Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-11-11 / 45. szám
A ŐKD Dízelmotor Gyárának dolgozói a jelenlegi időszakban a próbaüzemelés problémáit oldják meg, amely üzemelés decemberig tart. A termelőkapacitásokat teljes mértékben a jövő év január elsején indítják be. Az új gyár a legkorszerűbbek közé tartozik hazánkban és eléri a világszínvonalat. A képen: Josef Fürst a K-6 és a 310 DR típusú motorok csapágyperselyeit szereli. (Jan Vrabec felvétele - CTK) m :ervi A vádlottat - tapasztalt és lelki- ismeretes vezetőt - felmentik, szemeiben azonban egy szikrányi öröm sincs. Barátja baleset áldozata lett. Kanyargós, nehéz volt az út. Nem, nem siettek. Ital? Nem ittak. „Láttam a fekete autót, s úgy gondoltam, meg tudom előzni“ - mondja a sofőr. A vizsgálat záró része azonban kategorikus: szabálytalan előzés okozta a tragédiát. Akkor miért mentették fel a vádlottat? A baleset után megállapították, hogy a sofőr egyensúlyi érzékszervében elváltozás van. Erről a problémáról beszélgettünk Atanasz Kehajov professzorral, a bolgár tudóssal, a fülideggyógyászat bolgár iskolájának megalapítójával, az orvostudományok doktorával, aki több mint negyed évszázada foglalkozik a felsőfokú érzékeléssel. Véleménye szerint az egyensúlyzó képesség nemcsak a távolság, idő és mozgás érzetével kapcsolatos, hanem az egész vegetatív idegrendszerrel és az ember pszichikai tevékenységével.- A zaj, a mozgás és gyorsulás hatásaira az egyensúlyi érzékelő szerv hatást gyakorol a színek érzékelésére - állítja Kehajov professzor. - Ezért látszanak az élénk színű kocsik nagyobbaknak, a feketék- pedig kisebbeknek. Közismert igazság, hogy a narancssárga és sárga autók ritkábban karamboloznak, a leggyakrabban „megtámadott“ kocsik között pedig a szürkék, de különösen a feketék vannak. Az egyensúlyi érzékelő-szerv lelassíthatja vagy felgyorsíthatja az ember biológiai óramüvét. Az úttesten viszont a másodperc töredéke is végzetes lehet. A mozgó jármüvek nagyságának pontatlan érzékelése, s így a pontatlanul kiszámított idő és távolság hibás döntésekhez vezethet. Ez a magyarázata annak, hogy lelkiismeretes vezetők is karamboloznak, annak ellenére, hogy egy csepp alkoholt sem fogyasztottak és figyelmesen vezetnek. A balesetek oka, hogy változások következnek be a felsőfokú érzékelésben. Ezért fordul elő, hogy hosszú, kanyargós úton a radikális gyorsulás hatására a gépjármű vezetője helytelenül méri fel 3 távolságot, az időt és a sebességet. Meg lehetett volna előzni e balesetet?- Ha a sofőr tudott volna betegségéről, és kezeltette volna magát, valószínűleg nem következett volna be a tragédia. Az egyensúlyi érzékelő szervek elváltozásai gyógyíthatók, ha időben felismerik azokat. Kehajov professzor megállapítása szerint az egyensúlyozó-, látó- és hallószervek között szoros kapcsolat van, és kölcsönösen hatnak egymásra. Érdekes a figyelem viszonylatosságára vonatkozó elmélete is, amit Einstein elméletére alapoz.- Munkám során naponta találkozom olyan sofőrökkel, akik szédülésről panaszkodnak. Innen ered az útviszonyok téves felmérése a forgalomban. Létre kell hozni az e betegségekkel foglalkozó szakemberekből álló egészségügyi hálózatot, hogy idejében felismerjék az elváltozásokat, és szükség esetén más szakmákba irányítsák ezeket a dolgozókat. VALENTINA VLASZEVA Az őszi-téli autózásra már jó előre fel kell készülnünk. Az őszi-téli idő közeledtével többnyire változnak a baleseti statisztikák is. Sajnos nem úgy, hogy a kisebb forgalomban kevesebb a karambol, hanem a balesetek jellege változik meg. Több lesz például a csúszásos ütközés. Ezért nem érdektelen megszívlelni néhány tanácsot arról, hogyan kell felkészülnünk a veszélyes időszakra. A csúszós út tulajdonképpen éppen olyan, mint a száraz, csak annak jelent veszélyt, aki nem hajlandó megismerkedni vele. Elsősorban nem vezetéstechnikai felkészülésre gondolunk, hanem pszichikai átállásra. Kezdjük az őszi veszélyekkel: Elsőként a városi autósok számára szeretnénk egy általános érvényű tanácsot adni: a villamospályát mindig tekintsék csúszós útszakasznak. Akkor is, ha netán száraz a burkolat, mert a sínpályát Köd és hó mindig vékony porréteg borítja. Az úttesten ez nem gond, mert az állandó járműforgalom szinte „lesöp- ri“ a burkolatot. És most néhány szót az őszről... Azt mindenki észreveszi, ha nedves a burkolat, tehát erről külön nem érdemes szólni. Azt viszont meg kell említenünk, milyen veszélyt jelent az útra hullott falevélréteg. Tudjuk jól, hogy a legtöbb országút mentén gyümölcsfák vagy egyéb fák vannak kiültetve, s ezek ősszel hullatják lombjukat. Az ilyen úttest még akkor is veszélyes, ha száraznak tűnik, mert a felső avarszónyeg alatt újabb réteg következik, amely nem szárad ki olyan gyorsan, és szinte korcsolyapályává alakítja az utat. Alattomos veszélyt jelent az eső is. Nem is a zuhogó víztömeg, hanem az éppen hogy csöpör- gélő eső, amelyet a szélvédő üvegen szinte alig veszünk észre. Az út viszont nedves lesz tőle, s ha az ilyen burkolaton fékezni kell, kész a baj. Hogyan lehetne ezt mégis elkerülni? Úgy, hogy figyelünk. s észrevesszük az alig hulló csapadékot is. Például, ha az előttünk haladó autó nyomot hagy az útburkolaton, vagy ha a visszapillantó tükörben látjuk, hogy saját autónk kereke hagy nyomot, tudhatjuk, hogy nedvesedik az úttest. Ilyenkor fel kell készülnünk a veszélyre. A hóban vagy jeges úton való autózás veszélyeit mindnyájan ismerjük. Sokan azonban nem veszik komolyan a figyelmeztetést, hogy a letisztított, száraznak látszó úton is könnyen megcsúszhat ilyen időben a kocsi. A burkolatról ugyanis fagyos időben lehetetlen tökéletesen letisztítani a havat, jeget. Ezt tudatosítanunk kell. Hogyan védekezzünk e veszély ellen? Általános tanács: a tempót mindenképpen csökkenteni kell, és ha nem zavarjuk a forgalmat, időnként fékpróbát kell tartanunk. A csúszós úton szükség esetén ugyanolyan tempóval is lehet autózni, mint a szárazon, csak nagyon óvatosan, de a gyorshajtás semmi esetre sem tanácsos. Ezt inkább csak a mentőautó gépkocsivezetői kénytelenek megteni. Ugyanis, amig akadálytalan a közlekedés, addig nincs baj, de ha fékezni kell... A baleset sem akkor történik, amikor megcsúszik az autó, hanem amikor a gép ki akar kerülni ebből a helyzetből, s nem a gépjárművezető tudása, hanem az életösztön működik. A farolás ellenszere köztudottan az, hogy a csúszás irányába kormányozzuk az autót. A baj az, hogy a manőver gyakran túlkormány- zottsággal jár, a jármű hirtelen az ellenkező irányba fordul és még nagyobb ívben, mint az eredeti megcsúszáskor. Biztos tanáccsal nem lehet szolgálni, hiszen egy- egy ilyen váratlan faroláskor minden autótípus másképpen viselkedik. Ezért alaposan meg kell ismernünk saját gépkocsinkat. Lelkiekben is fel kell készülnünk a megváltozott őszi-téli körülményekre és jó, ha előzetes gyakorlással is előkészítjük magunkat ezeknek az évszakoknak a veszélyeire. Meg kell jegyeznünk, hogy ilyen időben nem a kezdő vezetőket éri általában baleset, mert ők nagyon óvatosak, hanem inkább a rutinvezetöket, akik sokszor túlságosan „biztosak“ önmagukban. Tehát nem árt, ha ók is megszívlelik a figyelmeztetést. - P (hírek) ■ A Wartburg 353 W típusú gépkocsi számára elektronikus homlokablak-antennát fejlesztenek ki. E kocsik néhány változatát 1983 őszétől már ezzel az újítással látják el. Ezeknek az antennáknak, amelyeket a kilátás akadályozása nélkül a szélvédőre „nyomtatnak“, az a nagy előnyük, hogy alig-alig fenyegeti őket a korrózió. Némely hullámhosszon jobb vételminöség is remélhető tőlük. Továbbá a járművön elmaradhatnak a bevezető furatok, és ezáltal az olyan csatlakozóhelyek is, ahol ‘ rozsda keletkezhet. ■ Brazíliában a benzin jegyre adagolása fenyeget - adta hírül egy Rio de Janeiro-i rádióállomás kormánykörökre hivatkozva. A benzin és más kőolajtermékek adminisztratív szétosztását fokozatosan vezetnék be. Az adagolás oka az ország nem csökkenő devizahiánya. Brazília számára egyre nehezebb feladatnak bizonyul, hogy fizessen a szükséges kőolaj- vásárlásokért. A külföldi szállítók mindinkább azt kérik Brazíliától, hogy előre utalja át az olaj ellenértékét. Az ország pillanatnyilag napi 961 600 barrel olajat használ fel, ebből 322 300-at Brazíliában termelnek ki. Az utóbbi időben az ország több területén - az olajimport elégtelensége miatt - üzem- anyaghiány mutatkozott (APA) ■ Kanada hosszas tárgyalások után megállapodott Japánnal, hogy a jövő március végéig tartó költségvetési évben 153 ezer gépkocsiban maximálja a szigetországból származó bevitelt. Ez 18 ezerrel kevesebb az előző évi importnál, ezzel japán részaránya Kanada gépjármúimportjában 25 százalékról 20 százalékra zsugorodik. ■ A Japán Nissan Autógyár közölte, hogy új gépkocsijait hamarosan olyan ablaktörlőkkel hozza forgalomba, amelyeket az eső igazgat: ha erősebben esik, az ablaktörlő automatikusan gyorsabban, ha az eső csendesedik, a törlő lassabban mozog, ha pedig az égi áldás eláll, a törlő leáll. / Hogy mik vannak... ... és mi mindenre lehet még számítani az autótechnika világában a nem is olyan távoli jövőben... És persze minden más területen is. Elgondolkoztató... Alig egy évtizede még az avatott szakemberek is arról beszéltek, hogy az automobil fejlődéstörténetének száz esztendeje alatt immár eljutott a csúcsra, alapvetően nem fejlődhet tovább, mert rajta semmi lényegbevágó javítani való nincsen. Aztán jött az energiaválság emlékezetes időszaka, amely más oldalról viszont önmagában is egy egész sereg kitűnő „autós ötlet“ gyorsabb érvényre jutását serkentette. Gondoljunk csak a takarékos, és a mind takarékosabb - adott esetben alternatív üzemanyaggal működő - autók most már hétköznapi változataira. S immár a közlekedésben is kortársai vagyunk az elektronika, az elektronikus célvezető rendszerek hatalomátvételének. És ugyanakkor szemlélő részesei lehetünk az autón kívül és belül alkalmazott, különböző rendeltetésű műanyagok rohamos térhódításának. A kocsik belső teréből lassan teljesen eltűnnek az éles, sarkos, és csupán ezért is balesetveszélyes fémszerelvények. S ha még vannak is ilyenek, puha, elasztikus anyaggal burkolják, vagy éppenséggel, energiaelnyelő párnák mögé rejtik őket. És még így is mind több, korábban csak fémből elképzelhető autóalkatrészt és tartozékot állítanak elő tisztán műanyagból. A változás - mondhatjuk úgy is: az átváltozás - legszembetűnőbb jelei számos népszerű, nagy sorozatban gyártott, új vagy újszerű autómodell elején és hátulján, olykor az egész kocsiszekrényen szembetűnő. Külsőre ezek a kocsik is teljesen megegyeznek, mindenesetre nagyon hasonlítanak abban, hogy nincs hagyományos értelemben vett lökhárítójuk, hűtőrácsuk, külön kiálló lámpájuk. Mindezeket a roppant könnyen sérülő, korrodálódó és éppen ezért javításigényes karosszéria- elemeket egyfajta ütközésenergiaelnyelő műanyaggal helyettesítették. Méghozzá úgy, hogy az eredeti funkcióik zavartalan ellátása mellett, a hagyományosnál sokkal esztétikusabban válhattak részévé, alkotóelemévé az egész kocsitestnek. Persze, nemcsak „apró“ kellékek, teljes karosszériák is készülhetnek ilyen módon. Autók százezrei futnak már a világ különböző útjain üvegszálerősítésú műanyag karosszériával, ám azért sok idő és nem kevés laboratóriumi munka szükséges még ahhoz, hogy a tömeggyártás elindulhasson. A Kevlar aramid rost felhasználásával például a korábbinál még köny- nyebb (mintegy 40 %-kal), rugalmasabb és ellenállóbb karosszériák és műanyag elemek készíthetők el. Ezt látszik igazolni az a tény is, hogy éppen a napokban mutatkozott be először a szakma nagy nyilvánossága előtt az Advanced Transport Machines londoni cég egyik legújabb jármükuriózuma, az Enterprise F 16 névre keresztelt „holnap autója' A szélcsatornában sokáig vizsgált és minden apró részletében következetesen finomított áramvonalas karosszériát Kevlar aramid rost „ötvözetéből" formálták, amely a hírek szerint majd ötször erősebb, ugyanakkor a korróziónak is tökéletesen ellenállóbb a hagyományos változatnál. Ä kocsi tetején levő ablakszerű kivágások valójában a napenergiát hasznosító ki6 erőművek, amelyek a többi között az utastér légkondicionálásáról is hivatottak gondoskodni. Az ablakok - a repülőgépeken ismert megoldáshoz hasonlóan - soha nem fagynak be, és nem párásodnak. A négy kerékre ható tárcsafékrendszert blokkolásgátló egészíti ki. Külön is említést érdemel, hogy a mindössze 0,28 légellenállási együtthatójú sportkocsi az Audi Quattróhoz hasonlóan négykerék-hajtású. Erőforrása 3,5 literes, benzinbefecskendezös V8-as motor, amely adott esetben 290 km/ó sebességgel is képes hajtani ezt a nem mindennapi, robbanásmentes tankkal, központi áramtalanítóval, automata tűzoltó berendezéssel felszerelt autót. Az aerodinamikai tanulmányoknak is tekinthető jármű hajlatai, külső biztonsági felszerelései, az ajtók, ablakok, világítótestek, visz- szapillantó tükrök, kerékkivágások mind bizonyítékai annak, hogy helyüket és formájukat a szélcsatornában jelölték ki. A kocsi hátulján kiképzett spoiler a sebességtől függően elektronikus irányítással emelkedik vagy süllyed, és így a száguldás közben manőverező autónak mindig a lehető legkedvezőbb útfekvést nyújtja. Szépséghibája azonban ennek a futurisztikus álomautónak, hogy előállítása ez idő szerint roppant sokba kerül, és belátható időn belül még „ennyiért" sem lehet megvásárolni, mégha éppen akarná is valaki... (am)
