Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-04-01 / 13. szám
autósoknS MOTOROSOK Az autópályán gazdaságosabb A GYÚJTÓGYERTYÁRÓL Nálunk használatos korszerű gyújtógyertyákkal az autósnak- azon kívül, hogy minden tízezer kilométer után kicserélik őket- nincs különösebb tennivalója. Ha saját kezűleg cseréljük ki a gyertyákat, kocsink használati utasításából pontosan megtudjuk, hogy milyen hóértékü gyertyákkal üzemeltethetjük a motort; hosszú vagy rövidmenetü-e a gyertyánk. 14 mm-nél szélesebb furatú gyújtógyertyákat csak a régebbi kétütemű kocsiknál használtak, tehát az átmérőt figyelmen kívül hagyhatjuk. A tapasztalat azt bizonyítja, hogy a gyújtógyertyákat minden megtett tízezer kilométer után feltétel nélkül ki kell cserélni. Ha tovább üzemeltetjük okét, annyire legyengül szikraadó képességük, hogy jelentősen megnövelik a motor fogyasztását, sőt üzemzavarok forrásává is válhatnak. Egyszóval: csere halogatásával nem takarékoskodunk, hanem a pénztárcánk ellen vétünk vele. Szintén a tapasztalat bizonyítja, hogy a külföldi „márkás“ gyertyák használati értéküket tekintve alig különböznek az olcsóbbaknál, s mivel ezeket is minden tízezer kilométer után ki kell cserélni, felesleges egy darabért annyit kifizetni, amennyiért négyet vehetünk. A gyújtógyertyák kicsavarozásához használjuk a kocsi tartozékaiban található, gyári készítésű, speciális csőkulcsot. Bár az új gyertyákat a gyárban megfelelően beállítják, mégsem biztos, hogy megfelelő a szikraköz. Hézagmérövel (ha ilyen nincs, akkor hat egymásra rakott zsilettpengével) állítsuk be a 0,6 mm értékű szikraközt. Rutinos szerelők általában 0,5 mm-re állítják be, mert Így az elektróda kopása folytán a csereidőszak végén is még helyes a távolság. A túl nagy kopásból eredően tehát nem válik üzemképtelenné a gyertya. A behelyezésnél arra is ügyeljünk, hogy ne koccantsuk a gyertyát a hengerfejhez, mert elállítódik a szikraköz. Győződjünk meg arról, hogy rajta van-e a gyertyán az alátét. A meghúzás előtt ismételten nézzük meg: központosán áll-e a kulcs a hátlapon, tudniillik a porcelán repedése esetén a henger „kifúj“. Különösen a Ladáknál ügyeljünk erre, mert ennél a típusnál ferde furatúak a gyertyanyílások. S végezetül még egy jó tanács: csak érzéssel, közepes erősséggel húzzuk meg a gyertyákat, mert a könnyűfém hengerfejben igen könnyen megszakíthatjuk a menetet, amely igényes, költséges dolog. iek javítása már munkaórát) Mintegy huszonnyolc hónapja, hogy a Prága-Brno-Bratislava között épült autópályán megindult a forgalom. A 317 kilométeres pályaszakasz (a feljárókkal együtt) építési költsége 10,2 milliárd koronát tett ki. Indokolt tehát a kérdés: megérte-e s mikor térül meg az építésre fordított összeg? A Brnói Közlekedéstervező Intézet - az autópálya-igazgatóság közreműködésével - a Szövetségi Közlekedési Minisztérium adatai alapján számításokat végzett, s kimutatta a szóban forgó pályaszakasz gazdasági hatékonyságát. Vegyük sorra a számítások ered- ménveit. Prága határától Bratislava határáig az autópálya hossza pontosan 311,737 km, vagyis a régi E 15-ös útvonalnál 27,678 km-rel rövidebb. A megtakarított kilométerek természetesen minden mutató vetületében megtakarításként jelentkeznek. Az átadás után naponta átlag 900 gépkocsi haladt az autópályán. Ennek egynegyede teher- és háromnegyede személygépkocsi volt. A feltételezések szerint ez az intenzitás kétezerig megduplázódik, vagyis naponta megközelítőleg 18 000-re növekszik, s a személygépkocsik részaránya eléri a 80 százalékot. A távolság lerövidítése, az autópálya megfelelő vonalvezetése, a burkolat minősége, a lakott területek kikerülése stb. - mindez lehetővé teszi a folyamatosabb és gazdaságosabb közlekedést. Első helyen kell említenünk az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A régi útvonalon egy személyautó 45,93 liter benzint fogyaszt Bratislavától Prágáig, ezzel szemben az autópályán VSffSSSSSSSSSSSSfSSfSS/SSSff*fff/MfSSSSfSSSSS/SSffSSSSSSSSSSSSfSSfSfS'SSf""ff""""' Érdekes kerekek IV. Még napjainkban is elcsodálkozunk, amikor három-négy személyes kerékpárt látunk az utcán. Pedig létezett még ennél hosszabb, azaz több személyes is. A hatszemélyes tandem 1901-ból való. Nem is lehetett köny- nyű rajta az egyensúlyozás. - P 35,93 litert, vagyis tíz literrel kevesebbet. A tehergépkocsik 46 literrel, vagyis 27 százalékkal fogyasztanak kevesebb gázolajalat. A tüzelőanyag-megtakarítás értéke 1981 -ben 331 millió koronát tett ki, 2000-ben pedig meghaladja a félmilliárd koronát. A számítások szerint ez a megtakarítás húsz év alatt több mint 9 milliárd koronát jelent. Az autópályán kisebb a gumiabroncs kopása. A megtakarítás mintegy 8 százalékot képvisel, ez 1981-ben 14,7 - húsz év alatt pedig megközelíti a 421 millió koronát. Mintegy 9 százalékkal csökkennek a gépkocsijavitásokra fordított kiadások: ez 1981-ben 60 millió koronát tett ki, s az innen származó megtakarításokat húsz év alatt 1 milliárd 711 millió koronára becsülik. Lényegesen csökkent a két főváros közötti távolság megtételére szükséges idő is: a személy- gépkocsik esetében 5,1 óráról 3,2 órára (38 százalék), a tehergépkocsik esetében 6,3-ról 4,7 órára (25 százalék). A nyert idő hatékonyabban kihasználható. A szakemberek számításai szerint az időmegtakarítás 1981-ben közel negyedmilliárd korona volt, és húsz év alatt maghaladja a 9 milliárd koronát. A népgazdaságnak nagy károkat okoznak a közúti balesetek (nem beszélve az elvesztett emberi élet értékéről). A közúti balesetek számának csökkenése (a halottak és a sérültek számának csökkenése) is lényeges anyagi megtakarítást jelent. Az 1980-as adatokat alapul véve kiszámították, hogy az autópályán 2,28-szo- rosan biztonságosabb a közlekedés, mint a többi közúton. A Prá- ga-Bratislava közti autópályán a balesetek számának csökkenése húsz év alatt több mint 2,5 milliárd korona megtakarítását eredményezi. Ezekből a megtakarításokból azonban le kell vonni az autópálya fenntartására fordítandó költségeket: a karbantartás húsz év alatt 857,6 millió koronát igényel. Annak ellenére, hogy a szakemberek nem mutattak ki pénzben további előnyöket - például a falvak és városok kisebb környezetszennyezése, a kényelmesebb, zavartalanabb közlekedés -, a két fővárost összekötő autópálya hatékonysága nyilvánvaló. íme a megtakarítások összegezése (millió koronában): Üzemanyag 9028 Kenőanyag 902,8 Gumiabroncs 420,9 Gépkocsijavítás 1771,2 A tehergépkocsi-forgalom közvetett kiadásai 1722,5 Időmegtakarítás 9052,1 A balesetek számának csökkenése 2519,1 Ha a fentieket összegezzük, és levonjuk az autópálya karbantartására 20 év alatt fordítandó 857,6 millió koronát - az autópálya használata húsz év alatt 24 milliárd 559 millió korona megtakarítást eredményez. Vagyis mindent összevetve a Bratislavát Prágával összekötő autópálya 10,2 milliárd koronás építési költsége nyolc év és két hónap alatt megtérül... (ks) lnrelí ■ Bresciában elkészült az első olyan kétszoba-összkomfortos autó, amelyet a kuvaiti emír rendelésére és igényei szerint készítettek. A 13 méter hosszú, 2,80 méter széles, 3,60 méter magas jármű 26 négyzetméteres hasznos területén franciaággyal felszerelt hálószobát, szalont, konyhát, fürdőt helyezett el a tervező. A helyiségekben sztereó berendezés, színes tévé és rádiótelefon is van. A 17 tonnás járművet 1200 liter gázolaj és 500 liter víz befogadására alkalmas tartállyal látták el. Az öt, egyenként több mint fél milliárd lírába kerülő lakókocsi első példánya elindult sivatagi állomáshelyére. ■ Feldolgozás nélkül használja dízel-üzemanyagként négy üzbég teherfuvarozó vállalat a Karsi- sztyeppén kitermelt gázkondenzá- tum cseppfolyós halmazállapotban lecsapódó melléktermékét. Ez kevés dízelolajjal keverve a motor átállítása nélkül felhasználható. Olcsóságán kívül az is a javára írható, hogy jóval kevesebb mérgező égésterméket juttat a levegőbe, mint a hagyományos üzemanyag. ■ A levegőbe kerülő benzol mennyiségének korlátozására készítenek elő törvényt az NSZK- ban. A tervek szerint, az eddigi hét-kilenc százalékkal szemben a benzin benzoltartalma nem haladhatja meg az öt százalékot. cestná správa- útigazgatóság prevádzkovo spol'ahlivé — üzembiztos jármű cestovná kancelária- idengeforgalmi iroda vozidlo Ceskoslovenská automobi- Csehszlovák Autóközleprijímací technik- munkafelvevö lóvá doprava (ŐSAD) kedési Vállalat * prísun súőiastok- alkatrész-utánpótlás öeskoslovenské automobi- Csehszlovák Autógyárak protektorovanie- futózás, újrafutózás lóvé závody (ŐAZ) felújítás Dopravny inspektorát VB- a Közbiztonsági Testület pozicovna aut- autókölcsönző közlekedésrendészeti technická kontrola- műszaki vizsga, felügyelősége vizsgáztatás Federálne ministerstvo- Szövetségi Közlekedési ■< technická spösobilost'-jármű műszaki dopravy Minisztérium z vozidla alkalmassága Federálne ministerstvo- Szövetségi Belügyminisztém termín platnosti- érvényességi idő vnútra rium (/) testovanie motora- motortesztelés Hlavná správa dopravy- közlekedési főigazgatóság ÜJ umyvacia linka- mosó- és szárítóberendezés Hlavné inzinierstvo- autópálya-főmérnökség IÜ umyvanie auta —- autómosás autostrády te umyvanie karosérie- karosszériamosás, LU felső mosás Krajské vyt'azovacie- Kerületi Gépkocsiumávanie podvozku- alvázmosás stredisko kiterhelő Központ cd uzívacia vlastnosí- használati tulajdonság Medzinárodny dohovor- Nemzetközt Közúti Köziekeo voltmeter- voltmérő o cestnej premávke dési Egyezmény völa brzdového pedála- fékpedál-holtjáték Medzinárodny dohovor- Nemzetközi Közúti Jelzési '<0 0) vőla pedála spojky- tengelykapcsolópedálo cestnej signalizácii Egyezmény N </) holtjáték Medzinárodná sústava- nemzetközi mértékegységtfi vybity akumulátor- kimerült akkumulátor, meracich jednotiek (Sl) rendszer (Systeme Internakisült akkumulátor tional, Sl) vymena karosérie- karosszériacsere Ministerstvo vnútra ŐSR- a CSSZK BelügyminisztéOC < . vymena oleja- olajcsere riuma K vyvázenie kolesa- kerékkiegyensúlyozás Ministerstvo vnútra SSR- az SZSZK Belügyminiszté'U N vzorkovna- mintaterem riuma (/) (0 zabrusovanie ventilov- szelepcsiszolás Okresná správa ciest-járási útigazgatóság 5 zariadenie na nastavovanie- fékbeállító berendezés Pokutová (trestná) komisia- a Közbiztonsági Testület ját/> brzdy okresného dopravného inérási közlekedésrendészeti O zábehovy termín- bejárati idő pektorátu Verejnej bezpecfelügyelőségének szabály5 zákazník- ügyfél nosti sértési bírságoló bizottsága < zbiehavosf kolies- kerékösszetartás Správa autostrády, riaditel- utópálya-igazgatóság OC < znaókovy servis- márkaszerviz stvo dialnic > 102. Inétitúcie Intézmények stanica technickej- műszaki vizsgálóállomás,ö kontroly (STK) ellenörzöállomás s automotoklub- autó-motorklub, autóklub Státna skúsobna- Állami Gyártmányvizsgáló I autostrádové oddelenie VB- autópálya-rendőrség Intézet * Autoákola Zvázarmu,- a Honvédelmi Szövetség Ústav dopravného- Közlekedés-mérnökségi ■< autoskola autóközlekedési tanininzinierstva Intézet 0 tézete, autósiskola N U> 77----------------------------------------------
