Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-11-05 / 44. szám
A FAGYOK BEÁLLTÁIG Tervteljesítés a gabcíkovo-nagymarosi vízlépcsőrendszer építésén Bősi (Gabcíkovo) ismerőseim panaszolják, ablakaik előtt száguld a rengeteg tehergépkocsi, por szedi be magát házuk összes zugába, s a rengéstől a falak is itt-ott megrepedtek. Érthető, hogy visz- szakívánják az egykori nyugodt és eseménytelen éveket még a vízlépcsőrendszer építésének megkezdését megelőző időkből.- Pedig Bősnél a munka nem állt le. de még csak nem is korlátoztuk a feladatokat. sőt. - Ezek már Juraj Eisel mérnöknek, a Vízgazdálkodási Beruházó Vállalat bösi központja szakemberének szavai. - Idén például 736 millió korona értékű munkát kell a tervek szerint létrehozni. Az első félévben elért eredmények magukért szólnak, hiszen száz százalékra teljesítettük időarányos feladatainkat, s nincs tehát ok attól félni, hogy ezt a félévet nem zárjuk majd hasonlóan. Pillanatnyilag mintegy 3500 embert foglalkoztatunk, a munkaerőlétszám, persze, hullámzó.- Milyen feladatoknak néznek elébe még az év hátralevő részében?- A beruházás nagyságából eredően rengeteg munka áll előttünk. Egyike fő feladatainknak az alvízcsatorna torkolatának befejezése. Ez azért is fontos, mert rajta keresztül úsztatunk majd föl ide Bőshöz néhány további kotrógépet. Ugyancsak kulcsfontosságú feladataink egyike az erőmű szerelőmedencéje aljának injektálása. Ezen a szakaszon kéthetente értékeljük az elvégzett munkát, pillanatnyilag itt nincs ok aggodalomra. A kimagaslóan jó eredményeket fölmutató kollektívák mögött azonban nem ritka a sor végén kullogó, gyönge teljesítményeket nyújtó vállalat. Bosszantó és hatalmas adósságot halmozott föl az idén a Nyugat-Szlovákiai Kő- és Kavicstermelő Vállalat is. Mint kiderült, az építkezésre nem vetett be megfelelő számú baggert és kotrógépet, így a tervezett mennyiségű folyami kavics sem kerül felszínre. Az első félévet elemezve a beruházónál arra is rámutattak, hogy gyakran álltak a gépek üzemzavarok miatt, ami sokat elárul az itt dolgozó baggerek műszaki állapotáról, s a javítások minőségéről is. Stefan Svetlansky mérnökkel ballagunk a kavicsrakások között. Ő a fókivitelező vállalat, a Hydrostav szakembere. Pontos képet igyekszik elém tárni. Mellettünk a csatornában dolgozik a Povazie úszókotrógép, kanalai rendszeres időközökben szórják a szállítószalagra az építők számára oly értékes nyersanyagot. Nehézségeket talán csak a mélyen rejtőző jól konzervált évszázados fatörzsek jelentik, amelyek időről időre a folyamatos termelés útját állják. Már készülök is, hogy megosztom Svetlansky mérnökkel véleményemet, amikor észreveszem, hogy az itteni legnagyobb teljesítményű úszókotrógép, a Dnyeper áll.- Most éppen egy műszaki hibát hárítanak el a javítók - magyaráz kísérőm. - A szállítószalagon romlott el a hajtómű. Az eddigi kavicshiányra való tekintettel is nagyon bízunk abban, hogy sikerül gyorsan orvoslást találni erre a bajra.- Megtudná mondani pontosan, mekkora a lemaradás?- Az idén 1 millió 800 ezer köbméter kavicsot kell az elvezető csatornából kitermelni. a félévi terv tehát ennek a mennyiségnek a fele. És tudja mennyi volt az első hat hónapban a teljesítés? Nagyvonalúan számolva csupán 83 ezer köbméter. Nem csoda, ha a töltéseket építő kollektívák naponta ostoroznak bennünket, a főkivitelezöket kérdéseikkel: mi van, hogy alig-alig szállítunk nekik kavicsot? Ilyen körülmények közt kényszerből gyakran pótmegoldásokhoz folyamodunk. Most is, a kavicskitermelö vállalat feladatát magunkra vállalva, bevetettük az egyik nagyteljesítményű baggerunkat, hogy enyhítsünk a feszültségeken. Azért is fontos, hogy a Dnyeper minél előbb dolgozzék, mert a mi gépeinknek máshol szabtuk meg a feladataikat. Rejtőzik e kívánság mögött még valami. A folyamatos termelésnek biztosítania kell a tartalékokat télre is. Mert ha mélyen a fagypont alá süllyed a hőmérséklet, nem sokat segít a frissen kitermelt kavics, ami azonnal sziklakeményre fagy. Belőle aztán aligha építhető töltés, vagy keverhető beton. Ismerve eme összefüggéseket, kicsit izgatottan nyúltam a megjelölt napon a telefon után, hogy megtudjam, dolgozik-e kotrógép. Az igenlő válasznak őszintén megörültem, hiszen így ismét mód nyílik a lemaradás részbeni törlesztésére. Mostanában, mintha minden út Bősbe vezetne, ötlik fel bennem az ismert mondás ilyen sajátos változatban, miután megtudom, ritka esemény tanúja lehetek, ha nyomban útra kelek az ottani építkezésre. A földalatti szigetelő falak egyik fölöttébb igényes szakasza befejezés előtt áll. A baggerek az utolsó négyzetStefan Svetlansky mérnök Munkában a Povazie nevű úszókotrógép (A szerző felvételei) Juraj Eisel métereken dolgoznak, ha éredekel, szívesen tájékoztatnak ezzel kapcsolatban - hangzik a címemre küldött üzenet lényege, amelyet a Hydrostav bösi vezetősége juttatott el hozzám.- Az építőiparban már nem számít különösebb erőpróbának a földalatti szigetelő falak építése - mondja Peter Slo- boda mérnök, építésvezető. - Itt, a vízlépcsőrendszeren kicsit mégis féltünk ettől a feladattól, hiszen több ezer négyzetkilométerről volt szó. Tehát egyedülálló munka előtt álltunk, s ami csak fokozta félelmünket, az az itt alkalmazandó eljárással és a falak mélységével függ össze. Csaknem ötven méter mélyre merültek a baggerek kanalai itt az erőmű szerelő medencéjének kerületén, hogy biztonságos, vízálló réteget vonhassunk köré. Ilyen különlegesen mély falból összesen 150 ezer négyzetmétert építettünk, ami 200 ezer köbméter szuszpenzió gyártását jelenti, s gyakorlatilag ugyanannyi vegyes anyag megmozgatását, kiemelését és elszállítását az árkokból. A különlegesen mély szigetelő falak teljes hosz- sza 3,5 kilométer. Hazánkban első ízben éppen itt építünk ilyen mély szigetelő falakat, s meg kell mondani, az eljárás annyira új még, hogy ezzel sem voltak túl nagy tapaszalataink. A technológia, ami valóban próbára tette az építők képességeit, összevetve a hagyományos eljárásokkal, gyorsabb kivitelezést tesz lehetővé, amellett a szigetelő falak minősége is jobb. S ez lényeges két mutató. Most, hogy ezt az igényes részfeladatot elvégeztük, a Hydrostav dolgozói sikerként könyvelhetik el azt is, hogy ily módon hónapokkal korábban fejezték be a munkát a tervvel szemben. Ahhoz, hogy év vége helyett már most elkészülek, nagyban hozzájárult a dolgozók kezdeményezése is. A 85 tagú kollektíva egy emberként vállalta a határidő előre tolását.- Higgye el, jól meggondoltuk annak idején, aláírjuk-e, vagy se a kötelezettségvállalást - mondja Vladimír Zlocha mérnök, részlegvezető. ^ Nem akartunk könnyelmű ígéretet tenni, mert azzal többet árthatnánk, mint azt sokan hiszik. Arra viszont már lehetett alapozni, hogy ez a gárda változatlan fölállásban dolgozik együtt a munka megkezdése óta. Hatékony segítséget ígértek az anyagellátók és a műszakiak is. S erre igazán nagy szükség volt, hiszen havonta csaknem 1600 tonna cementet, 'S úgy 500 tonna bentonitot használtunk el, hogy csak a legfőbb anyagokat említsem. Nézze, számomra azért értékes ez az eredmény, mert az év elején hathetes késéssel indultunk. A fagyokban nem lehetett dolgozni. A lemaradás pótlására és a feladat határidő előtti teljesítésére, persze, ráment 8 szombatunk és vasárnapunk is. Mégis azt mondom, megérte. Kísérőimmel most is terepszemlét tartunk. Lám, minden igyekezet ellenére későn érkeztem. Éjfél tájt, az éjjeli műszakban elkészült az utolsó négyzetméternyi szigetelőfal is, így most már csak a szerelőket és karbantartókat figyelhetem, mint tisztítják és szerelik szét e fürge masinákat. A helyszínt most már teljes egészében a zilinai Váhostav dolgozói foglalják el injektáló berendezéseikkel, hogy a medence alját is vízállóvá képezzék. Számukra is fölöttébb kapóra jött, hogy már az ősz elején teljes kapacitással fölvonulhattak az építkezésre, hiszen Így a fagyok beálltáig rengeteg munkát elvégezhetnek még terven felül. Visszafelé jövet öntözóautó locsolja előttünk az utat, a por itt nagy ellensége a gépkocsiknak. Az egykori vámház mellett autóbuszok sora várja a műszak végét. A hajóépítés - ,ez elsősorban soksok tonna acéllemez pontos, előre meghatározott formákra történő kiszabását, összeillesztését, megbízható egybe- hegesztését jelenti. Végső soron azonban csak úgy formálható pontosra, tervszerűre a hajótest, ha építői megfelelő „negatívokkal“ rendelkeznek. Ezek a segédkészülékek az alkotóelemek vonalainak, a hegesztési varratok irányának vezetésére szolgálnak. A hajóépítési segédkészülékek szintén száz és száz tonna acélt igényelnek, és létrehozásuknál rendkívül fontos követelmény a pontosság. A gyárak önköltségének nem jelentéktelen része ezek felépítésével kapcsolatos, így egyáltalán nem mindegy, hogy egyetlen hajót építenek-e a gyárban, vagy pedig sorozatban gyártják az úszómüveket. E szempontból kedvező helyzetben van a komáromi (Komárno) hajógyár, mert a szovjet megrendelő több tucatot is igényel egy-egy típusból, így a segédkészülék ismételten felhasználható. így volt ez például a 800 személyes folyami hajóknál is, amelyek gyártását most fejezték SZÁZEZREKET / II ERŐ ÖTLETEK A 800 személyes folyami hajók segédkészülékének módosítása (A szerző felvétele) be. Most az Amur-típusú teherhajók kerülnek sorra. A gyártás előkészítése során értékes ötletet realizálnak a konstruktőrök és a kivitelezők. Felismerték, hogy az Amur-sorozat építésénél - természetesen megfelelő módosításokkal - felhasználható a 800 személyes folyami hajók segédkészülékének számos eleme. Az ötlet megfogalmazását műszaki felmérések követték, majd a konstruktőrök egy munkacsoportja kidolgozta a tervdokumentációt, és a gazdasági elemzések egyértelműen azt mutatták: kifizetődő a segédkészülék egyes részeinek módosítása, illetve újbóli felhasználása. Munkaerőt, időt és - ami a legfontosabb- jelentős mennyiségű acélt lehet így megtakarítani. E típusnál nem kevesebb mint 90 tonna kiváló minőségű acél megtakarításáról van szó. A hajógyárban már hagyományai vannak a fémmegtakarításnak. Az egyik szocialista munkabrigád tagjai a rakterűiét szerkezetének módosításával takarítottak meg jelentős mennyiségű szerkezeti acélt. Számításokat végeztek, és kiderült, hogy műszakilag teljesen indokolt a szerkezet módosítása, hogy kisebb mennyiségű szerkezeti anyag felhasználásával is biztosítható a hajó szilárdsága, így hajónként 10 tonna acél, évenként pedig- 8 hajó építését Számítva - 80 tonna fémanyag takarítható meg. Ezek a törekvések teljesen összhangban vannak az általános anyag- és energiamegtakarítási célokkal, amelyek elérésére országszerte oly nagy súlyt helyezünk. ÚJ SZÍ 6 KESZELI BÉLA MARIÁN FUSEK 1982 XI 5
