Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-09-10 / 36. szám
AUTÓSOK MOTOROSOK AZ ÚJRAFUTÓZÁS NÉPGAZDASÁGI ÉRDEK A gépjárművek gumiabroncsainak felújításával, illetve űjrafutó- zásával értékes nyersanyagot takaríthatunk meg népgazdaságunknak. A személyautó-abroncs gyártásához például 32, újrafutó- zásához pedig csak 11,4 liter kőolaj szükséges mint nyersanyag. Még szembetűnőbb ez az arány a teherautó-abroncsoknál, ahol a különbség 85 litert tesz ki. A traktorok hátsó gumiabroncsának felújításához 60, gyártásához ugyanakkor 228 liter kőolaj szükséges. Az említettekből is kitűnik, hogy az újrafutózás milyen nép- gazdasági haszonnal jár. Sajnos az elért eredmények ellenére nem minden üzemben tudatosítják ezt kellően. Pedig ennek fejlesztését a CSKP XVI. kongresszusa is feladatul adta a helyi gazdálkodás szakosított üzemeinek. Szlovákiában 13 üzemrészlegben foglalkoznak újrafutózással. Míg 1960-ban ezek 28 749 személyautó gumiabroncsot újítottak fel, addig tavaly már 227 362-t. A teherautó-abroncsok újrafutózá- sa a szóbanforgó idő alatt 61 942- re növekedett. Sajnos, a traktorok hátsó gumiabroncsának felújítása hírek! ■ Az angliai forgalombiztonsági kutatóintézetben méréseket végeztek annak érdekében, hogy meghatározzák a gyalogosok biztonságos áthaladásához szükséges időtartamot. A mérési eredmények - alapként - a nyugodt, szinte sétálásnak mondható járástempóra vonatkoztak. Érdekes módon az adatok azt mutatták, hogy a gyalogosok sebességét elsősorban az életkor és a nem határozza meg. Férfi gyalogosok például átlagosan másfél métert tesznek meg másodpercenként. A nők ennél lassúbbak, ötvenéves kor alatt 1,4 métert, ötven év felett pedig csak 1,2 métert. A hat- vanadk életév után mind a férfiaknál, mind a nőknél tovább csökken a gyaloglás tempója, s egyre inkább megjelennek a végletes különbségek - kinek-kinek az egészségi állapota szerint. ■ Számítógéppel látja el az Opel, a Senator és a Monza, be- fecskendezéses motorú típusait. A ma még újdonságnak számító szerkezetet egyre több autógyár szériatartozékként építi be kocsijába. A számítógép kijelzője informál a pillanatnyi és az átlagos fogyasztásról, az átlagsebességről, arról, hogy a tankban levő benzin mennyi kilométerre elegendő. Ha már csak 50 km-re elég, akkor hang jelzi a tankolás szükségességét. A műszer egyben időmérő óra és stopper is. Említésre méltó még az, hogy a berendezés a külső hőmérsékletet is jelzi, ami különösen a fagyos időjárás kezdetekor hasznos információ. ■ A legnagyobb olasz autógyár, a Fiat tavaly 8 százalékkal növelte külföldi autóeladásait, s bizakodóan ítéli meg az idei kilátásokat - mondotta a cég ügyvezető igazgatója. A gyár három évvel ezelőtt válságon ment keresztül, de tavaly már Európa legnagyobb eladójának számított: az összes eladott autók 13,5 százaléka Fiat kocsi volt. Ghidella szerint az európai piacok az idén nem lesznek képesek több autót felszívni, mint tavaly és tavalyelőtt. Ez alól csupán Olaszország lesz kivétel: a várakozások szerint az olasz piacon az idén több kocsit 'ehet eladni a tavalyinál. A növekedés egyébként tavaly 1,2 százalék, 1980-ban pedig 19,7 százalék volt. a szóban forgó idő alatt 5378-ról 3881 -re csökkent. Pedig a mező- gazdaságban is szükséges a termelési költségeket csökkenteni, vagyis az abroncsokat újrafutóz- tatni, mert ez olcsóbb és minden 100 darabnál 16 800 liter kőolajat lehet megtakarítani, a külföldről behozott nyersanyagokról nem is beszélve. A szakemberek szerint a személyautók abroncsait egyszer lehet újrafutóztatni, legalább 40-50 ezer km-t lehet vele megtenni, de vannak akik, az élettartamát gondos karbantartással, lényegesen meghosszabítják. Egyre több vulkanizáló üzemben alkalmazzák már a csereformát, vagyis nem kell az újrafutózásra várni. A legtöbb helyen a jótállási határidő félév. Egyszóval fokozatosan megteremtődnek annak feltételei, hogy az újrafutózás, mint szolgáltatás gyors, minőségileg kifogástalan legyen. Sok kicsi sokra megy, tartja a régi közmondás. Valóban. Ha hazánkban a 7. ötéves tervidőszakban elérjük a célkitűzéseket, vagyis azt, hogy több mint 12 millió abroncs kerüljön felújításra, ezzel 80 ezer tonna értékes nyersanyagot lehetne megtakarítani. S ez népgazdaságunknak hasznos lenne, mert a nagy részben külföldi nyersanyagra fordított valutát másra lehetne fordítani. A célok eléréséhez nem kell nagy beruházás, csupán a helyzet felismerése, az újrafutózás lehetőségével élni. Jól jár az egyén, az üzem, az üzemi munkaközösség, vagyis az egész ország. Éppen ezért mindenütt és mindent meg kell tenni, hogy a gumiabroncsok újrafutózása az eddiginél is nagyobb teret hódítson. A helyi gazdálkodás 13 üzemrészlege és 26 begyűjtőhelye lehetőséget ad arra, hogy Szlovákia minden járásában, településén a használt gumiabroncsok a megfelelő helyre, és ne a szemétdombra kerüljenek. -njA Citroén-típust kedvelők szive bizonyára megdobban a kocsi láttán. Nos, a BX, amelyet az őszi párizsi autószalonon mutatnak be a közönségnek, valóban nagyon szép autó. A 4,23 m hosszú kocsi oldalain 4, hátul pedig egy ajtót találunk. A rugózása hidrapneumatikus, és elöl-hátul tárcsafékes. Sebességváltója - kívánság szerint - 4 vagy 5 fokozatú. A BX motorja három változatban készül: 1360 cni3-ig46 kW (62LE), vagy 53 kW (72 LE), és az 1580 cnr’-es 66 kW (90 LE) teljesítményű erőforrással. A kocsi fogyasztása - 46 kW-os motor esetében - 90 km/órás sebességnél 5,5, 120- nál 7,5 és városban 7,7 és 8,9 liter között van. 28. Spojka T engely kapcsoló dvojkotúcová spojka gul'ovy cap vysúvacej vidlice hriadel' spojky jednokotúcová spojka kryt skrine spojky kvapalinová (hydrodynamická)- spojka lamela (kotúő) spojky mechanická spojka náboj lamely spojky ochranny kryt vysúvacej vidlice poloautomatická spojka prítlacná pruzina prítlacny kotúc skrina spojky suchá spojka trecie oblozenie vratná pruzina vysúvacej vidlice vysúvacia objímka vysúvacie lozisko vysúvacia vidlica zotrvacník 29. Ovládanie spojky kéttárcsás tengelykapcsoló kiemelővilla gömbtámasza tengelykapcsoló-tengely egytárcsás tengelykapcsoló tengelykapcsolóház-fedél folyadékos (hidraulikus) tengelykapcsoló tengelykapcsoló-tárcsa mechanikus tengelykapcsoló tengelykapcsoló-tárcsaagy kiemelővilla védőburkolata félautomata tengelykapcsoló nyomórugó szorítótárcsa, nyomólap tengelykapcsolóház száraz tengelykapcsoló súrlódógyürű, dörzsbetét kiemelővilla visszahúzó rugója kinyomóhüvely ki ny omóh ü vely-csapágy kiemelövilla lendítökerék A tengelykapcsoló működése dorazová skrutka pedáta drziak rúrky hlavného valca gumóvá vlozka gumové oblozenie pedálu hácik pruziny hadica prívodu hriadel' pedála spojky pedálmozgás-határoló csavar energiaátadó-cső rögzítőfüle gumibetét gumi pedálburkolat, taposógumi rugóhorog rugalmas bevezetöcső tengelykapcsoló-pedál tengelye 20 z ■< > i— w w tu * Ül ír iu * ni ■*-> o-ni ü> N (/> </) 0 ti-< I-o N W W X. (fí-o ID < £E < > C < E 1 X. ■< > O _i N (A A kerékpár reneszánsza 3. A FEJLESZTÉS IRÁNYAI A mindennapi használatban és a versenyeken nem mindegy, hogy milyen a kerékpár tömege. Ez a kérdés azzal is összefügg, hogy mi mindent szerelnek rá és milyen anyagból készül. Speciális acélalu- míniumötvözet, titán, műanyag? Az anyag kiválasztásánál nem az aerodinamikai szempontok, hanem inkább a megszokás, az ízlés és az ár döntenek. Az alumíniumötvözet könnyű, de nem olyan szilárd mint az acél és ezért a vázat ebből az anyagból nagyobb méretekkel kell tervezni. Ezt az anyagot nem lehet jól hegeszteni, de bizonyos szerkezeti elemeknél, pl. a hajtókar gyártásánál jól alkalmazható. A legjobb megoldást a kerékpárgyártásban ma is a króm vagy a nikkel ötvözésű acélok alkalmazása jelenti. Az erős, merev acélötvözetekből lehetséges könnyű kerékpárvázak kialakítása. Szóba került a titán is ezen a téren, kerékpárok céljára ez azonban nagyon drága anyag. A műanyagok számos előnyét a jövőben nem lehet figyelmen kívül hagyni a kerékpárgyártásban. A műanyag könnyű, nem korrodál és ízléses szerkezeti elemek készíthetők belőle. A francia Haubtmann gyár 1906 óta lánckerekeket készít jóformán az öt világrész számára. Eddig 600 lánckeréktípus került ki a gyár üzemeiből. Nemrégiben egy Solida 2000 jelzésű üvegszál erősítésű poliamid lánckeréktípust fejlesztettek ki. A lánckerék kiválóan betölti szerepét, erős, ízléses a vonalvezetése, csökkenti a lánczörejeket. A Du Pont aromás poliamid szálakból két terméket gyárt, a Nomex-et és a Kevlar-t. Különösen a Kevlar-szálak alkalmasak műanyagok erősítésére. Ezeknek az üvegszálnál is jobbak a mechanikai tulajdonságai. A Kevlar erősítésű műanyagokat a jövőben a járműiparban szélesebb körben fogják alkalmazni repülőgépek, hajók, gépjármüvek szerkezeti elemeinél és a kerékpáriparban is létjogosultsága lehet. Mindezek ellenére a műanyag térhódítása meglehetősen lassú a kerékpáriparban. A 100 éves kerékpárnak van egy gyenge pontja, és ez a fék. Az ideális féket mind a mai napig nem tudták kifejleszteni. A kerékpárt bizonytalanabbul és lényegesen rosszabb hatásfok mellett lehet lefékezni, mint a gépkocsit. A gumiabroncsra gyakorolt direkt fékhatás brutális megoldás, mert koptatja a gumit. A hagyományos kontrázás már hatékonyabb, de ez a rendszer megnehezíti a hátsókerék szerelését. Az abroncsfék ha*ználata csúszós úton bizonytalan. Az elmúlt száz évben az ideális kerékpárfék kutatása terén sok újdonságról nem lehet beszámolni. A kerékpárra szerelt sebességváltó tökéletesíti a járművet. A különböző sebességi fokozatok kiválasztásával a kerékpáros optimálisan használhatja izomerejét, sebességet válthat a terepviszonyok és erőnléte függvényében. Nyugat-európai piacokon gyakori a Huret-féle sebváltó. Tömege mindössze 136 g, előnye még, hogy megbízhatóan működik és könnyű karbantartani. Természetesen a sebességváltó rendszerek fejlesztésében sincs megállás. 1980-ban mutatta be a francia Michel Deal új típusú sebességváltóját. Ennek lényege a „nyújtható“ lánckerék. A meghajtó lánckerékbe beépített rugórendszerek változtatják a lánckerék átmérőjét. A sebességváltót a kerékpáros lábbal kezeli, a rugórendszer aszerint vált, hogy a kerékpározó egyén milyen erővel tapossa meg a pedált. A kerékpár fejlesztésének történetében vargabetűkkel, furcsaságokkal mindig lehetett találkozni. Évszázadunkban megszülettek a cirkuszi kerékpárok, a túragépek, a versenykerékpárok, a kétüléses tandemek, a négy-, a nyolc stb. üléses hosszú „hernyók“. A nyolcüléses bicikli inkább kuriózum, mint közlekedési eszköz, de bizonyítja a kerékpár fantáziadús alkalmazási lehetőségeit. Az Egyesült Államokban jelenleg olyan irányú kísérleteket végeznek, amelyek a kerékpárosok izomerejének megfelelőbb kihasználását célozzák. Különféle típusokat fejlesztenek, amelyeknél a kerékpáros félig fekvő helyzetben, kézze-lábbal tekeri a pedálokat. Ezek a járművek valószínűleg nem fognak elterjedni és szintén a kuriózumok tárházát gyarapítják. vypustny (vypúst'ací)- leeresztőcsap kohútik zalúziová clona chladica- hűtőzsalugáter 26. Ventilátor Ventillátor elektromagnetická spojka- elektromágneses ventillátorventilátora tengely kapcsoló chladiaci ventilátor- hűtőventillátor klinovy rémén- ékszíj lopatka ventilátora- ventillátorlapát náboj ventilátora- ventillátoragy ozub- indítóköröm podlozka ventilátora- ventillátor-alátét remenica kíukového- forgattyústengely-ékszíjhriadel'a tárcsa remenica ventilátora- ventillátor-ékszíjtárcsa rozvádzacie koleso- ventillátor-lapátkerék ventilátora skrutka ventilátora- ventillátorcsavar vnútorná cast' remenice- belső ékszíjtárcsafél vonkajsia cast' remenice- külső ékszíjtárcsafél 27. Vodné cerpadlo Vízszivattyú cerpadlo chladiacej- hűtőfolyadék-szivattyú kvapaliny hadica termostatu- termosztáttömlő hriadel' cerpadla a 4 szivattyú- és ventillátorventilátora tengely lozisko hriadel'a ventilátora- ventillátortengely-csapágy náboj vodného cerpadla- vízszivattyúagy remenica vodného cerpadla- vízszivattyú-ékszíjtárcsa rotor vodného cerpadla- vízszivattyú-lapátkerék skrina (teleso) cerpadla- szivattyúház, szivattyútest spájacia hadica cerpadla- szivattyú-összekötőcsö tesnenie véka cerpadla- szivattyúfedél-tömítés tesniaci krúzok vodného- vízszivattyú-tömszelence cerpadla veko telesa cerpadla- szivattyúházfedél vstupná hadica- bevezető tömlő vstupny nátrubok- bevezető csőcsonk vystupná hadica- kivezető tömlő vystupny nátrubok- kivezető csőcsonk ÚJ SZÚ 16 1982. IX. 10
