Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-06-22 / 25. szám
* BSi LJ MOTOROSOK szelvedOUveg es kavics Robog a kocsink az úton, jók az út- és látási viszonyok; egy- szercsak egy koppanás és az autós előtt elfehéredik a világ. Ha a volánt nem gyakorlott kezek forgatják, az útmenti árokban áll meg a kocsi. Mi történt? Egy felpattanó kavicstól betört a szélvédő. Ilyen bizony néha megtörténik, esetleg több száz kilométerre lakásunktól. Mi a teendő, hogyan segíthetünk magunkc.i? Elsősorban kövessünk el mindent annak érdekében, hogy a szélvédő üveg sértetlen maradjon. Ehhez tulajdonképpen semmi mást nem kell tennünk, mint nagyon körültekintően, figyelmesen vezetni gépkocsinkat, megfelelő követési távolságot tartva, amikor például sóderszállító tehergépkocsik haladnak előttünk. Ajánlatos lemaradni az olyan tehergépjárművektől is, amelyeknek hátsó ikerkerekei közé kő szorult. Ez nemcsak a szélvédő üveget, hanem kirepülésekor a kocsiban ülők testi ép ségét is veszélyeztethetik. Az elővigyázatosság különösen fontos a nagy építkezések, valamint kavicsbányák környékén, ahol nemcsak az építőanyagszállítók, hanem az úton haladó egyéb járművek is felverhetik kerekeikkel az úttestre szóródott kavicsot, követ. Minden elővigyázatosság ellenére előfordulhat, hogy még is betörik a szélvédő; mi a teendő ilyenkor? Az első ijedtség után hozzá kell kezdenünk biztonságos hazajutásunk előkészítéséhez. A szélvédő általában ragasztót és erős ütés hatására kristályszerűen törik. A másik típus a securit üveg, amely töréskor elfehéredik. (Ezt ma már ritkábban építik be a kocsikba.) Az a legfontosabb, hogy óvatos fékezéssel, kis kormánymozdulatokkal az oldalüvegen kinézve igyekezzünk az autót az úton tartani, majd megállítani. A securit üveget teljesen ki kell venni a szélvédő gumiból, ragasztott üveg esetén elég kristályonként kiszedegetni, egy akkora rést, amin keresztül biztonságosan kiláthatunk. Az így keletkezett lyuk széleit azonban célszerű szigetelő szalaggal élben leragasztani, hogy az üvegkristályok további (a menetszél hatására bekövetkező) széthullását megakadályozzuk. Hazatérésünk kevésbé lesz kényelmetlen, ha megfelelő méretű fóliát tartunk gépkocsinkban, amit szigetelő szalaggal a karosszériához rögzíthetünk és ezáltal megkíméljük magunkat az időjárás viszontagságaitól. Ha nincs kéznél fólia, használjunk napszemüveget. A szélvédőüveg kiszerelését célszerű úgy elvégezni, hogy a motorháztetőt, a hideg-meleg levegő beáramoltatására kialakított nyílásokat a rádiót, a hangszórót puha ruhával, letakarjuk, ezáltal megakadályozhatjuk e kényes alkatrészek, szerelvények összekarcolását. Gondosan tisztítsuk meg a szélvédő gumiágyát is. Helyes, ha a szélvédőüveg törése után az első üléseket kiszereljük és porszívóval a kisebb-nagyobb méretű üvegszemcséktől is megtisztítjuk a padlószőnyeget. Az új szélvédő beszerelésére „házilag“ ne vállalkozzunk, azt megfelelő szakembernek kell elvégezni a szakműhelyben, illetve a szervizben. hírek PIROS, PIROS, PIROS... Milánóban megváltoztatják a közlekedési lámpák működését — mégpedig nálunk is jól ismert okból. A kereszteződésekben sok autós a sárga jelzésnél „kiugrik“ a sorból, miközben a keresztező irányból érkezők megpróbálják kihasználni az utolsó pillanatokat, hogy „átcsússzanak“ a már sárgára vagy pirosra váltó lámpajelzésen. A milánói lámpákat most úgy alakítják át, hogy azok néhány másodpercig piros jelzést adjanak minden irányban. Pszichológiailag a vezetők így várhatóan jobban érzékelik majd a piros lámpa tiltó hatását, s jobban tisztelik majd a tilos jelzést. A milánói kísérletek beváltak, ezért a karambolok megelőzése érdekében, hamarosan az egész városban az új program szerint alakítják át a lámpákat. * • * AZ AVTOEXPORT 1980-ban 15 ezer Lada autót szállít a Lada Cars of Canada cégnek. A volgai autógyár kocsijainak eladása Kanadában évről évre emelkedik. Az 1978. évi háromezer darabbal szemen 1979-ben már 7500 darabot adtak el. Az Autóexport a Niva terepjáró kocsi Kanadában történő eladásáról tárgyal. * * * A VARSÓI FSO autógyárban gyártott „Polonéz“ autó iránt belföldön és külföldön jelentkező igényeket nem tudják kielégíteni. Az 1979-ben gyártott 25 ezer darabbal szemben 1980- ban már 40 ezer darabot készítenek. Annak érdekében, hogy ezt 1985-re 160 ezerre tudják növelni, az FSO gyár további modernizálását határozták el. A 160 ezer kocsiból 130 ezret kiseb fogyasztású motorral szerelnek fel. MOLNÁR OTTO Benzin helyett« gázzal működő gépkocsikkal folytatnak eredményes kísérleteket Taskentben. Amíg egy AI 93-as típusú Volga hagyományos üzemanyaggal való feltöltése 12 rubel, a 40 kg-os, könnyű gázzal feltöltött gázpalack — amellyel az új kísérleti típusokat felszerelik, s ugyanolyan hatásfokot nyújt — mindössze 5,6 rubelbe kerül. Szakértők szerint az új típus nagyjavítás nélkül mintegy 300—350 ezer km megtételére képes, és a motor élettartama is hosszabb. A gázzal működő gépkocsi másik nagy előnye, hogy a hagyományos üzemeltetésű autóknál sokkal kevesebb mérgező anyagot bocsát ki, a hengerben ugyanis tökéletesebb az égés, így kevesebb szénmonoxid kerül a levegőbe. A JÖVÖ MŰSZERFALA A mikroelektronika és a félvezetőtechnika, valamint folyadékkristályok felfedezése a műszerfalat sem hagyták változás nélkül. Kezdetien csak az egyre szaporodó izzók jelezték a beépített érzékelőik adatait, később a különböző színű világító diódák is megjelentek a műszerfalon. A fénydiódák — Light Emitting Diode (LED) — általában gal- liumarzcnfoszfid kristályból állnak, rendkívüli előnyük, hogy érzéketlenek a mechanikus behatásokkal szemben — ami nem elhanyagolható tulajdonság az állandó rázásnak, ütésnek kitett autós alkatrészeknél —, élettartamuk szinte korlátlan. Hátrányuk viszont nagy áramfogyasztásuk, ami különféle hűtési problémákat is felvet. Egy időben szó volt vákumkatódsugárcsövek műszerfalon való alkalmazásáról is. A telelevíziós képernyőhöz hasonló, zöldes színben fluoreszkáló sugárcső először a Navajo egyik prototípusában jelent meg, azonban nem aratott osztatlan sikert, mivel a fényfoltok és a jelleggörbék leolvasása szokatlan volt az autósok számára, ezért nem is sikerült meghonosítani. További problémát jelentett, hogy a katódsugárcsőben vákuum van, ami baleset okozója lehet az ütközéses karamboloknál, mivel az eltört cső a vákuum hatására valósággal felrobban. Hamarosan megjelentek a kis áramfogyasztású és rendkívül kedvező tulajdonságú folyadékkristályok — Liquid Crystall Display (LCD) — kijelzők. A folyadékkristályok olyan szerves anyagok, amelyek a szilárd, kristályos és a rendezetlen folyadék közötti állapotban vannak. Folyadékok ugyan, de elektromos erőtér, vagy hevítés hatására molekuláik rendezetté válnak, emiatt a folyadék egy része fényelnyelővé, más része fényvisszaverővé válik. A két üveglap közötti folyadékkristályt átlátszó elektródok szövik át, ezek elektromos erőterének hatására kirajzolódik a megfelelő számjegy, vagy ábra a háttér előtt. A folyadékkal kitöltött tér alakját az elektródok alakja határozza meg, ezért tetszés szerinti számok, betűk, vagy mértani ábrák is megjeleníthetők. Mivel a folyadékkristályos kijelző áramfelvétele minimális, közvetlenül vezérelhető a miniszámítógép, vagy az érzékelő integrált áramköréről. A folyadékkristályos kijelző másik nagy előnye, hogy utasítások átadására is alkalmas, például kiírja a műszerfalon elhelyezett kis ablakocskára, hogy „fékbetéteket kicserélni“, „jegesedési veszély“, vagy „öveket felcsatolni“, stb. Készítettek olyan műszerfalakat is, amelyeken mindent digitális úton jelenítettek meg: számok jelezték a fordulatszámot ugyanúgy, mint a sebességet és a pontos időt. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy az emberek döntő többsége annyira hozzászokott az analóg — mutatóval történő — kijelzésű műszerekhez, hogy bizonyos idegenkedéssel szemléli a sóik különböző nagyságú és színű számokat. Ezt figyelembe véve a tervezők olyan skálákat készítettek, amelyek kerületén kis téglalapok foglalnak helyet és fokozatosan kezdenek világítani az illető mennyiség növekedésének arányában, hasonlóan a labdarúgó stadionok félidőt számláló órájához, ahol szintén egymás után gyulladnak ki a perceket jelző izzók. Egyetlen gépkocsitípus dicsekedhet egyelőre teljesen folyadékkristályos műszerfallal, az Aston Martin Lagonda angol luxuskocsi. Bár a nagy szériákban gyártott olcsó autókban még nem jelent meg csakúgy, mint a különböző ellenőrző és balesetmegelőző áramkörök és miniszámítógépek, a tervezők biztosak benne, hogy a nyolcvanas években mindennapos utitársunkká válnak az autóban. Egyes előrejelzések szerint tíz éven belül az autók árának húsz százalékát is elérik az átlagkocsiba beépített elektronikus tartozékok. OZOGANY ERNŐ « REGI KOCSIK PARADE!A Látványos szemlét rendeztek Bratislavában a „Régi kocsik“ elnevezésű auto-moto klub tagjai a legutóbbi „500 szlovákiai km“ futamát követően. Az érdeklődők negyvennyolc, 1929 és 1936 között gyártott, de még közúti közlekedésre alkalmas autót láthattak. Belsőégésű motor 1860-ban működött először, és az első benzinmotoros automobil 1886- ban indult útjára, hazánk területén, a kopfivnici gyárban 1897-ben kezdték meg az autók gyártását. Csak múzeumokban láthatók ennek a kornak a gyártmányai. Azok az igazi veteránok. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a hivatalos feljegyzések szerint 1930- ban Szlovákiában csak 9071 autó futott (a köztársaság területén akkor található gépkocsik 9 százaléka), az említett szemlén felvonultatott régi kocsikra sem nézhettünk másként, mint az autóveteránokat megillető tisztelettel. A szemlén bemutatott, 1929- ben gyártott SKODA 860 típusú autó teljesítménye még ma is Eredeti, korabeli gumiabroncsot láttunk a 1936-ban gyártott AERO-30 pótkerekén dégszereplőként felvonuló, Sopronból érkezett, 1934-ben gyártott, Z-4 típusú kocsi is. Dr. Gímesi Szabolcs, a tulajdonosa, a 20-as rajtszámmal induló járműre nem kevés büszkeséggel ragasztotta fel a cédulácskát, melyről leolvashattuk a jellemző adatokat: a motor hengerűr térfogata 980 köbcentiméter, teljesítménye 18,5 KW (25 lóerő), az óránkénti átlagsebesség még ma is 90 km/óra. Egyébként érdekes volt mind a negyvennyolc kocsi. A TATRA-31, a REKORD (Hanomag), a BALILLA, a MERCEDES típusú is. Sok AERO típusú kocsit láttunk, 30-as, 50-es, 662-es jelzésűt. Nem ok nélkül állták körül az érdeklődők a bratislavai Dusán Kiima 1934- ben gyártott TATRA-75 típusú kocsiját, mert hiszen a futamon bizonyította, hogy az 1670 köbméter hengerűr térfogatú motor kifogástalanul működik, a kocsi átlagsebesége még ma is 110 km/ó. A szemlén bemutatott 48 jármű közül 31 bratislavai gépkocsivezető tulajdona volt. Ez sokakat meglepett, mert hiszen a közúti forgalomban alig, csak ritkán lehet látni ezeket a kocsikat. Talán azért is rendezte meg a klub ezt a szemlét, hogy rájuk csodálkozhassunk. Jól tették. Akik ott voltunk, tanúsíthatjuk: tetszett ez a parádé. haj. Az 1929-ben gyártott SKODA-8M 1186. VI. 22. 120 km óránként. Jaroslav Pa- náőek, a tulajdonosa egyébként a futamon be is bizonyította, hogy ez a 4000 köbcentiméteres motorú, 60 KW teljesítményű jármű képes erre. Akik jártasak a kérdésben, tudják: annak idején (1929-ben) a kor legsikeresebb versenyautója a Nagy-Britanniában gyártott BENTLEY típusú, négyhengeres, 4398 köbcentiméteres motorú gépkocsi volt, a Les Mans-i versenyen 2699 km-t tett meg, 111 km/óra átlagsebességgel. Nos, a több mint ötvenéves SKODA 860 jelenlegi teljesítménye után csak tisztelettel nézhetünk erre a régi kocsira. Érdeklődést keltett a venA vendégszereplő, 1934-ben gyártott Z-4 (A szerző felvételei) * n
