Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-01-29 / 4. szám
f BÜ1 AUTÓSOK MOTOROSOK Szlovákiában jelenleg 7 műszaki járműellenőrző állomás működik, amelyek tevékenysége hozzájárni a közúti közlekedés biztonságosabbá tételéhez és a környezetre gyakorolt kedvezőtlen hatás csökkentéséhez. Az egyik ilyen állomás Bojnicében található. 1979 elején nyitották meg s az állomás dolgozói tavaly 8572 ellenőrzést hajtottak végre. Egy műszak alatt 60 jármüvet ellenőriznek. Az első képen Eugen Pohl technikus a kipufogógázak szénmonoxid tartalmát, a másik képen Pavol Báleá technikus a fékek működését ellenőrzi (Pavol Neubauer felvételei - ŐSTK) KEVESEBB LENNE A BALESET... ...ha jobban odafigyelnénk egymásra. Mivel az utakon együtt közlekedünk, nemcsak az útviszonyokhoz, hanem egymáshoz is kell alkalmazkodnunk. Jó lenne, ha nemcsak a szabályokat oktatnák, hanem az emberi magatartást is. A műszaki ellenőrzésen kívül ezt a magatartást is ellenőrizni kellene a közutakon. Ahogy azf élet minden területén, a közlekedésben is nélkülözhetetlen a jó emberi kapcsolat, a szívélyesség, a korrekt partneri viselkedés, az együtt gondolkodás, az együtt cselekvés, a segíteni akarás. A kölcsönös alkalmazkodás hiánya a közutakon azonnal balesetekben nyilvánul meg. A mai forgalom által megkövetelt felelősségtudat hiánya, az elsőbbségadás szabályának meg nem tartása, a tilos jelzésen való áthajtás, a sebességkorlátozás semmibevevése már igen sok emberi életet követelt. A számtalan baleset azt igazolta, hogy nem mértük fel eléggé, s nem tudatosítottuk, hogy önmagunk és mások életének, testi épségének védelmére a leghatékonyabb védekezés: magunkat formálni, alakítani tudatban és magatartásban. Megközelíteni azt a szintet, amit a századunk utóbbi évtizedeinek motorizációs színvonala megkövetel. Szerencsére biztató jelenség, hogy egyre nó azoknak a száma, akik tiszteletben tartják a közlekedés írott - és főképp íratlan szabályait, s személyes példájukkal bizonyítják, hogy a jelenlegi forgalmi körülmények között is lehet kulturáltan, biztonságosan, másokra is tekintettel, másokat is segítve - emberi módon - közlekedni.- PTAKARÉKOSSÁGI VILÁGREKORD 3255 KILOMÉTER EGY TANKOLÁSSAL Különös rekordról tudósít a nyugatnémet „Auto, Motor und Sport“ című szaklap. A szerkesztőség munkatársai - az Audi, a VW, a Pirelli és a Shell cég támogatásával - egy tankolással 3255,2 kilométert autóztak. A szériakivitelű és más módosításokon átesett Audi 80 LD, országúti forgalomban száz kilométerenként átlagban mindössze 2,27 (!) liter gázolajat fogyasztott. A hockenheimi versenypályán egy liter gázolajjal megtettek már több mint ezer kilométert is, igaz, hogy ez kísérleti jármű volt, de az Audi közforgalmú úton állította fel az új takarékossági világrekordot. Milyen is az autó? Takarékos dízelmotor, kis összsúly nagy üzemanyagtartály - e szempontok alapján esett egyértelműen az Audi 80-asra a választás. A gyári kísérletezők mérései alapján kiderült, hogy a motor 1500/min fordulatszámnál üzemel a legtakarékosabban, ami négyes fokozatban 57 km/h haladási sebességet jelent. Az Audi tartálya 68 liter üzemanyagot lehet tölteni. Hogy felmelegedéskor a gázolaj ki tudjon terjeszkedni, úgy szerkesztették a tankot, hogy annak a tényleges térfogata 73,821 liter lett. „Túltankolni“ úgy tudtak, hogy a kocsi jobb hátulját oldalirányban megemelték. Plombával látták el a betöltőnyílást, a külön beszerelt ta- chográfot, az üzemanyag-szint- mérőt és a kilométeróra bekötéseit. Az útvonal szinte kínálta magát a vállalkozáshoz. A hamburgi rajttól autópálya vezet 2640 km hosz- szan, a szicíliai Palermóig. Apróbb finomítások A szériakocsin a gyár mindössze annyit változtatott, hogy súlycsökkentés végett a nehéz, laminált szélvédő üvegek helyett műanyagból készültet alkalmazott, és kiszerelte az összes kárpitot, meg a zajcsökkentő betéteket. Maradt viszont a négy fejtámla. A kocsi összsúlyából tehát lett volna még mit „lefaragni“, de nem ez volt az elsődleges cél. A lehető „legfinomabbra“ állították, kerékagy csapágyait. A mellső kerekek összetartása „0“ lett, és gondosan megvizsgálták, hogy a fékbetétek nem érintkeznek-e a féktárcsákkal. A keréktárcsára 5 mm-re lekoptatott Pirelli 175/70 SR 13 abroncsokat szereltek, mivel a gyártó cég szerint ezek az abroncsok a legkedvezőbbek, nem pedig a jóval „soványabb“ 165 SR 13- asok. A kocsi végig egyenletesen, 60 km/h sebességgel haladt. A kísérlet résztvevői nem hittek a szemüknek, amikor a kísérő, a benzines VW kempingbusznak már tankolni kellett, az Audi üzemanyagjelzője pedig még jóformán meg se moccant. A Brenner-hágón vissza kellett kapcsolnia négyes fokozatba, s a sebesség lecsökkent 50 km- re, viszont az osztrák-olasz határtól a völgyben fekvő Bolzanóig a motort be sem kapcsolták. Firenzénél végre megmozdult az üzemanyag állását jelző mutató, jelezvén, hogy az Audi mégiscsak fogyaszt valamit. A kocsi megérkezett a távoli Palermóba, de az óra még ötliternyi üzemanyagot jelzett. A teszte- lők visszafordultak, ismét átkeltek a réven és folytatták az utat a Frascineto nevű olasz kisvárosig. Ott már valóban égő gyufát dobhattak volna a tankba. A játék- szabályok azonban ezt nem engedték meg, sőt azt sem, hogy újra tankoljanak. A kocsit autómentővel szállították vissza a gyárba, ahol (további kísérletek céljából) tüzetesen átvizsgálták, hogy a „túlzott“ üzemanyagfogyasztás milyen mértékben hatott a motorra. A vizsgálat eredményét sajnos már nem közölte a népszerű autóslap. A kísérletről még any- nyit: a 2,27 literes fogyasztás valóban fantasztikus, igaz, nem esztelen száguldás következménye, de az ehhez hasonló eredmény a közeljövőben a mai szériakocsikkal nemigen érhető el. SZÁNTÓ GYÖRGY ELSŐSEGÉLY-TANFOLYAM * .'í;> Jfe .*“• • •. 1 ____________________________________________ A VÉRKERINGÉS FELÚJÍTÁSA Az ember életének legelemibb szükséglete a szívműködés. Ennek egyik előfeltétele, hogy e szerv izomzata, amely a „szívpumpa” összehúzódásáról és tágulásáról gondoskodik, vérelláI tás útján megfelelő mennyiségű oxigénhez jusson. Ha a szív nem működik, megáll a vérkeringés, megszűnik a test valamennyi szövetének és sejtjének táplálása és oxigénellátása: beáll a halál. Előfordulhat - gépkocsivezetés közben is - a szívműködés leállása baleset nélkül, a szív károsodása, pl. szívizominfarktus vagy más zavar következtében. Legkésőbb egy percen belül ilyenkor megakad a légzés is. A légzés hiánya vagy az elégtelen légzés azonban rendszerint előtte jár a vérkeringés leállásának, vagy ennél mint alapvető körülmény szerepel. A szívműködés zavarának oka nagy vérveszteség is lehet. S A vérkeringés megszűntének legjellemzőbb tünetei: Az eszméletlen sérült nem lélegzik, vagy nehezen, kapkodva vesz lélegzetet. Az érverés a nyak és a comb verőerén nem tapintható. A szembogár az esetek nagy többségében kitágul, de ez a tünet hiányozhat is. A vérkeringés felújítása érdekében a leállástól számított négy perccen belül meg kell kezdeni a mentést; a tüdőből tüdőbe fúvás módszerével végzett mesterséges lélegeztetést a külső szívmasszázzsal kell egybekapcsolni. A mentésnek ez a hatékony módja a mesterséges lélegeztetés által oxigénnel látja el a sérült tüdejében levő vért, a szívműködés pótlásával pedig előmozdítja, hogy az oxigénnel dúsított vér a tüdőből szétáradjon a test minden részébe. A mellkas közepétől némileg balra helyezkedik el a szív. A hanyattfektetett sérült szegycsontjának alsó részére nehezedve a szívet a hátgerinc felé nyomjuk, miáltal a vér kipréselődik belőle az erekbe. Ha ezt a nyomást megszüntetjük, a szív kitágul, és újra vér folyik az üregeibe. E művelet többszörös, lökésszerű ismétlése pótolja a szív vérpumpáló tevékenységét: az erekbe így juttathatjuk a kis vérkörön át a tüdőben oxigénnel dúsított vért, a tüdő kis vérkörébe pedig a nagy vérkör elhasznált, oxigénszegény vérét. Ha megszűnik a szívműködés és a vérkeringés, a szív a legtöbb esetben tele van vérrel. A külső szívmasszázs sikere a szívre gyakorolt nyomás erejétől és mélységétől, valamint percenkénti gyakoriságától függ. A jól végzett művelet is csupán a rendes szívműködés percenkénti kapacitásának egy negyedét, esetleg harmadát képviseli, ezért rendkívül fontos, hogy hibátlanul hajtsuk végre. Letérdelve a kemény alapon hanyatt fekvő sérült mellé mindenek előtt tapintsuk ki a helyes nyomáspontot. A szegycsonton, nagyjából a mellbimbók magasságában található a bemélyedés^ ebbe helyezzük - ha a sérült jobboldalán vagyunk - jobbkezünk tenyerének hüvelyk felöli párnás részét úgy, hogy zártan nyújtott ujjaink a fej felé irányuljanak. Bal kezünket nyújtott ujjakkal helyezzük keresztbe jobbunk fölé. A nyomást csak a szegycsont mélyedésébe fekvő tenyérpárna gyakorolja. Ha a sérült bal oldalán helyezkedünk el, a bal kéz tenyérpárnája fekszik a szegycsor Vállunkkal és kinyújtott karunkkal a sérült mellkasa fölé hajolunk, fgy hat az erővel párosuló testsúlyunk nyomása egyenest lefelé, a hátgerinc felé préselve a szívet anélkül, hogy idő előtt elfáradnánk. Ily helyzetben és oly sűrű egymásutánban, hogy nagyjából minden másodpercre egy nyomás jusson, akkora lökésszerű erővel kell a mellkasra nehezedni, hogy a szegycsont 4-5 cm-nyire mozduljon le a gerinc irányába. Minden nyomás után hirtelen visszaengedjük a mellkast, de kezünket könnyedén a helyén hagyjuk, hogy el ne veszítsük a megfelelő nyomáspontot, melyet oly gondosan kellett kikeresnünk. A hibák a szívmasszázs alkalmazása során is sikertelenséghez, sőt szövődményekhez vezethetnek. A rosszul megválasztott nyomáspont gyakori oka lehet pl. a máj károsodásának, a szegycsont törésének, a sorozatos bordatörésnek. Idősebb emberek esetében a helyesen alkalmazott külső szívmasszázs is járhat bordatöréssel, ami azonban a létfontosságú szervek működésének felújításához mérve nem tekinthető súlyos szövődménynek. Más műhiba pl. a tenyérpárna helytelen elhelyezése, vagy a mellkasra gyakorolt túl gyenge ill. sekély nyomás. Nem ritka azonban az olyan eset, hogy túlsoká tart, amíg I a sególynyújtó személy rájön, hogy a sérült nem csupán eszméletlen s nem lélegzik, hanem a vérkeringése is leállt, s későn indul meg a külső szívmasszázs. Í Van egy különleges és ugyancsak határozott fellépést igénylő eljárás, amelyet oly esetben alkalmazunk, ha tanúi vagyunk a szívműködés, III. vérkeringés leállásának és ha az ettől számított egy percen belül meg tudjuk tenni. Ez abból áll, hogy a mellkas szívtáji részére ütést mérünk, amellyel a szívben gyenge elektromos ingert válthatunk ki és ez néha elegendő a szívműködés újraindításához, a vérkeringés felújításához. Ez az eljárás azonban gyermekek újraélesztésére nem alkalmazható. Felnőtt emberen is csak olyan esetben, ha a nyaki verőér tapintásával nem állapítottunk meg érverést. Az eljárás alkalmazásának módja: A kéz kisujj felöli élét helyezzük a sérült szegycsontjának közepére. Majd ökölbe szorítva e kezünket és 20-30 cm-nyire a mellkas fölé emelve, hirtelen üssünk rá a szegycsonton kiválasztott helyre. Következik: ÚJRAÉLESZTÉS A GYAKORLATBAN ÚJ SZÚ 16 K. B. 1982. I. 29. Az Audi és a kísérőkocsija
