Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-11-04 / 44. szám
* * ♦ * / I Ez év szeptemberében a Mladá Boleslav-i Autógyárban elkezdték a Skoda 105/120-as személygépkocsik 1984-es módosított változatainak sorozatgyártását. E farmotoros, hátsókerék-meghajtású, ötszemélyes személygépkocsik jövő évi modelljén számos változtatást hajtottak végre, főleg az üzembiztonság fokozása, a menettulajdonságok javítása, valamint a külső megjelenési forma fejlesztése szempontjából. Az autógyár dolgozói már hagyományosan hajtanak végre minden évben különböző szerkezeti újításokat, amelyek elsősorban a gépkocsik használati értékét és műszaki színvonalát javítják. Ezzel a hazai és a külföldi piac növekvő igényeihez igazodnak, s közben figyelembe veszik az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának, valamint a CSSZSZK Közlekedési Minisztériumának legújabb biztonsági előírásait. A jelenleg gyártott Skoda személygépkocsik típussorozata a gyártás megkezdése óta számos változáson ment át. Ez a folyamatos korszerűsítés az alap- koncepció megőrzése mellett szoros együttműködést tesz szükségessé az egyes alkatrészek szállítóival is az egész köztársaság területén. A Skoda személygépkocsik 1984-es változatát új homlokfallal látták el, s a világítótestek elhelyezése is megváltozott. A konstruktőrök ebben a változatban az irányjelzö lámpákat is a fényszórók mellé helyezték, amelyek eddig a lökhárítókon voltak. Ebben a megoldásban figyelembe vették az Európai Gazdasági Bizottságnak a világítótestek elhelyezésére vonatkozó előírásait. Az új homlokfal két változatban készül. A Standard és a Lux kivitelezésű gépkocsik fekete műanyagkerettel ellátott, ovális fényszórókat kapnak. Az LS és a GLS kivitelezésű gépkocsik fényszórójának négyszögletes üvege a gépkocsi és a homlokfal alakjához igazodik. Mindkét változatot formatervezett irányjelzö lámpákkal egészítették ki, amelyek nagyobb része a mellső sárvédőkben kapott helyet, amelyek kerékjárati nyílásait a további szerkezeti változtatásokkal összefüggésben megnagyobbították. A mellső kialakítás következtében a homlokfal alsó része a sárvédókkel együtt alsó légterelőként érvényesül. Ez az elrendezés tovább javítja a gépkocsi aerodinamikus tulajdonságait, -ami az üzemanyag-fogyasztást is kedvezően befolyásolja. Az új változatban a mellső lökhárítók mindegyik típus számára fémmerevítésű műanyagból készülnek. Lényeges változás az is, hogy a mellső futómű nyomtávolságát 70, a hátsóét pedig 60 milliméterrel növelték, ami finomabbá teszi a rugózást és növeli a gépkocsi menetbiztonságát. A próbautak során bebizonyosodott, hogy a mellső futómű rugózásának keménysége 23 százalékkal, a hátsó futóműé 6 százalékkal csökkent. Egyúttal javult mindkét futómű, rugózásának az összjátéka, s javult a kocsik stabilitása. Szerkezeti változásra került sor a pótkerék elhelyezésénél is, ami csökkentette az eltulajdonítás lehetőségét. A kerék kiszabadítása egy kézi fogantyú elf ordításával történik, amit csak a csomagtérfedél felnyitása után lehet elvégezni. Ha a csomagtér el van zárva, nem lehet hozzájutni a pótkerékhez. Az innováció keretében a Skoda gépkocsik valamennyi típusváltozatánál bevezették a hátsó világítótestek nagycsoportos elrendezését, ami korábban csak a GL, a GLS és a Rapid típusoknál alkalmaztak. Változás történt a motortérfedél zárának szerkezetében is, ami csökkenti a kívülről való felnyitás lehetőségét. Az új típusú gépkocsik nagyobb élettartamú gyújtáselosztókkal vannak felszerelve, amelyek hosszabb időn át megőrzik a helyesen beállított gyújtási időpontokat. Az elosztóház könnyűfém öntvényből készült, tökéletesítették a szabályozási rendszert, valamint az alaplemez elhelyezését. A nagyobb méretű gyújtáselosztófedél antihigroszkópikus műanyagból készült, s jobb nagyfeszültségű paramétereket biztosít az elosztásnál. Javították továbbá a zavarmentesítés feltételeit is. Mivel a gyújtás magasabb feszültséggel történik, a nem kívánatos rövidzárlatok megakadályozása céljából a gyújtókábelek végeit az elosztónál lágyított .PVC-böl készített, a gyertyáknál pedig magas hőmérsékletnek ellenálló szili- konkaucsuk sapkákkal látták el. A fékrendszerben az eddigi 22 mm átmérőjű főfékhengert 19 mm átmérőjűre változtatták, az ugyancsak 19 mm átmérőjű hátsó kerékfékhengereket új tömítéssel látták el, s csökkentették a visszahúzó rugó ellenállását. Mindez 34 százalékkal csökkentette a fékezéshez szükséges erőkifejtést. A hátsó futómű fékezéséhez nagyon csekély mértékű nyomás is elegendő. A motor mellékáramú oiajo- zási rendszerét főáramúra változtatták, az olajszűrőtök felerősítésére szolgáló új egységesített csavarmenet pedig lehetővé teszi a külföldi gyártmányok (Lada-olaj- szűrök) felhasználását. Ezekkel az intézkedésekkel az olajcserék periódusát 10 ezer kilométerre hosszabbították. A sebességvál- tómü olajozási rendszerét szintén tökéletesítették, így a hajtóműolaj cseréinek a periódusa 40 ezer kilométerre nőtt, de az első cserét az eddigi előírások szerint kell végrehajtani. A kivitelre gyártott, jobboldali kormányzású gépkocsikat már 1982-ben fogasrudas kormányművel látták el, most ezt a 120 L, a 120 LS és a GLS típusoknál is bevezették. A fogasrudas kormánymű lényeges. mértékben megkönnyíti a kormány kezelését, ami különösen a parkolási manővereknél és a kisébb haladási sebességnél előnyös. A fogasrudas kormánymű emellett érzékenyebb is és pontosabb irányítást tesz lehetővé. A kormánymű módosításával együtt az első futómű kerékösszetartását is tökéletesítették. További fontos változtatást jelent a beszívott levegő optimális hőmérsékletének egyenletes biztosítása, ami kedvezően hat a motor teljesítményére és a gépkocsi menettulajdonságainak állandósítására. Ez az intézkedés a légszennyezésre vonatkozó szigorított előírások megtartását is A hátsó világítótestek csoportos elhelyezése Az új homlokfal a négyszögletes fényszórókkal és az új irányjelző lámpákkal A pótkeréktartó új eizárási módja csökkenti az eltulajdonítás lehetőségéi A beszívott levegő optimális hőmérsékletének egyenletes biztosítása javítja a motor teljesítményét A mellső futómű nyomtávolságának 2X35 mm-es növelése finomabbá teszi a rugózást és javítja a gépkocsi menettulajdonságait elősegítette. Új megoldást alkalmaztak az üzemanyagtartály nyílászárójának kialakításánál is (süllyesztették), ami teljes mértékben megfelel az Európai Gazdasági Bizottság 34-es számú tűzvédelmi előírásainak. Az új típusú gépkocsik műszerfalának kialakításánál a konstruktőrök arra törekedtek, hogy a Standard, a Lux és a Lux Super típusoknál megőrizzék annak eredeti felépítését, s növeljék a használati értékét. A Standard típus műszerfalában elhelyezték a hátsó ködlámpa és a hátsó üvegmelegítő ellenőrző lámpáit, ami ennél a típusnál iá lehetővé tette a berendezések felszerelését. A Lux típusnál a sebességmérőt kiegészítették a naponta megtett út távolságát mérő számlálóval, az üzemanyag-szintméröt pedig csillapított mozgású jelzővel látták el. A műszerek skálabeosztását zöld fényű megvilágítás teszi egyenletesen láthatóvá. Az LS kivitelezésű gépkocsik műszerfalát továbbra is ellátják az ugyancsak megvilágított fordulatszámmé- rővel. Újdonságnak számít az Ipur habbal burkolt kormánykerék is, amit a PÁL Kbely vállalatban a jelenlegi irányzatoknak megfelelően fejlesztettek ki. Ezáltal az eredeti forma megőrzése mellett jelentősen javult a kormánykerék koszorújának az alakja és felületi mintázata. Az eredetileg használt ABC műanyaggal szemben az Ipur hab jobb összhangot képez a gépkocsi általános belső kiképzésével, s megfelel a passzív biztonság követelményeinek. Az új kormány tömege 10 százalékkal csökkent az eddigivel szemben. Az új típussorozatot külön megtérítés ellenében rendkívüli tartozékokkal is ellátják. Ezek közé tartoznak az acél övbetétes, OR 34-es mintázatú gumiabroncsok, valamint a tömlő nélküli gumiabroncsok. A belső kárpitozáshoz a rendszeresítettől eltérő színezetű ülésburkolatot is lehet választani. A felszerelhető hátsó ködlámpa kapcsolója és ellenőrző lámpája a műszerfalon van elhelyezve. Ez összhangban van egyes külföldi átvevő országok előírásaival. A 120 GLS típusú gépkocsik további tartozékokkal egészíthetők ki. (-ai) ÚJ SZÚ 16 1983. XL 4.
