Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-01-27 / 4. szám
Jóleső érzéssel vették tavaly tudomásul a nagykürtösi (Vef- ky Krtís) és a környékbeli autósok, hogy a város peremén megkezdte üzemelését a Járási Szolgáltató és Termelő Vállalat új autószervize. A 13 millió koronás ráfordítással éptilt korszerű üzem vezetője, loan Rus nák örömmel beszél az új léte sítményről annak ellenére, hogy vannak kiküszöbölésre vá ró hiányosságok is. — A járásnak nagy szüksége volt erre a javítóüzemre, hiszen egyre gyarapszik a gépkocsik száma. Igaz, hogy a kezdet itt sem volt zökkenőmentes, jóllehet a Járási Építkezési Vállalat dolgozói becsületes, jó munkát végeztek az építés folya mán. A fennálló hiányosságok főleg a tervezésből adódtak, és csak akkor derültek ki, amikor megindult a termelés. Ezek kiküszöbölése folyamatban van, jelenleg is végeznek különféle méréseket (fényerősség, levegőszennyezettség, zajártalom), de ettől függetlenül mi végezzük a szolgáltatásokat. Milyen igényekkel fordul hatnak ide a motorosok? — Üzemünk munkaprogramja a Skoda, Zsiguli, P-Fiat 125 ti pusú személygépkocsik kezeié sét, ápolását, irányozza elő. A Skoda típusokon a kötelező el lenőrzéseket is végezzük. Szervizszolgáltatást minden egyéb típusra nyújtunk, de javításra csak a felsorolt típusokat vállaljuk. A javításokhoz szinte minden szükséges gépünk, felszerelésünk megvan: a motortesztelő, a magyar gyártmányú PKW-180 típusú lakkozó-fénye- ző fülke mellett (melyben „égetjük“ is a festéket) van 13 hidraulikus emelőnk és egyéb munkát segítő, könnyítő felszerelésünk. S mi az, ami nincs és kel lene? — Nincs alsó kocsimosónk, amire igen nagy szükség lenne, és hiányzik a szóróberendezés az alváz védelemhez. Ezek üzembeállítását 1980-ra tervez zük. Van viszont egy igen korszerű „California“ kocsimosónk, mely jelenleg nincs teljesen kihasználva. Talán kevesen tud nak még róla, mert bizonyára többen keresnének fel bennünket ilyen megrendeléssel, hiszen a 25—30 koronás mosási díj nem sok, különösen ha fi gyelembe vesszük, hogy a mo sást követően védőréteget is kap a kocsi karosszériája. — A gépkocsik ápolását, kezelését külön épületben végzik. Van ennek valami oka? — Természetesen. Egyik oka az, hogy ide elég gyakran ér kezuek a megrendelők, hiszen csak rövid időt igénylő szolgáltatásáról van szó. Ez a jelentős „idegenforgalom“ ' bizonyos mértékben negatív hatással lehetne dolgozóink munkájára, ezért is előnyös, hogy teljesen különálló részlegben ápoljuk a kocsikat. A másik ok pedig az, hogy a kocsitulajdonosoknak így lehetővé tudjuk tenni, hogy a javításnál jelen lehessenek, vagyis nem kell a kapuban megválniuk a kocsitól. Ezt azért is hasznosnak tartjuk, mert a szerelővel megbeszélhetik az esetleges problémákat, meg aztán a kocsikezeléshez szükséges tennivalókat el is leshetik. Ez különösen az új gépkocsi-tulajdonosok vagy a kezdő gépkocsivezetők részére lehet hasznos. — Egy új üzem beindítása munkaerőgondokkal is jár, gondolom, ez alól nem kivétel ez az üzem sem? — Komolyabb gondjaink e téren nincsenek, a jelenleg' igényeket ki tudjuk elégíteni ti hiányos létszámmal is. összesen 33 alkalmazottunk van, ebből 24 szerelő. Örvendetes, hogy majd mindannyian fiatalok, az átlagos kor 30 év körül van. Természetesen szükségütiK van még további jó szakemberekre, dolgozóink számát 45-re szeretnénk növelni. Erre szükség lesz, ha az egyre növekvő igényeket ki akarjuk elégíteni és a javítási, szolgáltatási időt minél rövidebbre csökkenteni. Mivel a jövőben a Skoda 1203- as kocsik nagyjavítását is tér vezzük bevezetni, szakember igényünket minél előbb meg kell valósítanunk. — Fiatal üzem dolgozógárdá jából nehéz valakit kiemelni, hiszen mindenki nagy igyeke zettel végzi munkáját. Mégis kik azok, akik példát mutatnak másoknak is? — Valóban nehéz ennek meghatározása, mivel üzemünkben a munkavégzésre nem lehet panasz. Bányai Aladár üzemvezető-helyettes, Jozef Ho- mofa autószerelő-motorjavító, Ján Visniar karosszéria-javító, Gubányi Jaroslav a kötelező ellenőrzésnél végez elismerésre méltó munkát. Nekik, akárcsak a többi dolgozónknak nagy érdemük van abban, hogy megrendelőink elégedetten távoznak üzemünkből. BŰITÜS JÄN0S 18*0. I. 27. 17 A „Spiegel“ című nyugatnémet hetilapban olvastunk arról, hogy az NSZK-ban a „benzinvámpirok“ garázdálkodása egyre gyakoribb. A köznyelv benzinvámpirnak nevezi azokat a benzintolvajokat, akik éjszaka más autójának tankjából leszívják az üzemanyagot. Tavaly Hamburgban kétszer annyi benzintolvajlást regisztráltak, mint 1978-ban. Hasonló arányban emelkedett a benzinlopások száma Münchenben, Franfkurtban és több nyugatnémet nagyvárosban. KOCSISŰLY ÉS HAJTÖANYAGFOGYASZTÄS A hajtóanyagfogyasztás jelentős mértékben függ a gépjármű önsúlyától. Ennek felismerése vezetett arra, hogy egy olyan könnyű fém, mint az alumínium beépítése a személygépkocsikba folyton nő. Az USA-ban például 1975-ben a személyautók szerkezeti anyagainak csupán 3 százaléka készült alumíniumötvözetből és 77 százaléka acélanyagból és vasöntvényből. Ez az arány az 1980. évi modellekben úgy módosul, hogy az alumíniumötvözetek aránya 8,6, a vasöntvények és acélszer- kezeteké pedig 67 százalék lesz. ■ A lengyelországi lodzs- ban új munkagép, a Miko-1 minitraktor gyártását kezdték meg. A jármű súlya alig 500 kilogramm, s járdatisztításra, parkok és zöldövezetek karbantartására, homokszórásra és hótúrásra használható. ■ Az új-zélandi autóiparnak csaknem a felét a japánok ellenőrzik. A becslések szerint 1980-ban minden második Oj-Zélandban gyártott gépkocsi japán eredetű lesz. A legsikeresebben, a Mitsubishi, a Honda, a Mazda, a Datsun és a Toyota cég tört be az új-zélandi piacra. Várható, hogy a közeljövőben a japán motor- kerékpárok iránt is megnövekszik az érdeklődés. (r) MÉSZÁROS FERENC A tengelykapcsoló hibái és javításuk A gépkocsi vezetés közben az egyik leggyakrabban hasz nált szerkezet a tengelykapcsoló. A rossz vezetési stílus (pl. a pedáilon tartott láb vagy a hosszú ideig való csúsztatás stb.j. nagyban hozzájárul elhasználódásához. Általában a súriódó betétek cseréjére csak 50 ... 10 000 km le futása után kerül sor. Igen érdekes kísérleti adat: városi forgalomban 50 000 km-es út megtétele alatt a tengelykapcsolót 181000-szer kellett működtetni. A súriódó tárcsa kopására az induláskor felengedett tengelykapcsoló pedál helyzetéből következtethetünk. Minél feljebb „fog“ a pedál, annál kopottabb a súriódó tárcsa. Időnként szükséges a pedál holtjátékának utánáliítása. Csúszik a tengelykapcsoló Az előírtnál kisebb értékű holtjáték, kopott vagy olajos súriódó tárcsa, és gyenge rugó okozhatja. A motor nyomatékét csak kismértékben vagy egyáltalán nem képes továbbítani. Gyorsításkor a motorfordulat nő, a gépkocsi viszont nem gyorsul. Ellenőrizhetjük a csúszást úgy, hogy behúzzuk a kéziféket, a legnagyobb sebességi fokozatba kapcsoljuk és közepes motorfordulaton lassan, óvatosan kezdjük felengedni a tengelykapcsoló pedált. Ha a motor leáll, akkor a súriódó tárcsa, és a beállítása jó, ha viszont a motor tovább működik, akkor megcsúszik a tengelykapcsolónk. A csúszás úgy csökkenthető, hogy a holtjátékot beállítjuk a „Kezelési Utasításiban előírt értékre. Ha a beállítás után továbbra is csúszik a tárcsa, ideiglenesen a hazajutást segítheti, ha a szükségesnél nagyobb sobességfokozatban, óvatos gázadással haladunk. Főleg a sebességváltások esetén ügyeljünk erre. A megcsúszáskor igen nagy hő keletkezik, mely a tárcsa felületét üvegkeményre égeti, így a későbbi beállítás után már nem várhatunk megbízható működést. Egyéb javítást szakműhelyre kell bíznunk. Ezt a beállítást a tengelykapcsoló kiemelő szerkezeténél időnként célszerű ellenőrizni. (A holtjátékot nem minden esetben elegendő csupán a tengelykapcsoló pedálon mérni. Lényeges bizonyos típusoknál, hogy közvet lenül a szerkezetnél kerüljön erre az ellenőrzésre sor!) A pedál teljes benyomásakor is recseg kapcsoláskor a sebességváltó Az előírtnál nagyobb értékű a holtjáték, vagy nem síkban fekszik a tárcsa. Esetleg, ha nehezen mozog a tárcsa a nyeles tengelyen, akkor sem emel ki megfelelően a tengelykapcsoló. Ilyenkor a hátrameneti fokozatba kapcsoláskor recseg a sebességváltó. A hiba úgy javítható, hogy a holtjátékot beállítjuk a „Kezelési Utasításiban előírt értékre. Bowdennel működtetőit kiemelő szerkezetnél előfordul, hogy az új beszerelést követően, a bowden belső huzalja kismértékben megnyúlik, és így a holtjáték újra megnő. A tárcsa síkbaállítá sa, ill. a tárcsa tengelyen mozgásának könnyítése szakműhely feladata. Rendellenes hang a pedál benyomásakor A kiemelőcsapágy kopása, vagy törése, ill a kiemelő karok törése okozhatja. Előfordulhat rendellenes hang a lendítőkerék perselyének kopása miatt is. A kíemelőcsapágy hibája először akkor jelentkezik, amikor a pedál óvatos benyomásakor hallunk súriódó hangot. Ez a hang egyre erősödik, az elhasználódás mértékének megfelelően. Az elhasználódást gyorsítja, ha lábunkat vezetés közben a pedálon tartjuk, mert ekkor a kiemelőcsapágyat állandóan működtetjük. A hiba javítása szakműhely feladata. Egyes gépkocsitípusoknál a kiemelőcsapágyak kenhetők. Mivel a súriódó hang egyben a csapágy kenőanyaghiányára is utal, csere előtt ezt a ke nést végezzük el. A pedál benyomásakor, alapjáraton leáll a motor A tengelykapcsolópedál benyomásakor, főleg ha még hideg a motor és az alapjárati fordulatszám alacsony, leáll a motor. Előidézheti szoruló kiemelőcsapágy, alacsony alapjárati fordulatszám, vagy erősen kopott motor. A kiemelőcsapágy szorulása esetén erős súriódó hangot hallunk. Kopott mo tornál (elsősorban kétütemű motoroknál a főtengely csapágyak kopása esetén) a pedál benyomásakor az elmozduló főtengely okozta szorulás idézi elő azt, hogy alap járatban leáll a motor. A hiba javítása szakműhely feladata. Ideiglenesen segíthetünk magunkon úgy, hogy az alapjárati fordulatszámot megnöveljük. A pedál felengedésekor rángat a tengelykapcsoló Elkopott vagy törött súrlódőtárcsa, esetleg a kiemelőkarok helytelen beállítása, vagy törése okozza ezt a jelenséget. Főleg induláskor, a tengelykapcsoló ún. „csúsztatásakor“ érezzük a rángatást. Igen káros jelenség, mivel az erőátvitel többi része is nagyfokú igénybevételnek van kitéve. Ideiglenesen úgy segíthetünk magunkon, hogy indulás kor az alapjárati fordulatszám közelében emeljük csupán a motorfordulatot, vagy nagy fordulatszámmal csúsztatva indulunk. A hiba kijavítását szakműhelyben mielőbb el kell végeztetni. * « J * » Az új üzem bejárata (A szerző felvételei) Ivan Rusnák üzemvezető (jobbról), Török György és Lajtos )ános karosszéria-javító
