Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-03-15 / 10. szám
ÚJ szú A Bratislavai Autógyárak skalicai üzeme a terv szerint az idén 9500 diagnosztikai műszert gyárt, amelyek a robbanómotorok kompresszió nyomásának mérésére alkalmasak. Az üzem dolgozói ezenkívül 1080 tűzoltó készüléket gyártanak és felszerelnek Avia és Praga V 3 S típusú gépkocsikra 900 hidraulikus emelöplatót. Tavalyhoz képest az ipari termelést 4,8 százalékkal, teljesítményüket 19,9 százalékkal, a nyereséget pedig 22,6 százalékkal növelik, miközben a termelési költségeket 0,02 százalékkal csökkentik. Ezt főként a diagnosztikai műszerek és az emelőplatók felújításával és a tűzoltókészülékek azon részeinek saját termelésével érik el, amelyeket korábban a tőkés országokból importáltak. Az első képen Stefan Tokos diagnosztikai műszereket állít be, a másikon Jozef Ovecka emelöplatót szerel fel egy Avia 30 gépkocsira (Drahotín Sulla felvételei - ŐSTK) AZ ÜZEMANYAGTANKRÓL 1981 III. 15. 17 A benzintartály még a legelegánsabb autóban sem képezi a csodák tárgyát. Az ember csupán egy olyan lemeztartályra gondol, amelynek felül jókora nyílása van a benzin betöltésére és egy kicsire alul, amelyen át a motor irányába áramolhat a feltankolt készlet. Egyszerű, mindössze bádogosmunkát igénylő konstrukció - gondolhatnánk. Korántsem így van, a konstruktőröknek a tank megalkotásakor is igen sok szempontot kell mérlegelniük. Először is, az üzemanyagtartálynak is igazodnia kell a közlekedésbiztonsági előírásokhoz. Ütközéskor nem szabad felhasadnia, vagy kilyukadnia, a tartalmának nem szabad kifolynia. E funkció nemcsak az anyagot, hanem a formát is meghatározza. A lényeg; lehetőleg sok domborulat legyen rajta, mégpedig szakadásra hajlamos sarok, él nélkül. Az autóhasználó kívánságát is teljesítenie kell; hogy minél nagyobb legyen a tank térfogata. A tanknak költséges szellőző és szellőztető rendszere van. Többségüknél ez két csőből is áll. Alapvetően azért, hogy a tankolás után a felmelegedett és kiterjedt benzin számára maradjon elég hely. Amikor tehát a kutas a töltöpisztollyal bezúdítja a benzint a tankba, akkor abból természetesen megfelelő mennyiségű levegőnek kell eltávoznia. A második szellőztető cső a tankba (annak felső részén egy semleges helyre) torkollik. Ennek a csőnek azokat a benzingőzöket kell elvezetnie, amelyek állandóan - és elkerülhetetlenül - az üzemanyag elpárolgása által képződnek. És ezért kell üzemanyagmentes térbe vezetni ezt a szellőztető csövet, mert a benzingőz elvezetésének a kocsi minden helyzetében, minden körülmények között meg kell történnie, hegy- és lejtmenetben, kanyarban, tehát akkor is, amikor a tankban lévő benzin hol ide, hol oda áramlik. A cső szájának a tankban mindig szabadon kell maradnia, mivel a tartályban nem keletkezhet benzingőz-túlnyomás. Az elmondottak miatt is ügyeljünk tehát arra, hogy sohase töltsük, vagy töltessük csordultig az üzemanyagtartályt. Az üzemanyag ugyanis (mint minden anyag) a felmelegedés hatására kitágul. A tágulás 40 liternél 2 litert is kitehet E mintegy 2 liter számára tervezték tehát a tankban az úgynevezett „kitágulási teret". Ha ezt a teret tankoláskor az üzemanyag lassú befolyatá- sával, vagy a töltőpisztoly állandó (lökésszerű) bekapcsolásával mégis feltöltjük, rosszat teszünk; becsapjuk a töltőpisztoly autómárkáját, és nem lesz a tankban vészterünk a kitágult üzemanyag számára. MOLNÁR OTTÓ A SZIGORÚSÁG ÉLETET MENT! A tavasz közeledtével az országutakon egyre gyakrabban találkozunk majd motorosokkal. A kellemes időjárás, a száraz út elö- csalogatja a kétkerekű jármüveket, és mind több motorkerékpár vesz részt a forgalomban. Míg az autósok nagy része télen is - viszonylag zavartalanul- rendszeresen gurult a négy keréken, addig a motorosoknak újra hozzá kell szokniuk a forgalomhoz. A járművezetők viszont a megmondhatói, hogy néhány hetes kiesés is milyen bizonytalanságot okoz a kezekben, a lábakban, de a veszélyhelyzetek megítélésében is. Nem véletlen tehát, hogy hosszabb kihagyás után a pszichológus, az orvos, a közlekedési szakember javasolja; legyünk óvatosak és ne tapossunk azonnal teljes erővel a pedálra. Ugyanezt javasoljuk mi is a téli kihagyás után a mostanában motorra ülőknek. Sőt, az sem árt, ha az első túra előtt ismét átlapozzák a közlekedési szabályok motorosokra vonatkozó fejezeteit, pontjait. Felfrissítik az ismereteiket, de a motorjukat is. Rendben van-e a fékberendezés, világítanak-e a lámpák elöl és hátul, milyen állapotban vannak a gumik? Mindez nagyon fontos, hiszen a közúti forgalom sűrűsödésével a motor- kerékpárosokat is fogják ellenőrizni a közlekedésrendészet járőrei. Szükség is van mindenkor a sokrétű ellenőrzésre, mert a tapasztalatok szerint tavasszal- a motorosok évadjában - megnövekszik a motoros balesetek száma. Oka legtöbbször a gyorshajtás, nemegyszer az ittasság vagy ami szintén elég gyakori - az engedély nélküli vezetés. Pedig ma már rendelkezhetünk olyan szankciókkal, amelyekkel eredményesen megfékezhetjük a notórius gyorsan hajtókát. Egyebek között ilyen a helyszíni bírság, a szabálysértési feljelentés és a pénzbüntetés. Végső esetben pedig a gépjárművezetői engedély bevonása. A szigorúság életet ment és nem mindig a szabálytalankodóét, hanem azét, akit az meggondolatlanságában elgázolna Természetesen az is nagyon hasznos lenne, ha a szabályosan, az előírásoknak megfelelően közlekedő motorosok szintén segítségére lennének a közlekedésbiztonság hivatásos őreinek. Célszerű lenne, ha rendszeresen figyelnék a forgalmat, feljegyeznék észrevételeiket, s azt javaslataikkal együtt eljuttatnák az illetékes közlekedésrendészetre. Ne menjenek el a legcsekélyebb vétség mellett sem szó nélkül! Legyen állandó jelszó: vedd észre és jelezd a szabálytalanságot! A közlekedésbiztonság helyzetén - a társadalom a közúti balesetek okozta károk miatt évente megközelítőleg 9 milliárd koronát veszít - közös összefogással lényegesen javíthatunk, ami valamennyiünk érdeke KANIZSA ISTVÁN KORSZERŰ FORGALOMIRÁNYÍTÁS Elektronikus számítógép irányítja Taskent belvárosában 22 közlekedési csomópont forgalmát. Az útburkolatba épített szenzorok - érzékelők - adatokat továbbítanak az adott útszakaszon áthaladó járművek számáról, sebességéről. Szovjet szakembereket bíztak meg Szófia, Plovdiv és Várna automatizált forgalomirányító, szervezörendszerének kidolgozásával is. Munkavédelem A SZLOVÁK MUNKAVÉDELMI HIVATAL 71/1980 TT. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 27. § - Rendkívül súlyos és nagyméretű rakományok szállítása 1/ A rendelet alkalmazásában rendkívül súlyos és terjedelmes rakomány az olyan rakomány, amelynek össztömege és méretei meghaladják a külön rendelkezésben megszabott értékeket. (A közúti járművek forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 90/1975 Tt. számú rendelet 12. és 14. §-a). 2/ Rendkívül súlyos és nagyméretű rakomány szállítása esetén: a/ pontosan meg kell határozni a szállítás, a fel- és lerakodás technológiai folyamatát, b/ biztosítani kell a munkahely műszaki elrendezését, ahol a rakomány fel- és lerakását végzik, c/ a fel- és lerakodáshoz alkalmas és megfelelő teherbírású berendezéseket és segédeszközöket kell biztosítani, d/ felül kell vizsgálni a szállításra kész rakomány rögzítését, e/ a járműhöz legalább két járművezetőt kell beosztani, a rakománnyal való manipuláláshoz további, megfelelő számú szemé- lyekrök kell gondoskodni, és ki kell jelölni azt a személyt, aki a rakomány felrakása, rögzítése és lerakása során a munkákat irányítja. KÖZÖS ÉS ZÁRÓ RENDELKEZÉSEK 28. § - Tanfolyamok és vizsgák 1/ Az üzemben tartó köteles gondoskodni róla, hogy az 1.§- ban feltüntetett munkával vagy irányító tevékenységgel megbízott személyek a munka vagy az irányító tevékenység megkezdése előtt kétévenként vizsgán vegyenek részt, amelyen tanúsítaniuk kell, hogy ismerik a közúti járművek forgalomban tartására és a velük kapcsolatos műszaki berendezések üzemeltetésére vonatkozó munkavédelemi rendelkezéseket. Ebből a célból köteles e dolgozók munkába állása előtt megszervezni elméleti és gyakorlati felkészítésüket, s évente legalább egyszer tanfolyamot kell számukra szervezni. A tanfolyam összevonható a külön előírások szerint szervezett tanfolyamokkal (a Közlekedésügyi Minisztérium 94/1972 Tt. számú rendelete a közúti járművek vezetőinek kiképzéséről és szakmai továbbképzéséről). 2/ A vizsgáztatás bizottság előtt történik, amelynek tagjait és elnökét a forgalomban tartó nevezi ki a Forradalmi Szakszervezeti Mozgalom illetékes szervével, egységes földmúvesszövelke- zet esetében az SZSZK Szövetkezeti Földművesek Szövetségének illetékes szervével, és ipari szövetkezet esetében a politikai nevelömunkával foglalkozó bizottsággal való megegyezés után. A vizsgák időpontjáról és helyéről a vizsgát lebonyolító szervezetnek a vizsgák előtt legalább négy héttel értesítenie kell az illetékes helyi munkavédelmi felügyelőséget. 3/ A közúti járművek forgalomban tartására és a velük kapcsolatos műszaki berendezések üzemeltetésére vonatkozó munka- védelmi előírásokból történő vizsgáztatás összevonható a járművezetők kötelező szakmai továbbképző tanfolyamainak vizsgáival. A forgalomban tartó - a 3. bekezdésbe foglalt feltételek szem előtt tartásával - a vizsgáztatással megbízhat más szervezetet. 4/ Azok a dolgozók, akik a 2. bekezdés értelmében nem tették le a vizsgát, legközelebb egy hónap elteltével ismételhetnek. 5/ A forgalomban tartó köteles a tanfolyamról, a vizsgák módjáról és eredményéről szóló bizonylatokat megőrizni a dolgozó személyi okmányai között. 29. § - A társadalmi ellenőrzés szerveinek részvétele A forgalomban tartó e rendelkezésből rá háruló kötelességek teljesítése során szorosan együttműködik a munka- és egészségvédelem társadalmi ellenőrző szerveivel. 30. § - Átmeneti és hatálytalanító rendelkezések 1/ A Szlovák Munkavédelmi Hivatal 49/1971 Tt. számú rendelete - a közúti járművek forgalomban tartására vonatkozó munkavédelemről - hatályát veszti. 2/ A 2. § 1. bekezdésének rendelkezése - amennyiben a menetrend szerinti autóbuszközlekedésben és a városi tömeges személyszállításban e szerint állapítják meg a biztonsági munkaszünetet - 1981. május 31 -én hatályát veszti. 31. § - Hatálybalépés 1 / A jelen rendelet 1980. október 1 -én lép hatályba. 21 A menetrend szerinti autóbuszközlekedésben és a városi tömeges személyszállításban 1981. június 1-én lép hatályba a biztonsági munkaszünetról szóló rendelkezés. A Szlovák Munkavédelmi Hivatal új munkavédelmi rendeletének részletes ismertetését befejeztük. Úgy véljük, hogy sok olvasónknak ezzel is hasznos szolgálatot tettünk. A rendelet hivatalos teljes szövege a Törvénytár 1980. június 20- án megjelent 18. részében található meg. A rendeletet ismertette: KEREKES ISTVÁN Ajánlatos figyelembe venni az úttest állapotát... (Miroslav Vodéra felvétele)
