötelessége ellenőrizni gyermekeik felkészültségét a kerékpározáshoz, valamint a közlekedési szabályok ismeretének az elsajátítását is,- a kerékpárosoknak ügyelniök kell arra is, hogy (főleg faluhelyen) ne veszélyeztessék az úton áthaladó állatokat. Végezetül hadd fejezzem be soraimat egy igen aktuális, a közúti balesetek megelőzését nagyon is érintő jeligével: ADJ ELŐNYT AZ ÉLETNEK! Mert megéri! Hozzátartozóid, embertársaid, de önmagad miatt is. . Dr. SZÓKE ISTVÁN turbo dízel
