Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-06-03 / 22. szám
7^; AUTÓSOK L __á MO TOROSOK A baleset nélküli közlekedésért Csak dicsérhető minden olyan kezdeményezés, amely a közlekedési morál javítását, a közúti balesetek számának csökkentését szolgálja. Ezt a célkitűzést tartották szem előtt a dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) járásban is, ahol a közelmúltban a járási nemzeti bizottság közlekedési ügyosztálya és a Közbiztonsági Testület tisztikájának főbb adatait. Kiemelte: megelégedésre egyáltalán nincs ok, amit az is bizonyít, hogy a járás útjain az első három hónap alatt 72 baleset történt, ami 16-tal több, mint a múlt esztendő hasonló időszakában. Még szomorúbb az a tény, hogy a kormánykerék mögötti emberi felelőtlenségnek 3 halálos, 4 súlyos és Anna Ferenceiová és Mikulik Sándor átnyújtják a „Példás gépjár- r úvezető ‘ ‘ érmet az oklevéllel (A szerző felvétele) járási közlekedésrendészeti felügyelősége értekezletet rendezett a járásban levő közületi gépjárművek üzemeltetői számára. Mikulik Sándor, a jnb közlekedési ügyosztályának vezetője ezzel kapcsolatban megjegyezte: a tanácskozás célja egyrészt a balesetmentes közlekedésért folyó, üzemek közötti szocialista munkaverseny 1982. évi eredményeinek kiértékelése volt, másrészt felhívták a forgalomban tartók figyelmét a biztonságos közlekedés elősegítését szolgáló időszerű teendőkre. Neszméry János rendőr százados a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnoka vázolta az elmúlt esztendő, valamint az idei első negyedév baleseti sta28 könnyű sérültje volt, az 1982- es adatokhoz viszonyítva 77 ezer koronával több, vagyis 496 300 korona anyagi kár keletkezett. Ezért indokolt az a megállapítás is, hogy fokozni kell a közúti ellenőrzések számát, és az eddigieknél szigorúbb intézkedéseket foganatosítanak a szabálysértőkkel szemben. Annál is inkább, mivel a baleseteket előidéző okok között továbbra is a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása, a közlekedési és útviszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás, nem utolsósorban pedig az alkoholos befolyásoltság szerepel. Csak ez utóbbi felelőtlen emberi magatartás hat balesetet idézett elő, ami józan állapotban elkerülhető lett volna. A kocsi motorja a 2500 és 3500 percenkénti fordulatszám mellett működik a leggazdaságosabban. Akinek nincs fordulatszámmérője, úgy tud ebben a tartományban vezetni, ha a második sebességfokozatot 30 km/ó-ig, a harmadikat pedig csak 50 km/ó-ig húzatja ki. Az ekkor rendelkezésre álló forgatónyomaték elegendő húzóerőt biztosít a Trabantnak. Magyarán: felesleges a rosszul beidegzett túlpörgetés! 50 km-es óránkénti sebesség felett feltétlenül kapcsoljunk - még városi forgalomban is - negyedik fokozatba, hisz az ekkor már elért 50 Nm nyomaték és a 13 kW teljesítmény elegendő elasztikusságot szavatol, feltéve persze, ha helyes a porlasztó és a gyújtás beállítása. Az új Trabantokba egyébként a gyár takarékosabb 28 HB 4-1 típusjelű porlasztót szerel, elsősorban azonban a „lábunkban van“ az energiamegtakarítás záloga. Harmadik fokozatban például nyugodtan vezethetünk egészen 25 km/ó sebességig, míg a második fokozatban még 15 km/ó sebesség mellett sem károsodik a motor és az erőátvitel- szerkezet. Emelkedőkön, hirtelen gyorsításkor természetesen váltsunk vissza minél előbb, nehogy túlterheljük a motort. Mindezeken kívül még ajánlatos a következőkre ügyelnünk: • Kerüljük a felesleges fékezéseket, gyorsításokat: guruljunk minél többet, ha módunk van rá. • Induláskor ne melegítsük a motort álló helyzetben: kis megterheléssel, menet közben melegítsünk, míg el nem érjük az üzemi hő nérsék- letet. • A motor beindulása után félig nyomjuk vissza a szívatót, s akkor kapcsoljuk ki teljesen, amikor már rángatás nélkül, fürgén pörög a motor. • A kívánt sebesség elérése után a gázpedált mindaddig engedjük vissza, amíg lényegesen nem csökken a sebesség. • Gyakran ellenőriztessük a gyújtásbeállítást és a porlasztó állapotát. • Idejében cseréljük ki a levegőszűrő betétet. • Tartsuk be az előírt légnyomást a mindenkori terhelésnek megfelelően. • A gyújtógyertyákat mindig csak újakra cseréljük ki, 10 ezer kilométerenként. • Szerviz alkalmával ellenőriztessük a mellső futómű helyes beállítását. A fenti tanácsokat megfogadva az év végi „elszámolásnál“ - ha rendszeresen összeírjuk a költségeket - tapasztalni fogjuk, hogy a kíméletes vezetés és a kocsi rendszeres karbantartása révén lényegesen kevesebbet kellett költenünk üzemanyagra, javításra és alkatrészre. (Krat) Benovics Árpád mérnök, a jnb közlekedési ügyosztályának dolgozója a balesetmentes közlekedésért kiírt üzemek közötti szocialista verseny tapasztalatait összegezte. Hangsúlyozta, hogy a közületi járművek üzemeltetőinek többsége - szám Szerint 24-en - a gazdasági feladataik hiánytalan teljesítésével kapcsolatban megértették a verseny társadalmi jelentőségét. Az első kategória győztese ismét a dunaszerdahelyi Slovlik konzervgyár autóparkja lett, ahol egy haszonjárműre 37 396 balesetmentesen megtett kilométer esett. Második helyre a dunaszerdahelyi Mäsospol SPP került egy haszonjárműre eső 38 681 balesetmentes kilométer megtételével. A harmadik helyet a Dunaszerdahelyi Cukorgyár szállítási részlege szerezte meg — többek között 20 385 liter üzemanyag-megtakarítást is elérve. A második kategóriában az első helyet a 273 haszonjárművet forgalomban tartó Dunaszerdahelyi Autóközlekedési Vállalat (CSAD) nyerte el, ahol 17 083 275 kilométer megtett útra csak 3 saját hibából elkövetett balesetet könyvelhetnek el a magukénak. Második lett a nagymegyeri (Őalovo) Agro- komplex nemzeti vállalat, ahol 59 a haszonjárművek száma és ezek összesítve 1 millió 625 ezer 989 km-t tettek meg baleset nélkül. A harmadik helyre a Dunaszerdahelyi Járási Építőipari Vállalat (OSP) került, ahol egy-egy haszonjármű 24 729 kilométert tett meg baleset nélkül. Egyébként e három üzem közül csak az Autó- közlekedési Vállalatnál könyveltek el 7 személyi sérülést és 70 ezer korona anyagi kárt. Ezután az ünnepség keretében 17-en kaptak tárgyi jutalmat, illetve „Példás gépjárművezető“ érmet, valamint a győztes és helyezést elért vállalatok képviselői a jnb elismerő oklevelét, amelyet Anna Ferenceiová, a jnb alelnöke nyújtott át. Ezután köszönetét mondott a verseny részvevőinek, és kiemelte a közúti közlekedésre járási méretben háruló igényes szállítási feladatokat, amelyeket csak takarékos üzemanyag-felhasználással, gazdaságosan üzemelő, biztonságosan közlekedő, jól szervezett és hatékonyan kihasznált járművekkel lehet a forgalomban tartóknak teljesíteniük. MÉRI ISTVÁN hírek • OLASZORSZÁG legnagyobb abroncsgyára, a milánói Pirelli konszern japán autógyárakkal abroncsok szállítására szerződött az ott készülő középnagyságú és luxusmodellek számára. a Toyota, a Mazda és a Mitsubishi gyárak egyes típusai ezután P6 abroncsokkal lesznek ellátva. • A JAPÁN HONDA autógyár bejelentette, hogy rövidesen szerződést ír alá a British Leyland céggel egy 2 literes, 6 hengeres motorral ellátott személygépkocsi kifejlesztéséről és közös gyártásáról. Ez utóbbi - a szerződés szerint - 1985-ben indulna meg. • A NEMEK KÖZÖTTI EGYENLŐSÉG a közúti balesetek terén is jelentkezik: néhány év óta a női gépkocsivezetők több balesetet okoznak. 1960-ig száz férfi gépkocsivezető 2,5-szer több balesetet okozott, mint száz nő - olvashatjuk az American Demographics statisztikáiban. Napjainkban - ugyanezen forrás szerint - már csak 1,5- szer többet. Előrejelzések szerint a teljes egyenlőséget 1995- ben érjük majd el. Mi lehet ennek a fordulatnak az oka? A gépkocsi mindig a mozgás- szabadság szimbóluma volt az ember számára. Most, a több szabadsághoz jutott nők fokozatosan vetkőzik le velük született női óvatosságukat. MILYEN VOLT A BAMABU? A MOTOTECHNA kirendeltsége leszállított áron kínálta a börzére hozott készletet A korábbi, kedvező tapasztalatokra alapozva ismét megrendezte a motorosok és autósok börzéjét a bratislavai AUTOMOTO klub. És az akciónak ezt az elnevezést adta: BAMABU. Tekintet-, tel a nagy érdeklődésre a legutóbbi BAMABU a Művelődési és Pihenőpark területén került megrendezésre. Akik alkaltrészt, szerszámot, egyéb kelléket kívántak vételre, cserére felajánlani, előzetesen asztalt is foglalhattak maguknak - ha jutott. Persze, már a nyitás előtti nap délutánján kiderült: nincs szabad asztal. Ez azonban senkinek sem szegte kedvét, akit érdekelt a börze, eljött. És ha nem jutott helyhez a csarnokban, csereberélt előtte, vagy letelepedett a Duna-parti sétányon. Akiknek még ott sem jutott hely, azok a bejárat előtt vagy a kerítésen kívül, a járdán kezdtek csereberélni. Pontosítsunk hát: a legutóbbi BAMABU színhelye a Művelődési és Pihenőpark csarnoka, területe és környéke volt. A rendezőség elképzelése, javaslata szerint az érdeklődők elsősorban a hazai, a szovjet és a német demokratikus köztársaságbeli ipar gyártmányainak cseréjére számíthattak. Ám a kínálat és a kereslet nagyobb, sokkal bővebb volt. Remekül működött a hangos újság. Elénk, érdekes, valóban érdeklődést felkeltő volt a hirdetések közlése a változatos hangszínezetű bemondók szereplése, meg az ötletesen megfogalmazott szövegű hirdetések hangsúlyos beolvasása nyomán. Sokan felfigyeltek, amikor elhangzott ez a hirdetés: „Ha érdekli, megajándékozom a Renault-8-as autóhoz tartozó, elülső Kínálat és kereslet sárhányóval, jöjjön a nyolcvanötös asztalhoz.“ Csupa kíváncsiságból odamentem én is, de lekéstem az ajándékozás jelenetéről. A hirdetés feladója azonban készségesen megmutatta, hogy a sárhányóért viszonzásul milyen klubjelvényeket kapott. A MOTOTECHNA nemzeti vállalat mint társrendező jelentős szerepet vállalt. Kirendeltsége leszállított áron 19-féle alkatrészt kínált megvételre. Reggel hét órakor nyitották a börzét, tízkor már fogyóban volt a készlet, mert a kifüggesztett jegyzéken 5-féle alkatrész megnevezését már törölték, illetve áthúzták, jelezve, hogy elfogyott. Az AUTOTURIST utazási iroda kirendeltségén is nagy volt a forgalom. Fél tizenegyig elfogyott a külföldi autókirándulásokat ajánló propagandafüzet. Telefonon újabb szállítmányt rendeltek belőle, ami fél órán belül meg is érkezett. Egyébként legkeresettebb árujuk az autótérkép volt. A börzén nyitástól zárásig, délután négyig tartott a csúcsforgalom. Zárás után, távozóban, sokan megkérdezték a karszalagos rendezőktől: Mikor jöhetünk ej legközelebb? Ilyen volt a BAMABU. (haj.) Akit érdekelt a börze, eljött (A szerző felvételei)
