Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-08-17 / 33. szám
ÚJ szú AU TÓSOK nÜ MOTOROSOK A képen látható baleset Nagykürtösön (Vefk£ Krtíü) történt. A VK 01-78-as rendszámé motorkerékpár vezetője az Atszéltől elindulva nem adott elsőbbséget a ZV 34-03-as rendszámó autóbusznak. Nem segített a hirtelen fékezés sem ... A motorkerékpáros mintegy négyhónapos gyógykezelésre szarul! (T. T. íelv.) A Vysoké Mytó-i Karosa vállalat autóbuszait a világ számos országában ismerik. A gyár jelenleg is számos autóbuszt gyárt exportra. A felvételen: Mongóliába szánt autóbuszok hagyják el a gyár kapuját, e másik képen Vietnam számára gyártott autóbuszok láthatók. Örvendetes hír, hogy 56 új autóbuszt az idén a bratisla- vai tömegközlekedésben is özembe helyeznek (r) Együttműködés Hat nagy nyugat-európai autógyár közös kutatási bizottságot hoz létre, amelynek leg fontosabb feladata lesz, hogy megakadályozza a párhuzamos fejlesztést és érvényesítse az egyes tagvállalatoknál elért műszaki fejlesztési eredményeket. A megállapodás résztvevői: a Renault, Peugeot-Citroén, a British Leyland, a Volkswagen, a Volvo és a Fiat. Levegőtisztítás új módon A Szovjetunióban eredményesen próbálták ki azt az új vegyianyagot, amely elnyeli a kipufogógázok mérgező elemeit. A vegyianyagból készült granulátumot a kipufogó tompítója mellett helyezik el egy dobozban. Az új vegyianyag a gázok mérgező elemeinek többségét ártalmatlanná teszi. Egy adag mintegy 100 ezer kilométernyi távolságra elegendő. A magas-tátrai Eurocampben július végén került sor a pionírok 4. szlovákiai honvédelmi vetélkedőjére. Ennek keretében már másodízben tartötták meg a gyermekek közlekedésbizton sági versenyét, a Pionír Szemafort. A vetélkedő szervezői: a szlovák közlekedésbiztonsági kormánybizottság és a Pionírszervezet Szlovákiai Központi Tanácsa kérdéseket állítottak össze a közlekedési szabályokból, ügyességi versenyt és elsősegélynyújtásokat szerveztek. A döntőben minden kerületből a fiatalabb és az idősebb tanulók 3—3 csapata vett részt, a járási és kerületi fordulók győztesei. Az idei vetélkedő is magas színvonalú volt, s a rendkívül kedvezőtlen időjárás ellenére a gyermekek nagy bátorságról tettek tanúbizonyságot. A bíráló bizottság tagjainak értékelése szerint a gyermekek tudás szintje sok esetben eléri a hivatásos sofőrökét. Ez a közlekedési szabályokból készített tesztek során is megmutatkozott, mivel a gyermekek minimális számú hibát követtek el. Csak talán az útkereszteződések közlekedési helyzetének elhfrálá«5a nkny.rvft napunhh pnndókat. De ezt is meg kell ta nulniuk, hiszen a közlekedésben nem szabad hibát elkövel ni, a következmények tragikusak lehetnek. A vetélkedő tehát véget ért, mégpedig a hazaiak, a poprádi járás győzelmével. Megmutatkozott, hogy a közlekedési ver senyek gazdag hagyományai, s a rendszeres, céltudatos közlekedési nevelés eredményekkel járnak. Minden ilyen vetélkedő megszervezése azt célozza, hogy csökkenjen a gyermekek által elszenvedett közúti balesetek száma. IVAN RAJECKY Madarak hangját utánozza Zenés közlekedési fényjelző két működtetnek Japán utcáin. Ha a lámpák zöldre váltanak át, működésbe hozzák a hozzájuk kapcsolt hangjelzöberende zéseket. Ez elsősorban a vakoknak jelent nagy segítséget. Hogy a hangjelzés ne fokozza az utca zaját, madarak hangját utánozza. A FÉKFOLYADÉK IS „ELKOPIK" A hidraulikus fékrendszer működésének alapelve ismeretes: a fékpedálra kifejtett erőt .az úgynevezett fékfolyadék továbbítja a munkahengerekhez. Amikor a fékpedálra lépünk, akkor a nyomás a fékvezetékeken keresztül egyenletesen ter; jed tovább a kerékfékhengerekhez, ahol a dobfékeknél a fékpofákat a dobokra, a tárcsafékeknél a fémbetéteket a tárcsákra préseli, nyomja. Fékezésnél súrlódási hő keletkezik. Normál üzemelési viszonyok mellett a féktárcsák 250—400 C°-ra, lejtme- netben történő tartós ' fékezésnél 700, sőt 750 C°-ra — meggypiros izzásig — is fel- hevülhetnek. A súrlódási hő a környezetére, pl. a kerék- fékhengerben levő fékfolyadékra is kisugárzik, és azt (10—80, vagy jóval nagyobb mértékben felmelegíti. Ismeretes, hogy minden fékezésnél a fékrendszerben — ha korlátozottan is — légmozgások jönnek létre, elsősorban a kiegyenlítő tartályból a fékvezetékek irányába és onnan vissza. A fékfolyadék viszont a levegővel érintkezve, az abban mindig jelenlevő nedvességet — ha csak csipetnyi mennyiségű is az — mohón magába szívja. A fékrendszerbe — a típusától függően — még különböző módon kerülhet levegő, s ezáltal nedvesség, pl. rosszul záródó, nem tökéletesen tömített folyadéktartály fedélen, fékvezetéken, légzőnyíláson, stb. keresztül. A vízfelvétel idő múltán a fékfolyadék forráspontjának gyors csökkenését okozhatja, s ez bizonyos körülmények között a 100 C°-ot is jóval meghaladja. A Volkswagen Művek legújabb kísérletei szerint 2,5 százalékos víztartalomnál a fékfolyadék forráspontja mar mintegy 150, —3 százaléknál kb. 135 C°-kal csökken. Ez azonban azt jelenti, hogy a felforrósodott fékek közelében a fékfolyadékban jelenlevő víz, vagy a folyadék más alacsony forráspontú részei felforrnak — gőzzé válnak. A gőz viszont nem képes nyomást közvetíteni, mivel a gőz „kompresszálható“ (összenyomható). A felhevült részben keletkezett gőzbuborékok a hidraulikus rendszerben tehát úgy viselkednek, mintha abba levegő került volna. Ilyenkor a fék „mélyen“ fog és előfordulhat, hogy padlóig nyomjuk be — és még sincs fékhatás. Ilyen helyzetben szokták azt mondani, hogy „a fék felmondta a szolgálatot.“ Általában azonban nem a fék, hanem a fékező a „bűnös“, mert nem cserélte ki idejében a fékfolyadékot, vagy elhanyagolta a fékrendszer karbantartását, gondozását. A fékfolyadék időszakonkénti cseréjére autótípusonként a gyári kezelési előírások az irányadók. A fékolajnak nemcsak a fékpedálra kifejtett erőt kell továbbítania, hanem el kell látnia a fékrendszer fémes részeinek belső korrózió védelmét, a hidraulikus rendszer gumialkatrészeivel való rendszeres érintkezés révén azok tömítettségének javítását és a hidraulikus rendszer mozgó részeinek kenését. Ezért is nagyon fontos az időbeni csere, illetve utántöltés! Még néhány hasznos tanács a fékfolyadékkal kapcsolatban: az utántöltés lehetőleg eredeti típusú, gyártmányú, specifikációjú folyadékkal történjen. A különböző típusú fékfolyadékok egymással nem mindig' keverhetők — glikol és ricinus bázisú so sem! Teljes cseréje csak a kerékfékhengerek szétszerelésével végezhető el, miután azokból másként a fékfolyadék maradéktalanul nem távolítható el. Gépjárművünkhöz a hozzá előírt SAE specifikájú folyadékot használjuk. A fékolajat mindig légmentesen tároljuk, a tartály légfuratát motormosás előtt vízhatlan anyag gal tömítsük — nehogy víz kerüljön a tartályba! A fékrendszer gumi tömítőele- meit ne tisztítsuk benzinnel, gázolajjal, mert hamar tönkremennek. Végezetül még egy apróság: hosszabtávú vezetésnél (közben sűrű, intenzív fékezést feltételezve) a fékfolyadék a legmagasabb hőfokot nem menetközben, hanem a megállást követően éri el. A menetszél „jótékony“ hatása ugyanis ekkor már nem érvényesül! Hosz- szabb lejtmenetnél például a fékfolyadék legmagasabb hőmérsékletét a megállást követő 15 perc után tapasztalhatjuk. A fékfolyadék a „normál“ üzemi- fokra a megállást követő 30 perc múlva „áll“ be. MOLNÁR OTTÓ A IV. NEGYEDÉVBEN KAPHATÓ LESZ AZ ÜZEMANYAG MEGTAKARÍTÓ BETÉT Nem régen beszámoltunk, bogy Magyarországon a pécsi Épületanyagfuvarozó Vállalat dolgozói feltaláltak egy ötletes, egyszerű ffizem- anyagmegtakarító szerkezetet. A cikk olyan kedvező visszhangra talált az autósok között, hogy számosán érdeklődtek — mikor és hol lesz kapható az ötletes alkatrész. Magyarországon számos cég és kisiparos vállalkozott a gyártására, míg a feltalálóknak sikerült megegyezni az „Élelmiszergazdasági, Mezőgazdasági Ipariműszaki Szolgáltató Társasággal. Ez a kissé hosszú nevű társulás rendelkezik megfelelő gyártóüzemmel, a beszerelést ellenőrző műhelyekkel és mozgó diagnosztikai állomásokkal. A Társulás megvásárolta a Pécsi ÉPFD szolgálati találmányát és a bajai üzemükben a IV. negyedévben megkezdik a szerkezet gyártását. Egyenlőre az összes szocialista gyártmányú autótípushoz — Skoda, Lada, Trabant, Wartburg és Polski- Fiat — készül torokbetét és fuvóka. A nyugati autótípusokhoz való alkatrészekkel a későbbiekben kívánnak foglalkozni. A betéteket és a fuvékákat a bajai, a varsányi, a szatmári és a budapesti telepeiken szerelik be, diagnosztikai beállítással összekötve. Természetesen az alkatrészeket azok is megvásárolhatják, akik maguk kívánják beszerelni. A 10—15 százalékos üzemanyagmegtakarítást jelentő betétek beszerelésre és eladására az alábbi címen fogadnak el előjegyzést: ÉMISZT, Pf: 118, BUDAPEST, 1389. T. Gy. 1980. VIII. 17. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI VERSENY Bili
