Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-10-22 / 42. szám
Az autósok szeretnének végre „rozsda- mentes“ kocsikkal közlekedni. Ezt az óhajt, a sok ígérgetés után, most már az autógyáraknak is komolyan kell venni. Úgy látszik, hogy valami történik ezen a területen, legalábbis ezt bizonyítja az, hogy egy'k-másik autógyártó hat év garanciát ad egyes típusaira. Ez azt jelenti, hogy ezen időn belül a karosszéria lemeze nem lyukad ki. Egyöntetű a vélemény, hogy egy gyár tekintélyének semmi sem árt annyira, mint az, ELLEN Európát három részre lehet felosztani a korróziótámadás szempontjából. Az északi tájakon erős, a második harmadában közepes, a déli részeken pedig gyenge a rozsdásodás eshetősége. ha az autósok arról beszélnek, hogy kocsijaik gyorsan rozsdásodnak. Nem véletlen tehát, hogy az autógyártók újabb és újabb technológiai folyamatokat vezetnek be a karosszériagyártás során annak érdekében, hogy öt-hat év eltelte után se lyukadjanak át a lemezek. Az új Ford Escord például - számos szakember egyöntetű véleménye szerint - ma minden védelmet megkap, ami egyáltalán a technika jelenlegi szintjén lehetséges. Tekintsük át, melyek azok a folyamatok, amelyeket az autógyártók legújabban alkalmaznak. Ahogy a kész kocsi szekrény kikerül a hegesztőcsarnokból - és még mielőtt bekerülnek a festőgépsorra - a legszembetűnőbb olaj- és zsírfoltokat oldószerrel, kézi úton eltávolítják. Ezután alka- likus oldó- és tisztítószerrel, gépi felhordásos szóróeljárással tovább, tisztítják a lemezeket. E műveletek után, egy mikron vastagságban cinkfoszfátQt hordanak fel, amely igen hatékony tapadást biztosit a következő rétegeknek. Ez az eljárás egészen új művelet az autógyártásban, hiszen alig pár éve alkalmazzák. Ezután következik a kocsiszekrény bemártása az elektroforézises kádba. Itt a lemezek az elktromos töltésű festék- szemcséktől egyenletes bevonatot kapnak. Ez különösen fontos az éleknél és a mélyedéseknél. A fürdetökád 150 köbméter űrtartalmú. és a kocsiszekrény teljesen elmerül benne. Egyenáram végzi a kataforézist, de már egyes gyártóknál újdonság, hogy a karosszéria a katód. Az anódos eljárásnál ugyanis bebizonyosodott, hogy az üregek nem kapnak tökéletes védelmet. A kísérletek bebizonyították, hogy ez a megfordított eljárás lényegesen jobb. Az első alapozást 175 fokon égetik be. Ezt követően a varratokat, a visszahajlított éleket az ajtókon, a motorháztetőn, a csomagtérfedélen stb. egy 1 liter-1500 kilométeren? A geolongi Ford gépkocsigyár mérnökei azon fáradoznak, hogy egy maximálisan kis fogyasztású gépkocsit állítsanak elő. A gépkocsit egy személy számára készítenék, s minden 1500 kilométeren csupán egy liter benzint fogyasztana. Igaz, hogy ez a próbálkozás eddig még nem járt sikerrel, de a szakemberek bíznak benne, hogy rövidesen siker koronázza munkájukat. Érdekes megemlíteni, hogy a szóban forgó gépkocsi játékra hasonlít, háromkerekű, s mindössze 25 kilogrammos. különleges, erre a célra kikísérletezett műanyaggal tömítik, vagyis lezárják a levegő és víz elöl. Manapság egyes autógyártók egymilliméteres PVC anyagot hordanak fel a legveszélyeztetettebb helyekre, például a belső sárvé- dökre, a kocsiszekrény aljára. Az új technológia végső munkameneteit általában kézzel végzik. Speciális szórópisztolyokkal viaszréteggel fújják be az üreges részeket, így az ajtókét, a csukló- pántszelvényekét és a többi ilyen részt. Ám a fejlődésnek még nem értünk a végéhez. Hiszen a Porsche már alkalmazza pédául a tűzi zománcozást, az erős korrodálásnak kitett felületeket már ilymódon kezelik. Valószínűnek tartjuk, hogy ezt'az igen tökéletes rozsdaelleni védekezést, idő múltán még hatáA hírvivő B. Edwars, ausztrál honpolgár elismert galambász, de az autók tekintetében igazi mazsola. Ezért, ha kocsija valamely üzemzavar következtében leáll, nem tudja mitévő legyen. Történt egyszer, hogy galambversenyre igyekezett, autója elhagyott útszakaszon lerobbant. Várt, várt, de egy teremtett lélek - illetve autós- sem jött arra, hogy segítséget kérhetett volna. Végső elkeseredésében legjobb galambját útra bocsátotta a feleségének szóló üzenettel. B. Edwars oldalbordája a hír vétele után rögvest intézkedett- s rövidesen férjéhez érkezett az autómentő-szolgálat kocsija. A galambász azóta Fordjá- ban mindig magával viszi egyik kedvenc galambját. ■ Az amerikai Ford autógyár hivatalos szándéklevelet küldött a lisszaboni kormánynak, amelyben jelezte, hogy 1 milliárd dolláros költséggel összeszerelő üzemet szeretne létesíteni Portugáliában. Az ügyben a végső döntést novemberig meghozzák. Az üzem kapacitása évente 200 ezer gépkocsi lenne. ■ A Neswcastle-i Egyetem egyik kutatócsoportja olyan dízel• motort fejlesztett ki, amely korlátlan mélységben történő víz alatti használatra alkalmas. Az új motort hír szerint az olajbányászáshoz szükséges víz alatti szivattyúk hajtására, valamint búvármunkáknál hő- és energiatermelésre használják majd. ■ A GM és a Toyota, a világ két legnagyobb autógyártója, háromhónapos tárgyalás után még mindig nem egyezett meg személyautóknak kooperációban való gyártásáról. A hírek szerint 1984-től kezdve a GM-nek egy még meg nem határozott USA-beli gyárában a Toyota „Corolla“ nevű si- kermodelljéből évi 400 ezer darabot akarnak készíteni. Ugyanakkor a Mitsubishi Motor és a Chrysler is rövidesen tárgyalást kezd egy még meghatározandó Mitsubishi lautómodellnek a Chryslet által történő gyártásáról és új járművek közös kifejlesztéséről. sosabb eljárás követi. (am) 48. Kotúőová brzda Tárcsafék brzdová platniőka- fékbetét, dörzsbetét cap cel'uste- szorítókarcsap dvojstrmenová kotúőová brzda — kétnyerges tárcsafék jednostrmeiiová kotúőová brzda — egynyerges tárcsafék konzol a strmena brzdy- féknyeregtartó kotúc brzdy- féktárcsa odvzdusnovacia skrutka- légtelenítő csavar piestik brzdového valéeka- fékhengerdugattyú pracovny valec- munkahenger pruzina pracovného valca- munkahengerrugó strmen brzdy- féknyereg valőek brzdy, brzdovy valcek- fékhenger, kerékfékhenger závlaőka capu őeluste- szorítókarcsap-sasszeg 49. Bubnová brzda Dobfék brzdové oblozenie- fékbetét, dörzsbetét brzdovy kfúő- fékkulcs búbon brzdy, brzdovy búbon- fékdob őel'ust' brzdy- fékpofa hriadel' kl úca brzdy- fékkulcstengely chladiace rebrá brzdového bubna- dobfék-hútöborda lepené brzdové oblozenie- ragasztott fékbetét nitované brzdové oblozenie- szegecselt fékbetét rozpínacia páka őefuste brzdy- fékpofa-feszítőkar étit brzdy- fékpajzs, féktartótárcsa fázná (vratná) pruzina- visszahúzó rugó veniec brzdového bubna- fékdobkoszorú vodiaca pruzina- beállító rugó 50. Pásová brzda Szalagfék brzdovy pás- fékszalag konzola brzdového pása- fékszalagtartó napínaő brzdového pása- fékszalagfeszítő nit brzdového oblozenia- fékbetétszegecs prítlacny hriadel'- nyomótengely trecie oblozenie brzdového pása- fékszalag súrlódó betétje 32 Z '< > </> (/) Ili * LU cc UJ * CD § G N <n in O • £T <. K o N V) W X w •o t D < CC < > (5 < 2 ¥ < > o í A VÁROS SZÉLÉN Autónkat az út szélére kormányozza a sofőr, majd leállítja, mert a motorházból dől a füst, a műszerfal fényei egyszeribe kihunytak. Az autó új, csak 3000 kilométert tett meg eddig. A gépkocsivezető viszont nem kezdő, több mint 30 éves tapasztalata van. Mégis tanácstalan, már negyedórája próbálkozik a hiba megkeresésével, eredmény nélkül. A kínos helyzetben eszembe jut egy ballada helyzetünkhöz illő sora: Itt megállunk, megitatunk, meg is hálunk... Mégsem bosszankodik a sofőr, mert megállapítja, hogy Zseliz (2eliezovce) előtt álltunk meg, itt valahol a közelben van a TEMOS nemzeti vállalat autójavító műhelye, ami most kimondottan szerencse a szerencsétlenségben. El is indul gyalog a „szerencse“ felé. Újabb negyedóra és autónkat már a műhely közepén úgy vizs- gálgatja Michal Pliesovsky autószerelő, mint orvos szokta a betegét: itt kopogtat, ott kopogtat, megméri az áramerősséget. A műhely vezetője, Nyustyin Gyula gondos figyelemmel követi mozdulatait, hallgatja a „diagnózist“ és helyesel.- Kész? - kérdezzük egy idő múlva. A válasz: igen. Ez azonban nem azt jelenti, hogy már csak fizetni kell, indulhatunk, utazhatunk tovább. Előbb a gépkocsit javító szerelő a volánhoz ül, maga mellé szólítja a sofőrt, és próbaút- ra viszi az autót. Michal Pliesovsky (A szerző felvétele) Az udvar gidres-gödrös, egykét tócsát is meg kell kerülni, mig feljutunk az országúira, mert a város szélére, új épületbe telepített műhelyhez még nem építették meg az utat. Most látom, hogy csak rajzlapnyi a javítóműhely útmenti cégtáblája. Visszafordulunk a próbaútról. Persze, előbb helyet cserél a szerelő a gépkocsivezetővel. Kérdezősködhetek hát. így tudom meg: könnyebb, még gyorsabb lenne a munka, ha újabb, modernebb műszereket kapnának. A javítás számlájának kifizetésekor még néhány tanácsot is kapunk a műhely vezetőjétől, a javítótól, hogy mire ügyeljünk, mire figyeljünk. És útra inditó üdvözletét: Jó utat! Hajdú András 46. Hlavny brzdovy valec Főfékhenger dvojity hlavny brzdovy valec gumovy piest miska pruziny odvzduáöovacia skrutka piest hlavného brzdovóho valca prachovka brzdového valca prípojka vratná pruzina vytlaőny ventil 47. Podtlakovy posilnovac brzdy distancny krúzok hadica posilnovaőa brzdy hriadel' posilnovaőa brzdy koncovka s ventilom membrána posilnovaőa brzdy miska pruziny oporná platniőka podlozka pruziny prachovka posilnovaőa brzdy pripojka koncovky pruzina regulátora tlaku bfzd puzdro tesnenie regulátor tlaku bfzd teleso posilnovaőa brzdy teleso ventilu tesnenie hriadel'a posilnovaőa tesnenie véka posilnovaőa brzdy veko posilőovaőa brzdy vratná pruiina- kettős főfékhenger- gumidugattyú- rugóhatároló-csésze- légtelenítő csavar- főfékhenger-dugattyú- fékhenger-porvédó- beszívó csőcsonk- visszahúzó rugó- fenékszelep Vákuumos fékrásegító- távtartó gyűrű- fékrásegítő hajlékony csővezetéke- fékrásegítö-tengely- szelepes csőcsonk- fékrásegítő-membránrekesz- rugótartó csésze- ütközölemez- rugóalátét- fékrásegítö-porsapka- csőcsonkcsatlakozó- fékerőszabályozó-rugó- tömítésfoglalat- fékeröszabályozó- fékrásegítöház- szelepház- fékrásegítő-tengely tömítés- fékrásegítő-fedéltömítés- fékrásegítő-fedél- visszanyomó rugó ÚJ SZÚ 16 1982. X. 22. 3758 KILOMÉTER A PÉBÉ-GÁZZAL lasát. Az utolsó csepp pébé-gáz a portugáliai Sagresban fogyott el, tehát 3758 km-t tett meg a kocsi egyetlen tankolással. A nyolcnapos út során száz kilométerenkénti átlagfogyásztása 3,6 liter pébé- gáz volt. A kísérletnél nagy szerepet játszott az is, hogy a kocsi alját alumínium burkolattal látták el, és a speciális spoilerek is számottevően segítették a légellenállás leküzdését. A kocsi tömegközéppontja is mélyebbre került, ugyanakkor a különleges abroncsokban a nyomás 4 bar volt. A 3+E váltó áttételét 25 százalékkal hosz- szabbra méretezték, mint a széria kivitelénél. A kísérlethez szükséges kenőanyagokat és a gázt a BP szolgáltatta. A képen: a fogyasztási rekorddöntő autó a dán határállomáson. .. •—*- i um 1^1 i— Id giatakarékos) autó a hírek szerint közel négyszáz kilométert futott menet közbeni tankolás nélkül. A dán határvárosból, Padborgból indult 135 liter propán-bután gázzal feltöltve, s az volt a feladat, hogy mindaddig guruljon, amíg az üzemanyag az utolsó cseppig ki nem fogy. A kocsi 0,39 széria cw- értékét kisebb módosításokkal 0,34-re javították, s egyúttal csökkentették a jármű gördülöellenál-
