Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-11-29 / 47. szám
* A Vysoké Myto-i Karosa vállalat megkezdte az új, 730-as autóbuszok gyártását. A hónap végén már elérik a teljes kapacitást és naponta 14 új autóbusz hagyja el az üzemet (Jan Sváb - ŐSTK - felvétele) Céltudatos közlekedési nevelést! A gyermekek közlekedési biztonságának növelésére állandóan fokozott gondot kell fordítani. Közlekedési balesetek következtében hazánkban évente mintegy 146 gyermek hal meg. Ezért nagy szükség van a céltudatos és rendszeres közlekedési nevelésre, amelyet már az óvodában kell kezdeni. Ezt az illetékesek nemcsak az iskolákban, hanem az óvodákban, az üzemekben, a községekben és városokban is tudatosítják. Saját közlekedési parkot létesített például Bratislavában a Bagar utcai óvoda és a dúbravkai lakótelep több más óvodája. A nemzetközi gyermeknap alkalmából tavaly avatták fel a Stará Turá-i 1. sz. óvoda és a naszvadi (Nesvady) óvoda közlekedési parkját. A választási program előirányzatával összhangban adták át a Rimavská Píla-i óvodát cigány gyermekek számára, s az óvodához közlekedési park is tartozik. Az érsekújvári (Nővé Zámky) rakparti lakótelep óvodájában a gyermekek szülei társadalmi munkában létesítettek közlekedési parkot, s a rendőrség városi közlekedésrendészeti felügyelőségének tagjai is segítettek nekik. Ebből is látható, hogy a felnőttek megértik a közlekedési nevelés jelentőségét. Ennek hatására csökkennie kellene a gyermekek által elszenvedett közúti balesetek számának. (raj) liirck ■ Magyarországon eddig 40 ezer gépkocsiba szerelték be azt a fogyasztáscsökkentó betétet, amelyet a pécsi ÉPFU szabadalma alapján az Élelmiszergazdasági Mezőgazdasági Ipari Műszaki Szolgáltató Társaság fejlesztett tovább és gyárt az elmúlt év szeptembere óta. Az eddigi tapasztalatok szerint a betét segítségével 5- 8 százalék üzemanyag takarítható meg. A betét, amelyet a motor porlasztójának csatlakozásához kell szerelni, lehetővé teszi, hogy a hengerekbe levegódúsabb keverék jusson. Ezáltal tökéletesebb lesz az égésfolyamat, nő a teljesítmény, csökken az üzemanyagfogyasztás. ■ A gépkocsigyártás a Szovjetunióban 1975-höz képest több mint 12 százalékkal növekedett. Ez idő alatt a Szovjetunió útvonalain 6,8 millió gépkocsi jelent meg. Ez a nagy gépkocsipark rengeteg üzemanyagot fogyaszt. A kőolaj azonban a népgazdaság számos más ágazatának is nélkülözhetetlen alapanyaga. Ezért a Szovjetunióban egy sor intézkedést vettek tervbe, amelyek célja a tüzelőanyaggal való takarékoskodás. Ennek egyik módja a Diesel-motorok széles körű alkalmazása, amelyek lényegesen gazdaságosabbak a benzinmotoroknál. ■ Svédországban 133 gépkocsi-baleset során megsérült embert vizsgáltak meg. A vizsgálat alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a gépkocsi hátsó ülésén elhelyezkedő utasok gyakoriságukban és súlyosságukban hasonló sérüléseket szenvednek el a gépkocsibalesetek során, mint a kocsik vezetői és az első - ülésen helyet foglaló utcisok. Mint tudjuk, évekig az volt az általános elfogadott vélemény, hogy a gépkocsi vezetője melletti hely tekinthető az úgynevezett ,,halálhelynek“. ZAJVÉDŐ FAL ÜVEGBŐL Az utcazaj ellen védő földsáncok és betonfalak elzárják a kilátást az úton túli vidékre, s a gépkocsikban ülök szúk falak közé bezárva érezhetik magukat. Az NSZK-ban, a Ruhr- vidéken nemrég egy forgalmas autóutat üvegből épített zajvédő fallal szegélyeztek. Ennek 120-m hosszú, alumínium keretekbe foglalt, 2 méter magas biztonsági üvegből való üvegtáblái egy 30 cm magasságú betontalpazaton állnak. Nyolcvanezer kilométer autóút 1981. XI. 29. A Szovjetunió kelet-nyugati irányban 10 ezer kilométer hosszú, észak-déli irányban pedig 5 ezer kilométer széles. A jelenlegi úthálózat sajátos módon nehezíti a közlekedési útvonalak építését és üzemeltetését. Fókezőerőt jelentenek a sajátos földrajzi és éghajlati viszonyok. Nagy területek esnek az északi vidékekre, ahol a fagyott földet 6-8 hónapon át hótakaró borítja. A téli olvadás, a tavaszi sáros felmelegedés pedig szinte teljesen használhatatlanná teszi az utakat. Az ország távoli, keleti területeinek gyors ütemű iparosítása tovább növelte a nehézségeket. Ez magyarázza azt, hogy a szovjet úthálózat kiépítettsége jelentősen elmarad a gazdaság egyre növekvő igényei mögött. A Szovjetunió teljes autóúthálózatának hossza megközelítőleg másfél millió kilométer, de ennek több mint a fele az időjárástól nagymértékben függő földút. Különösen nagy probléma az autóutak hiánya a falusi körzetekben, melynek következtében lelassul az áru- szállítás, nagy veszteséget szenvednek a mezőgazdasági termékek, gyorsabban kopnak a szállítóeszközök, és végül mindez jelentősen megnöveli a szállítási költségeket. A teherszállítmányok önköltsége tonnakilométerenként szilárd burkolatú úton 2-3 kopejka, enélkül 15-20 kopejka. Ezek a költségek a falusi körzetekben átlagosan 40-50 százalékkal magasabbak. A fejlesztési tervek olyan alapvető úthálózat kiépítését tűzték ki célul, amely összeköti az ország legfontosabb autóútjait a megyei és területi székhelyekkel, a kolhozok és szovhozok központjaival. Különös figyelmet kell fordítani az útépítés minőségére, az útjavításra és útfenntartásra, valamint a közúti közlekedés biztonságának fokozására. A XI. ötéves terv során nyolcvanezer kilométer hosszúságú autóutat kell felépíteni. Ebből 11,5 ezer kilométer állami, illetve köztársasági jelentőségű főút. Az autóutak építését a 70-es években fokozták. Ennek egyik példája a részben elkészült 340 km-es Minszk-Breszt 1. számú főút. Ezen az osztottpályás, négysávos, nemzetközi szabványok szerinti útjelzőkkel, felüljárókkal ellátott autópályán a megengedett maximális óránkénti sebesség 150 km. A nagyobb sebesség és a nagyobb áteresztőképesség az új úton évi 7 millió rubel gazdasági hasznot jelent. Ha ma végigutazunk a Moszkva-Harlov-Szimfero- pol, Moszkva-Minszk-Breszt, Szverdlovszk-Cselja- binszk vagy az Omszk-Novoszibirszk útvonalakon, mindenütt találkozhatunk a korszerű, nagyteljesítményű útépítő gépekkel, amelyek első osztályú betonborítást adnak négy-hatsávos szélességben. Az autópályák felújítása és építése a hazai gyártmányú ,,Abtogrejd-DSz-100“ típusú berendezéssel történik. Ennek segítségével naponta 1,5 kilométernyi út készül el, a szükséges körülményeknek megfelelően a borítás paramétereinek automatikus szabályozása mellett. A XI. ötéves tervben az autópályák építését elsősorban a Távol-Keleten, Szibériában, Közép-Ázsiá- ban és északon kell felgyorsítani. Az új utak építése, illetve a működő utak felújítása során új típusú, az időjárás szeszélyeinek jobban ellenálló hazai alapanyagok kerülnek felhasználásra. Nyugat-Szibéria kőolajlelőhelyein, az örök fagy birodalmában a világon elsőként alkalmaznak (előre) feszített útburko,atot SZERGEJ ULJIN A gumiabroncsok felújítása kifizetődő I. - Nézze csak, milyen könnyelműek a járművezetők, az életüket is veszélyeztetik - mutat Milan Adamec, a prágai Barum kereskedelmi szervezet dolgozója néhány elkoptatott gumiabroncsra. - Helyenként már a belsejük is kikandikál, de amikor felelősségre vonjuk őket, csak a vállukat vonogatják. Többnyire ez a motorosok válasza, vagy az, hogy észre sem vették a fogyatékosságot. Az illetékesek a gyakori közlekedési balesetek megelőzésére törekedve, a biztonságos közlekedés elveinek szem előtt tartásával az utóbbi időben fokozott figyelmet szentelnek a járművezetők magatartásának a közutakon, csakúgy, mint a gépkocsik műszaki állapotának. A rendszeres ellenőrzések a főváros környékén az ezzel a feladattal megbízott kormánybizottság irányításával - a közbiztonsági szervek és a Barum vállalat együttes akciói - tehát nagyon is indokoltak. « RENDSZERES ELLENŐRZÉS Az eredmények azonban Milan Adamec szavai szerint még korántsem kielégítők. Erről tanúskodik pl. az hogy a legutóbbi ellenőrzések során a gumiabroncsokon észlelt fogyatékosságok a motorosok 50 százalékának a hajtási engedélyébe kerültek, 10 százalékukat pedig pénzbírsággal is sújtották. Ez az elmarasztalás azonban az elkoptatott vagy rosszul felfújt gumiabroncsok okozta közlekedési balesetek nagy számát tekintve nem éppen hathatós. Köztudott ugyanis, hogy a gumiabroncsok állapotától nagyban függ az autó gazdaságos és biztonságos üzemelése, és ez határozza meg a féktávolság hosszát is. Ezzel ugyanúgy tisztában kellene lenniük a kocsivezetőknek, mint azzal, hogy a megpuhult gumiabroncs rövidebb élettartamú, hogy minél nagyobb a gördülési ellenállás, annál több üzemanyag fogy és ez a motort is jobban igénybe veszi. E tudnivalók elsajátítása a közbiztonsági szervek és a Barum dolgozói számos tanfolyamának és ismeretterjesztő előadásának a célja. Nem titok ugyanis, hogy a gumiabroncsok devizáért behozott nyersanyagának kilója ma már a 200 koronát is meghaladja. Egyetlen gumiabroncs előállításához azonban legalább 16 liter kőolajtermékre is szükség van. Egy T 148 típusú tehergépkocsi abroncsai kb 60 ezer koronába kerülnek, ez az összeg pedig megfelel egy új személygépkocsi árának. Szinte hihetetlen, hogy a motorosok közül sokan e tények tudatában sem szentelnek megfelelő figyelmet kocsijuk e nélkülözhetetlen tartozékának. • A KÖNNYELMŰSÉG ÁRA- A fegyelmezetlenségükre, hanyagságukra visszavezethető károk minden évben milliókat emésztenek fel - utal Milan Adamec a gumiabroncsok gyors kopására, illetve elhasználódására. Ez indokolttá teszi az egyre fokozódó fogyasztást, ugyanakkor azonban megmagyarázhatatlan a velük való pazarlás. Az abroncsok ugyanis a tapasztalatok szerint többnyire az árokban, a szemétdombon vagy a tűzben kötnek ki ahelyett, hogy gazdáik gondoskodnának az élettartamuk meghosszabbítását eredményező karbantartásukról. A szakemberek véleménye szerint a kerekek rendszeres cseréje nem tekinthető pazarlásnak. Ellenkezőleg, a lelkiismeretes motoros figyelemmel kíséri a mintázat kopását, és az abroncsok felújításáról is idejében gondoskodik. Ezt Prágában az Autósport tanácsadó szolgálatait is kiegészítő Bőrfeldolgozó Vállalat megértése teszi lehetővé. Ma már a járművezetők egy része tisztában van és értékeli e nagy segítség előnyeit, mindenekelőtt az ezzel járó lényeges anyag- és pénzmegtakarítás lehetőségét. Egyetlen új gumiabroncs ugyanis majdnem annyiba kerül, mint egy gépkocsi négy gumiabroncsának felújítása. Ehhez járul a további előny, az, hogy míg az elhasznált abroncsok futózása hat hétig tart, a vállalat néhány gyűjtőhelyén a régieket a felújítottakkal megvárásra is kicserélik. • ANYAG- ÉS PÉNZMEGTAKARÍTÁS A vállalat dolgozói tavaly 48 ezer gumiabroncsot újítottak fel, illetve cseréltek ki. Tekintettel a fokozódó érdeklődésre és a termelési lehetőségeket biztosító korszerű osztályozó, csiszoló, diagnosztizáló, permetező emelőgépekre és présekre, az idén ezt a mennyiséget mintegy 4 ezerrel megtoldják. Az autósoknak nyújtott szolgáltatások keretében a dolgozók különösen munkájuk minőségére ügyelnek. Ehhez járni a tény, hogy a hazai és a szocialista országokból behozott gumiabroncsok különböző fajtáinak, sőt a régebbi típusoknak a felújítását is vállalják. Aki tehát nem él a lehetőségekkel, aki nem használja ki az említett rendkívüli előnyöket, az pénztárcájának is ellensége. KARDOS MÁRTA (Feró Spáóil felvétele) í*
