Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)

1981-06-28 / 25. szám

ÚJSZÚ 4 1981. VI. 28. 17 A U T Ó S 0 K nS^K?/ MOTOROSOK A gyermekeknek a közúti közlekedésben való biztonságos rész­vételéhez járulnak hozzá azok a különféle közlekedésbiztonsági versenyek, amelyeket a szlovákiai általános iskolák tanulói szá­mára a Honvédelmi Szövetség alapszervezetei az autósklubok, a közlekedésbiztonsági kormánybizottság, annak kerületi és járási bizottságai, iskolák és pionírotthonok szervezik. Az idén tovább emelkedett e közlekedési versenyek színvonala, aminek csak örülni lehet. Hiszen a gyermekbalesetek számának csökkentése minden felnőtt ügye. (r) VIGYÁZZUNK A GYEREKEKRE Kohósalakból beton Nemzetközi érdeklődés az új* magyar módszer iránt Itt a nyár, vége a tanévnek, megkezdődik a nyári szünet és a szabadságok időszaka. Bené­pesülnek a pionírtáborok, a gyer­mekeknek sok lesz a szabad ide­jük. Ez azonban megnöveli a ve­szélyt a közutakon és környékü­kön. Ha ráérnek a gyermekek, mindig új játékokat gondolnak ki és szívesen játszanak az utakon és a parkolóhelyeken. Ha bepillantunk a közúti bale­setek statisztikájába, megállapít­hatjuk, hogy növekszik a felügye­let nélkül hagyott gyermekek okozta balesetek száma. A nyári szünetben ez a veszély fokozott mértékben fennáll. Sok gyermek megy látogatóba nagyszüleihez. Bár az utat jól ismerik, mégsem figyelnek annyira, mint a tanév folyamán. Különösen veszélyes hat éven aluli gyermekeket egye­dül hagyni. Ezeket a nagyszülők az udvarra engedik játszani és elég, ha egy pillanatra megfeled­keznek róluk, máris meglátják a nyitott kaput, kiszaladnak az ut­cára, s könnyen megtörténhet a baj. Mindent meg kell tenni en­nek elkerülésére. Vagy vegyünk egy más lehető­séget. Amint beérnek a különféle termények (a cseresznye, az eper, később az alma és a körte), a fel­nőttek a gyermekeket az úthoz küldik gyümölcsöt árulni. Kezdet­ben a gyermek még jelzi a jármű­vezetőknek, hogy valamit el sze­retni adni. A forróságban az idő azonban lassan telik, a gyermek inkább barátaival szeretne játsza­ni, vagy fürödni menni, s ezért gyorsabban igyekszik túladni az árun. A járművezetőknek emiatt gyakran kell vigyázniuk, hogy el ne üssék a váratlanul jármű elé ugró fiatal gyümölcsárusokat. És most újra eljutottunk a felnőttek felelősségéhez. Sajnos, nem lehet eljárást indítani az ellen a felnőtt ellen, aki gyermekét az útra küldi gyümölcsöt árulni. Csak abban az esetben, ha valami történik, de még akkor sem egyértelműen. Ezért nem marad más hátra: a fel­nőttekhez kell fordulnunk, hogy felelösebben felügyeljenek gyer­mekeikre. Erre figyelmeztet az a nagyszámú közlekedési baleset is, amelyeket kisgyermekek szen­vednek el. (raj) Mire jó a kohósalak? Semmire se - felelték a vasipari szakembe­rek még 15-20 évvel ezelőtt is, s válaszukat igazolták és igazolják ma is a nagy kohók mellett emel­kedő salakhegyek. Magyarorszá­gon az Ózdi Kohászati Üzemek mellett nem kevesebb mint 30-40 millió, a viszonylag fiatal dunaúj­városi vasmű mellett 5-8 millió tonnányi kohósalakot rejtenek a meddőhányók. Csúnya látvány. A kohósalakhegyek környékén a madarak is elfelejtenek énekelni. A kohósalak hasznosítható, a kohósalakot hasznosítani kell. Ugyanis kiderült, hogy nem keve­sebb, mint 10-15 százalék vasat tartalmaznak, a vas valamilyen vegyületeként, s ez a vas újra visszanyerhető.- Az ám, de a madarak ettől még nem fognak énekelni - mondhatná valaki. Mi lesz a vas nélküli salakhegyekkel? Nemrégen egy szovjet profesz- szor járt Dunaújvárosban. Azért érkezett, hogy megnézze a Beton- útépítő Vállalat kísérleti telepét. Ha néhány nappal előbb érkezik, bolgár szakemberek népes cso­portjával futott volna össze, ők is kohósalak ügyben érkeztek a vá­rosba. Egyre nagyobb az érdeklő­dés a telep és a telepen folyó kísérletek iránt. A Betonútépítő Vállalat három évvel ezelőtt kezd­te el a kohósalak ipari hasznosítá­sát, nevezetesen a nyersvasgyár- tás során keletkező salak útépítés­ben való alkalmazását. Néhány évvel ezelőtt ugyanis kiderült, hogy a kohók hulladékai igen érté­kes, és vegyészeti szempontból nem mindennapi összetételű anyagokat rejtenek. Ha ezek egy részét bitumennel összekeverik, megfelelő technológia alkalmazá­sával jó minőségű aszfaltot kapnak. Ez persze még nem ok arra, hogy külföldi szakemberek éppen Dunaújvárosba menjenek tapasz­talatot szerezni. Az viszont már igen, hogy a megoldás újszerűsé­ge, nevezetesen egy folyamatos aszfaltkeverő technológia alkal­mazása ma még egyedülálló a KGST-országok gyakorlatában. A dunaújvárosi keverőtelep egy év óta termel már Üzemszerűen. A vasmű nagyolvasztójából a sa­lakot a telepre vezetik, ahol telje­Együttműködés A Nyugatnémet Daimler-Benz cég állandó irodát nyitott Moszk­vában. A cég 1973-ban tudomá­nyos-műszaki együttműködési megállapodást kötött a Szovjet Tudományos és Műszaki Állami Bizottsággal. A megállapodás ér­telmében a Daimler-Benz közre­működésével 1975-ben Moszkvá­ban autószerviz nyílt. Hamarosan más szovjet városokban is nyílnak ilyen teher- és személyautó-szer­vizek. Az Avtoexport idei szállítás­ra 300 Daimler-Benz-kamiont ren­delt nemzetközi szállítási célokra, Moszkva számára pedig 48 hóel­takarító járművet szállít a nyugat­német cég. Jelenleg több mint 600 Mercedes kamion fut a szovjet utakon. sen automatizált irányítású beren­dezésen előbb válogatják, majd megőrlik, aztán bitumennel ve­gyítve, aszfalttá öntik. Agépegység tavaly 70 000 tonna aszfaltot ké­szített, s ebből 45 000 tonnányit már a Dunai Vasmű kohóhulladé­kának felhasználásával öntöttek. A nagyolvasztóból végül is nem kevesebb, mint 22 000 tonna sa­lak vándorolt a keverőtelepre, s ma már a Dunaújváros és Sár- bogárd közötti útszakasz 6 kilo­méterét és a Dunai Vasműbe ve­zető bekötőutat ilyen aszfalt bo­rítja. A kohósalakkal készült burkolat a szakemberek szerint jól állja a próbát. Igaz, a minősítő jelzőkkel vigyázni kell, hiszen a nemzetközi tapasztalatok szerint három-négy évet várni kell a minősítéssel, az utak burkolatán ugyanis általában ennyi idő alatt jönnek elő a rejtett hibák. Tény viszont, hogy az új aszfalt negyedével csökkenti az építési költségeket. A Dunaújvárosi telepen április­ban egy olyan gépet szereltek föl, amely a kohósalak hasznosításá­nak teljesen új lehetőségét nyitja meg. A kohósalakból betont gyárt az új berendezés, az úgynevezett soványbetont, amely az útszélesí­téseknél, alapozásoknál játszik nagy szerepet. A szenzáció: a ko­hósalak megfelelő átalakítás után, kiváló cementhelyettesítő. A nagy- olvasztóban a folyékony salakot forró állapotában hirtelen lehűtik, így üveges állapotú szemcsés anyagot nyernek. Ezt égetett mésszel összekeverik, s végered­ményben így kapják a cementet helyettesítő anyagot. Áz új kötőanyaggal készült so­ványbeton-keveréknek alighanem óriási jelentősége lesz már a kö­zeljövőben is, hiszen a folyamatos útépítés számos paraméterében jobbnak bizonyult a hagyományos betonénál. Ez az új termék ugyan­is lassabban köt meg, mint a be­ton. Ha erre a frissen kiöntött be­tonra ráengedik a forgalmat, nem­hogy tönkremenne a burkolat, ha­nem egyenesen jót tesz annak. Ha ugyanis az új típusú beton minél előbb, és minél nagyobb terhelést kap, annál erősebb lesz, annál jobban köt. Cementtakarékosság, keve­sebb fennakadás, útelzárás, meg­felelő teherbírás, olcsóbb kivitel - ezek az új termék legszámotte­vőbb előnyei. A kohósalak-hasznosításnak ugyanis még egy, egyáltalán nem elhanyagolható előnye van. Csök­kenti a szállítási költségeket. A sa­lakhegy helyben van, szállítósza­lag kérdése csupán, hogy a med­dőhányók meginduljanak. Lehet, hogy egyszer ismét dalolni fognak a madarak a meddőhányók kör­nyékén? MEGYESI GUSZTÁV (MTI-APN) Takarékossági vizsga Mindazoknak, akik jogosítványt akarnak sze­rezni az NSZK-ban, a jövőben az eddiginél többet kell tanulniuk. Nem csupán a közlekedési szabályokat és az elsősegély-tudnivalókat kell a fejükbe vésniük, hanem emellett tanúbizony­ságot kell tenniük az energiatakarékos vezetési módszerek ismeretéről is. A bonni kormány erre vonatkozó rendelete 1981. április 1-én lépett hatályba a szövetségi köztársaságban. A vezetési vizsgatárgyak kibővítése jól tükrözi a nyugatnémet energiapolitikát, amelynek jel­szava: ,,EI az olajtól“! Pontosan persze senki sem tudja megmondani, mennyi üzemanyag takarítható meg az új rendelkezés révén, s a szakemberek abban is megegyeznek, hogy az energiatakarékosság oktatása csak egyetlen lépés az olajbehozataltól való függés csökken­tésének hosszú útján. A Német Szövetségi Köztársaság energiafel­használásában a közlekedés részesedése je­lenleg 21 százalék. Ebből a mennyiségből a 23 millió gépjármű 87 százalékot emészt fel. S az olajtól való függés a gépkocsik esetében szinte teljes, hiszen az alternatív energiaforrások, mint például a folyékony gáz az alkohol, a szakértők szerint a belátható jövőben csak igen szerény mértékben járulhatnak hozzá a szükségletek fedezéséhez. A jogosítványért folyamadóknak tehát ezentúl energiatakarékosságból is vizsgázniuk kell - az állam némileg megnehezítette az autózni akarók dolgát. A szakemberek azonban bíznak abban, hogy a spórolásra oktatott „mazsolák“ majdan a vezetői engedéllyel a zsebükben is takarékos autósokként közlekednek az NSZK útjain. Narancsautó keztében a tervezők igyekez­nek kisebb fogyasztású vagy újfajta üzemanyaggal működő- autókat előállíttani. Másrészt ebben a folyamatban nagy szerepe van az ember örökös kísérletező kedvének is és an­nak, hogy a már megszokott, vagy unalmassá vált formákat újakra cseréljék fel. Keith Atkinson angol autó- tervező két évig építette a ké­pen látható narancssárga szí­nű, narancs alakú autót, amelyben zöld üléseket alakí­tott ki. A kocsit egyébként Ford Granada motor hajtja. A külön­leges járművet a londoni autó­kiállításon mutatták be. A UAZ Jablonec nad Nisou-i üzemében kifejlesztették a 100.55 típusú nyerges vontatót - 224 kW-os motorteljesítménnyel. A nyer­ges vontató előnyei: az egyszerű karbantartás, a hazai olajak és kenőanyagok használata, a könnyű kormányzás, a biztonságos háromkörös fékrendszer s az aránylag kis üzemanyaqfoqvasztás - 41 liter 100 kilométeren. Sorozatgyártását az idén megkezdik. A képen: Jaroslav Kővár (balról) és Jaroslav Bacílek mérnök az új nyerges vontató tüzelőanyagfogyasztását értékelik (Michal Kalina - ÖTK felv.) Az autóipar világszerte a megújulás korszakába lépett. Ez egyrészt azzal kapcsolatos, hogy a megnőtt olajárak követ-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents