Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-09-10 / 36. szám
- Csak a városból jussunk már ki végre - bosszankodik gépkocsivezetőnk, ha jól számolom, az ötödik piros jelzésű fénysorompó előtt. „Amíg innen kikec- mergünk, azalatt az idő alatt az autópályán akár Trnavába is elérnénk“ - mondja. Jómagam újságba temetkezve igyekszem agyonütni az időt, közben föl- jegyzem még indulásunk idejét jegyzetfüzetem margójára. Miután elmaradnak a rendszeres fékezések, kitekintek az ablakon. Látom, Vajnory mellett robogunk el, ebben a pillanatban térünk le jobbra a műútra. Följegy- zem hát a részidőt is. Mikor elérünk a műút mostani torkolatához, ami a trnavai útkereszteződésnél van, órámra pillantok, megállapítom: valóban annyi idő alatt tettük meg a szlovák főváros szélétől az utat, mint amennyit a városon át elvesztegettünk. Tilos a behajtás, tudatják az útjelzőtáblák a gépkocsivezetőkkel. A műút folytatódó szakaszán még dolgoznak. Mivel a munka pillanatnyi állásáról szeretnék többet megtudni, kivételesen behajtunk a tilos jelzés ellenére is az épülő szakaszra, s mert még van fél órám az illetékesekkel megbeszélt találkozóig, egyedül indulok el terepszemlére. Nem messze előttem íveli át a készülő autópálya négy sávját egy híd, ami a Se- red'-Trnava útvonal zökkenőmentes forgalmát biztosítja majd. Az útburkolók szorgoskodnak a híd koronáján. Fölkapaszkodom a töltésen, hogy jobban szemügyre vegyem, mi folyik ott. Néhányan a védőkorlátot illeszt- getik a helyére, őket ecsettel és festékkel a kezükben, a mázolók noszogatják serényebb munkára. A híd túlsó felén aszíaltfőzö-kocsi áll, a hőség ellenére is időközönként sűrű gózfelhőbe burkolózva. A gomolygó fehér párába talicskával lépnek be az emberek, majd pillanatok múlva ismét megjelennek a színen, de most már a talicskába csapolt forró aszfaltkeverék is gözcsíkot húz maga után. A talicskás rutinos, begyakorolt mozdulattal csíkot önt a masszából, a burkoló szakembernek így nem sok dolga marad az elegyenlítéssel.- Ilyen hőségben még ennyi mozgás is megterhelő- mondja az egyik burkoló ezért jó, ha az együttműködés a szállítókkal zökkenőmentes. Ha ő jól adja kéz alá a szurkot, én is vígan élek - mutat kollégája után. Körbepásztázva a terepet úgy tűnik, mintha itt a hídon és közvetlen környékén végeznének minden műveletet. Lépésnyire tőlem a töltés oldalát egyengeti egy speciális gép, mellette lapáttal a kezében munkás áll, ö a végső simításokat végzi. Hlohovec irányába tekintve látszatra minden kész.- Nem csak látszatra - mondja percekkel később Ladislav Tomka mérnök, a bratislavai Doprastav igazgatója, miután a megbeszélt időben ö is megjelenik a színen. - Augusztus végétől már csak napok választanak el minket, így nemsokára elérkezik az a pillanat is, amikor a szerződések értelmében a forgalom rendelkezésére kell bocsátanunk az autópályát. Jól néznénk ki, ha úgymond még nem a befejező munkákat végeznénk.- Ezek szerint fölösleges azt kérdeznem, megtartják-e a szerződésben tett szavukat?- Véleményem szerint nincs ok a kételkedésre, ön is láthatja, teljes gőzzel dolgozunk. A beruházóval, az Autópálya-építő Igazgatósággal is közöltük, hogy augusztus 31 -re készítheti az áldomást.- Megkérem, mondjon néhány jellemző adatot az új szakaszról.- A szerződésben rögzített feltételekről szeretnék szólni először. Az autópálya új szakasza 18,5 kilométer hosszú, Trnavától Hlohovecig nyújtja meg az eddig is használt szakaszt. Az utolsó simításokat a végső átadás előtt jövő év decemberében kell elvégeznünk. A mostani csak részterminus, aminek értelmében a közlekedés számára kell átadni ezt a létesítményt. Helyére kerül a védőkorlát is ' Ennek a követelménynek maradéktalanul eleget akarunk tenni. A továbbiakban már csak az olyan speciális munkák maradnak hátra, amely a forgalom kiiktatása nélkül is folyamatosan végezhető. Augusztus végétől az itteni munkaerőlétszám is csökken, az emberek nagy részét átirányítjuk a Hlohovec-Piest'any-i szakaszra. Említésre méltó az is, hogy az átadandó szakasz beruházási értéke eléri a 603 millió koronát, vagyis 1 kilométer hosszú autópálya csaknem 33 millió koronába kerül. Gondolom, nem érdektelen kifejteni, mitől ilyen drága manapság a műút. Több tényező játszik közre. Figyelembe kell venni, hogy a pályát csak szint feletti kereszteződések szelhetik át. Külön érdekessége az átadandó szakasznak, hogy e viszonylag rövid pályán 18 hidat kellett építeni. Vagyis átlagosan minden kilométeren egyet. A hidakban szegényebb Szenc-Trnava-i szakasszal összevetve itt kilométerenként 7 millió koronával magasabbak a kivitelezési költségek. Azt is figyelembe kell venni, hogy a másod- és harmadrendű utakon közlekednek az autópálya két oldalán elterülő termőföldek művelői. Mert ők a rendszerint lassúbb és rövid távon mozgó közlekedési A 201-es híd egy része i---------------------------------eszköz eikkel az autópályára nem léphetnek, így kell tehát biztosítani számukra a mozgási lehetőséget. Az érdekesség kedvéért jegyzem meg, hogy alacso- nyabbrendű utakból a műút építésével párhuzamosan több mint 12 kilométert kellett megépíteni. A beruházás költségeit tovább növelte, hogy a kivitelezőnek az anyagok szállítására gyakran ideiglenes utakat'is kellett építenie. Ebből úgy 16 kilométer épült, vagyis majdnem annyi, mint amilyen hosszú az autópálya új szakasza.- Ezzel ugyancsak a szerződésben foglalt kötelezettségeinknek igyekeztünk eleget tenni - folytatja Tomka mérnök. - Az építkezés megkezdése előtt kitűzött céljaink között szerepelt például a munka minőségével kapcsolatos követelmények kielégítése. Ezzel idáig nem volt baj. A határidők megtartásáról már szóltunk, gondolom, a jövő évivel sem lesz probléma. A minket szolgáló mellékutakkal kapcsolatban még annyit, hogy építésükkel főleg üzemanyag-takarékossági szempontokat követtünk. Elmondhatom, hogy sikerrel. Amikor viszont az autópálya vonalát jelöltük ki, célunk a termőföld legmagasabb fokú megóvása volt. Igaz, hogy nagy kacskaringókat nem engedhettünk meg magunknak, de a beruházó sem sajnálta a pénzt akkor, ha mi bebizonyítottuk, hogy a nehezebb terepen drágábban épülő rész hektárokat ment meg a mező- gazdaságnak. A beruházó és a tervező mellett ebben az igyekezetünkben nagy segítségükre volt a járási nemzeti bizottság is. Állíthatom, ha nincs ez a hatékony együttműködés, az útépítés jóval többe került volna.- Az építész szempontjából mi volt a legigényesebb munka ezen a szakaszon?- Minden kétséget kizáróan a hidak jelentettek számunkra izgalmas erőpróbát. Igaz, hegyvidéken van ennél is igényesebb feladat. Mondjuk a robbantás, de itt a síkságon a változatosságot számunkra a szint feletti kereszteződések jelentik. Képzelje el, ilyen kurta szakaszon 18 jutott ki belőlük. Persze, ahány, annyiféle. Döntő objektumként könyveltük el például azt is, ahol éppen most vagyunk. Tervdokumentációnkban ez a híd a 201-es jelzést kapta, mi csak így nevezzük. Nagyon érdekes munka volt a Bratislava-Zilina-i vasútvonal áthidalása, s ugyanolyan a Trnava-Sered'-i vasútvonalé. Mindent összevetve: a hidak összértéke ezen a szakaszon meghaladja a 100 millió koronát, vagyis a mű értékének kerek egyhatod részét fektettük beléjük. A főkivitelező irányításával több vállalat végezte itt önfeláldozóan munkáját. Annak érdekében, hogy az együttműködés nélkülözzön mindennemű súrlódást, a résztvevők szocialista kötelezettségvállalásban rögzítették, milyen módon lendíthetnének még jobban a munka menetén. Idővel az is kiderült, a jók között vannak még jobbak. Itteni szereplésükért dicséretre érdemesek például a Nyugat-szlovákiai Kő- és Kavics-, termelő Vállalat, valamint a Nyugat-szlovákiai Távközlési Igazgatóság dolgozói. Az előbbinek főleg ama rugalmasságáért jár köszönet, amellyel az osztályozott kavicsfajtákat biztosította a bitumenkeverők számára. Szerencsére, a jól együttműködő kollektíváknak nem kell ezek után sem búcsút venniük egymástól. Az autópálya következő 7 kilométeres szakaszán - Hlohovec és Piest’any között - már ma is nagyban folyik a munka. Az átadásig már itt sincs sok idő hátra, hiszen 1985-ben rajta is meg kell indítani a forgalmat. Az építők viszont még ennél is távolabbra tekintenek. Nemrég a beruházó és a kivitelező aláírta a szerződéseket egy további szakasz építésére. A terepre már a jövő év elején fel is vonulnak. Nem kevesebb, mint 9 kilométeres folytatásról lesz szó, ami Piest'anyt Horná Stredával köti majd össze. Hadd említsem meg, hogy a Doprastav vállalat autópálya-építő szakemberei nemcsak ezen az útvonalon dolgoznak. Ott vannak például az új közúti-vasúti út építésén Bratislavában is. Visszatérve a Trnava-Piest’any-i autópálya-szakaszra: augusztus 31-ével eddig csak a befejezés terminusát rögzítettük. Nyilván sokakat érdekel, pontosan, mikor vehető majd gépkocsival is igénybe. Nos, ha az átvételi bizottság nem talál kizáró okot - s erre minden feltétel adott - akkor az első autóskaraván már e hét végén, szeptember 10-től élvezheti rajta a száguldás gyönyörét. KESZELI BÉLA Az utolsó simítások Dolgozik az útburkolók csapata
