Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-09-17 / 37. szám
M m Újdonság: A Dacia 1310-es Külső szemlélődéssel elsősorban az elől-hátul új kialakítású lámpatestek tűnnek fel. Elöl, a módosított hűtörácsban 4 kerek fényszórót helyeztek el, amelyek közül a belső csak távfényt ad, míg a külső tompított és távfénnyel működik. A lámpák kivitele hagyományos, tehát nem helogénizzó- val szerelt. A kocsi, hátulról nézve, a nagy méretű kombinált lámpatestek alkalmazásával és a csomagtérfedél hátuljára szerelt, alumínium díszléccel körbefogott fekete műanyag díszítéssel, amely a típusfeliratot is tartalmazza, nagyon mutatós. A hátsó kombinált lámpatest egyesíti magában a helyzetjelző, a fék- és az irány- jelző lámpát, a hátrameneti fényszórót, és újdonságként egy-egy vörös színű ködlámpát, valamint a hátsó fényvisszaverőt is. Elöl-hátul új formájúak a fekete műanyag sarokrésszel egybeépített vészhárítók, és új, a réginél szögletesebb kialakítású külső kilincseket találunk az ajtókon. Műszaki szempontból két jelentősnek nevezhető módosítást tartalmaz az 1310-es. Az egyik a hűtéscsap utastéren kívüli elhelyezése, ezt a szerelvényfal közepén elhelyezett szabályozókarral és távmű- ködtetö bowdennel lehet kezelni. A másik módosítás a hőérzékélő kapcsolóval felszerelt elektromotoros hűtőventillátor alkalmazása. Ez kedvező, mert az állandóan ékszíjon keresztül hajtott hűtőventillátorral szemben 1-1,5 kilowattal nagyobb motorteljesítmény marad a kocsi hajtására. A tapasztalatok szerint a hűtőventillátor működtetésére csak esetenként, mégpedig elsősorban a lassú, városi forgalomban van szükség. A menet mintegy 80 százalékában ugyanis a ventilláció felesleges. Az első és a hátsó futómű, a kétkörös fékberendezés megegyezik a korábbi típuséval. Nem számít újdonságnak ugyancsak a 155 SR 13 méretű Victoria gyártmányú radiál gumiabroncs-köpenyek alkalmazása sem. Az utastéren belül az alábbi módosításokat figyelhetjük meg: A szövetkárpitozású első és hátsó ülesek formai kialakítása némileg megváltozott (az ülés kagylós kiképzésű), az első ülések továbbra is hosszirányban állíthatók; és támlájuk fokozatmentesen dönthető a fekvő helyzetig. A passzív biztonság fokozására az első ülések támlájáig süllyeszthető fejtámaszokat helyeztek el. A hátsó ülések között a régi típusnál alkalmazott könyöktámaszt elhagyták. A padlón müszálas textilszö- nyeget találunk a korábbi gumi- szőnyeg helyett. A műszerfal kialakítása az új típusváltozatnál alumínium-műanyag kombinációval, a réginél merevebb, jobban rögzített, a műszercsoport legömbölyített sarkú, négyzetes formájú. A menetsebességről, az akkumulátor és a töltésrendszer állapotáról mutató segítségével, míg a hűtőfolyadék-hőmérsékletről, az olajnyomásról, a szívató működtetéséről, a kézifék behúzott helyzetéről, az irányjelző működtetéséről, a bekapcsolt világításról és a távfényről, valamint az elakadást jelző működéséről jelzőlámpák tájékoztatnak. A műszerfal világításának erőssége kis forgatógomb segítségével szabályozható. A műszerfal alatt, középen kulccsal zárható fedelű kesztyűtartó került beépítésre. Az utastér világítása, az első ajtónyílások fölé szerelt egy-egy kis lámpa kapcsolóval, illetve az első ajtók nyitásával működik. (am) hírek A RENAULT ÉS AZ IKARUS együttes fellépésének eredményeként a Renault Algériában versenytárgyalást nyert, amelynek értelmében Algéria a következő másfél évben 600 autóbuszt vásárol. A szerződés értéke 28 millió francia frank. Az autóbuszok alvázát az RVI (a Renault Ipari Járműgyára) szállítja Magyarországra, és az Ikarusz székesfehérvári üzeme szereli rá az IK 543 típusú, 6,5 méteres, 24 személyes karosszériát. A kész autóbuszokat ezután egy adriai kikötőből szállítják Algériába. • Egyszemélyes miniautót szerkesztett és hozott forgalomba a japán Suzuki gyár. A műanyagból készült karosszéria teteje lecsavarható, a hátsó plasztikablakot cipzár erősíti a kocsihoz. Az 50 köbcentiméteres motorral meghajtott autó utazási sebessége 50 kilométer, városi forgalomban üzemHol keressük a hibát? Gyakori eset, hogy a mar jaro motor gázadásnál leáll. Az ok egyértelmű: eldugult a főfúvóka vagy víz került elé. A legtöbb porlasztón a főfúvóka a fedél leszerelése nélkül kívülről kicsavarható és egyszerű kifúvással - pumpával vagy szájjal - megszüntethető a hiba. Fordított az eset, ha a motor csak gázadáskor jár. Lehetséges okok: a motor üresjáratban kevés keveréket kap vagy az üresjárati fúvóka dugult el. Az üresjárati fúvókát is a legtöbb típusnál kívülről tudjuk a porlasztóházból kicsavarozni, s az alapos tisztítás megszünteti a hibát. Viszonylag,ritkán fordul elő, hogy a szívócső a porlasztó és a motor között tömítetlen és a motor úgynevezett ,,hamis levegőt“ szív. A porlasztót felerősítő csavarok utánhúzása többnyire megszünteti a nem kívánatos jelenséget. A csavarokat csak bizonyos feszességig lehet után- húzni, különben könnyen megrepedhet a műanyag vagy textilbakelit alátét. Ment közben tapasztalhatjuk, hogy a motor egyenlőtlenül, kihagyásokkal jár. Leggyakoribb ok, hogy a gyújtás kihagy, mert rossz a megszakító hézag (állítsuk be a gyárilag előírt értéket; többnyire 0,4 mm-re). Lehet, hogy a gyertya zárlatos. Cseréljük ki! Ha nem zárlatos, akkor valószínűleg nagy a gyertyahézag. Állítsuk be 0,6 mm értékre. Ritkábban fordul elő, hogy laza a gyertyavezeték vagy törött a gyertyapipa - a gyújtógyertya menetes részére szoruló - acélgyúrü (ségergyürü). Ideiglenesen vékony drótdarab körülte- kercselésével is elháríthatjuk a hibát. Gyújtáskihagyás esetén számíthatunk arra is, hogy a motor ,,belö“ a kipufogócsőbe, mert a keverék nem tud a hengerben elégni és a felforrósított kipufogóban robban be. Ha rendellenes motorjáratban sziszegő hangot hallunk, akkor vagy a gyújtógyertya porcellánszigetelése repedt meg vagy maga a gyertya nincs kellően meghúzva; illetve hiányzik a tömítése vagy a hengerfej tömítés sérült meg. Szintén gyakori jelenség, hogy a motor hirtelen fékezés után leáll és nem indul be újbóli indítózásra. Oka: a főfúvóka utáncsepegése miatt a keverék dússá válik és a motor lefullad. Adjunk indításkor teljes gázt! Ha ez sem segít, csavarjuk ki a gyújtógyertyákat és kézi forgatással szellőztessük ki a hengereket. Visszacsavarozás után a megszokott módon indítsuk be a motort. Ha menet közben hirtelen leáll a motor, ne gondoljunk mindjárt a legrosszabbra. Lehet, hogy csak az üzemanyag fogyott ki, mert hibásan mutatott a szintjelző óra. Másodsorban vizsgáljuk át a gyújtás minden vezetékét, hogy nem lazult-e meg valamelyik kábel. Harmadsorban ellenőrizzük az üzemanyag-ellátást. Csak ezután keressük a hibát a gyújtásszerkezetben és a porlasztóban. (Krat) anyag-fogyasztása 2 liter keverék. Nyár elején gördült le a Nissan futószalagjairól a Pulsar. A típus 1300 és 1500 köbcentiméteres motorral és kupéváltozatban is készül. Az csak természetes, hogy a gyár karburátoros megoldás mellett már benzinfecs- kendezéssel is működteti az erőforrást. A Pulsar 4, illetve 5 sebességfokozatú váltóval készül, de kívánságra automatával is szállítják. A kocsi légellenállási értéke; a kupénál 0,37, és a limuzinnál 0,38. 32. Prevodovka Sebességváltómü automatická prevodovka- automata sebességváltómű dolné veko- alsó fedél, fenéklemez odvetrávací ventil- hörgőszelep predné veko- első fedél rozdeľovacia prevodovka- osztómű skriňa prevodovky- sebességváltómü-ház skrutka s magnetickou- mágneses leeresztőcsavar vložkou tesnenie dolného veka- fenéklemez-tömítés tesnenie zadného veka- hátsó fedéltömítés zadné veko- hátsó fedél zátka (skrutka) plniaceho- olajbetöltő-nyílás otvoru oleja csavarja, olajszint-ellenőrző csavar vodiaci kolík- illesztőcsap 33. Hriadele, ozubené A sebességváltómű kolesá a ložiská tengelyei, fogaskerekei prevodovky és csapágyai hnací hriadeľ- hajtótengely, nyelestengely, kapcsolótengely hnacie koleso I. pre-1. sebességi fokozat vodového stupňa hajtó fogaskereke hnacie koleso rýchlomeru- sebességmérő hajtó fogaskereke hnacie koleso spätného- hajtó hátrameneti fogaskerék chodu hnané koleso I. prevo- I. sebességi fokozat dového stupňa hajtott fogaskereke hnané koleso spätného- hajtott hátrameneti fogaschodu kerék hnaný hriadeľ- hajtott tengely, drážkový hriadeľ bordástengely hriadeľ spätnéhé chodu- hátramenettengely ihlové ložisko hnaného- bordástengely tűgörgős hriadeľa csapágya jadro synchronizačnej-1. és II. sebességi spojky I. a II. fokozat szinkron prevodového stupňa kapcsolóhüvelyagya Z < W V) LLI ¥ UJ CC UJ * n § c 15 CJ N in in D CC < H o N V) 52 * w 0 ID < (£ < > ü < 2 1 * •< > O-i w A kerékpár reneszánsa 4 ÚTON ÉS TEREPEN A kerékpár olyan közlekedési eszköz, amely városban, vidéken, különféle utakon és terepeken is megállja a helyét.-A hegyes Svájcban még ma is működnek katonai kerékpáros zászlóaljak. Vietnamban a háború idején ez az eszköz igen nagy mértékben segítette a szabadságharcosokat. Manapság energiatakarékossági, környezetvédelmi, egészségügyi stb. indokok miatt a városok kerékpáros forgalmának jelentőségét kezdik újraértékelni. A kerékpárt azonban be kell illeszteni a városi közlekedésbe. Többek között a kerékpárosok számára biztonságos kerékpárutakat kellene építeni a városokban. Ezeket el kellene választani természetesen a gépjárműforgalomtól és a járdáktól egyaránt. Az NSZK-ban végzett számítások szerint a kerékpárutak létesítése akkor indokolt, ha naponta legalább 500 kerékpáros forgalmával lehet számolni. A húszas években a kerékpár jövőjével kapcsolatban két érdekes jóslat hangzott el, de egyik sem vált be. Az egyik jóslat a „repülő kerékpárral“ volt kapcsolatos és úgy szólt, hogy ilyen szerkezeten nem lehet repülni. Maga az eszme az aviatikának abból a korából eredt, amikor az ember bízott abban, hogy izomerővel is lehet repülni. Az első világháború előtt több nyugati országban szerkesztettek szárnyas kerékpárokat, amelyeken hátul, a nyereg mögött volt felszerelve a légcsavar. A keréppáros pedálozás közben a légcsavart hajtotta. A kerékpáros felgyorsult, majd hirtelen felrántotta kormányt és a kinetikai energiával előrevitt kerékpár szárnyfelületén támadó felhajtóerő lebegése hozta a szerkezetet. A jármű azonban csak néhány centit emelkedett és néhány métert tudott repülni vele a kerékpáros. Egy 1919-es versenyen Poulain francia kerékpáros 12 méter távolságot repült szárnyas-propelleres kerékpárján. Ez volt a rekord és ezután a kerékpáros repülést kudarcnak nyilvánították. Bryan Allen 1979-es La Manche csatorna átrepülése viszont azt bizonyítja, hogy megfelelő kerékpáros repülő szerkezeten, pusztán izomerővel is lehet repülni és nem is rövid távon. Ez tény, ugyanakkor azt nem mernénk megjósolni, hogy a Gossamer Albatros-féle izomerő repülőgépek a jövőben el fognak terjedni. A húszas években azt is jósolták, hogy a rohamos ütemben feljődö motorizáció megszünteti a kerékpárok létjogosultságát. Ez a jóslat sem vált be. A kerékpár él, virágzik, sőt újraéled és a világon évente 50 millió kerékpár talál gazdára. Endresz István konzola (držiak) pedála nádržka kavapaliny pedál spojky rúrka hlavného valca spona vratná pružina pedála spojky vysúvacia tyč- pedálkonzol, pedáltartó- folyadéktartály- tengelykapcsoló-pedál- energiaátadó cső- szalagos bilincs r- tengelykapcsoló-pedál visszahúzó rugója- kinyomórúd 30. Hlavný valec spojky A tengelykapcsoló főhengere manžeta, tesniaci krúžok odvzdušňovacia prípojka piest hlavného valca piestnica hlavného valca podložka odvzdušňovacej prípojky poistná podložka poistný krúžok prachovka pružina piesta hlavného valca teleso hlavného valca zátka hlavného valca- tömítőgyűrű- légzőcsőcsonk- főhengerdugattyú- főhengerdugattyú tolórúdja- légzőcsőcsonk-alátét- rögzítő alátét- biztosítógyűrü- porvédőharang- főhengerdugattyú-rugó •- főhengerház- főhenger-zárócsavar 31. Pracovný valec spojky A tengelykapcsoló munkahengere odvzdušňovacia skrutka oporná podložka pružiny piest pracovného valca piestnica pracovného valca prachovka pracovného valca prítužná matica regulačná matica vratná pružina pracovného valca- légtelenítő csavar- rugóhatároló alátét- munkahenger-dugattyú- munkahenger-dugattyú tolórúdja- munkahenger porvédő gumiharangja- ellenanya- szabályozóanya- munkahenger visszahúzó rugója 21 ÚJ SZÚ 16 1982. IX. 17. «
