Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)

1980-02-03 / 5. szám

4

Sebességkorlátozás

az NDK-ban

A Német Demokratikus Köztársaság Minisztertanácsa 1979. november 1-i hatállyal újabb sebességkorlátozást rendelt el: a személygépkocsik számára megengedett legnagyobb óránkénti sebességet közúton, lakott területen kívül — a korábbi 90 km-ről 80 km-re csökkentette. Az autópályán megengedett sebességet (100 km/ó) a rendelet nem módosította.

Az intézkedés főként a benzin- és a gázolajfogyasztás csökkentésére irányul, ugyan akkor azonban a biztonságo sabb közúti közlekedést is szem előtt tartja: jobb feltété leket kíván teremteni a közúti balesetek megelőzéséhez, az emberek épségének védelmé hez, s nem utolsósorban a do logi károk csökkentéséhez. Is mert tény, hogy a gépkocsi haladási sebességének fokozásé val párhuzamosan növekszik üzemanyag-fogyasztása, s ez érvényes fordítva is. Kísérletek, mérések igazolják például, hogy a megengedett legna gyobb óránkénti sebességnek 10 km-rel való csökkentése egy személygépkocsinál 0,6 liter benzin megtakarítását teszi le hetővé 100 kilométeren. Motor- kerékpár esetében ez a sebes ségcsökkentés 0,8 liter üzem anyag-megtakarítást jelent. Emellett természetesen az üzemanyag-fogyasztást további tényezők is befolyásolják, így például a vezetési mód, a közlekedés feltételei és körülményei, valamint a jármű műszaki állapota.

A szakemberek figyelembe vették a külföldi kísérleteket, a fejlődés irányzatát, s hasznosítják az üzemanyag-takarékosság, a balesetek számának csökkenése terén szerzett tapasztalatokat. (Mint ismeretes, már kilenc európai országban

— többek között Magyarországon, Jugoszláviában, Bulgária ban, Dániában, Hollandiában

— a közutakon 80 kilométerre csökkentették a megengedett legnagyobb óránkénti sebességi lakott területen kívül.) így a rendelet — a már említett hatállyal — egyben megszabja a megengedett legnagyobb sebességet a tehergépkocsik, az autóbuszok, a vontatók és a speciális gépjárművek számára is. Ezeket a járműveket kötelezően el kell látni a megengedett legnagyobb sebességet feltüntető megjelöléssel. A megengedett legnagyobb sebesség — járműfajták szerint — 60—80 km/óra. A fő cél ez esetben is az üzemanyag-fogyasztás csökkentése.

A vállalatok és a szervezetek vezető dolgozói feladatul kapták, hogy olyan intézkedéseket foganatosítsanak, amelyek biz tosítják a rendeletben foglalt alapelvek következetes szem előtt tartását. Hasonló feladatot kapott a közlekedési ren dőrség is: a korlátozott sebes ség megtartását szigorúan és hatékony eszközökkel ellenőrizze.

(k)

A CSERBEjNHAGYÄSOS BALESETEK AZ NSZK-BAIM

A Német Szövetségi Köztársaságban egyre több autós menekül el a közlekedési baleset színhelyéről — olvastuk a Spiegel című magazinban. Az elmúlt tíz év alatt a közlekedési balesetek száma mintegy 25 százalékkal növekedett, az áldozatát cserben hagyó, a baleset színhelyéről elmenekülő gépjárművezetőik száma azonban megkétszereződött! Közlekedési szakértők szerint a nyugatnémet utakon félmillióra tehető azoknak a száma, akik évente legalább egyszer elinu lasztjáik a baleset utáni kötele ző megállást. Az NSZK-ban egyes forgalmas helyeken a közlekedésrendészet különleges csoportokat hozott létre a cserbenhagyók felkutatására.

OTTESTFÜTÉS

Újfajta úttestfűtő rendszeri fejlesztették ki az ukrán kutatók. Az útburkolatba beépített fűtőtest hővezető hálózata villanyáramra kapcsolva felme legszik, sőt megszárítja az út testet. A berendezést elsősur ban a balesetveszélyes helye ken fogják alkalmazni. A ki sérleteket. Kijev utcáin és az Ukrán SZSZK néhány más városában végzik.

ÜJ OLASZ

ÖRÖK^AKKUMULÄTOR

A Marelli cég Torinóban piacra dobta az ES (Energia sigillata — zárolt) — típusú akkumulátort, amely nem igényel karbantartást, így desztillált víz utántöltését sem. A le mezek nem tartalmaznak anti moniumot, megszűnt az oxidáció a pólusok sarkain. A telepek ára kb. 5—10 százalékkal magasabb a szabványos tele pékénél.

AUTÖPERISZKÖP

Egy amerikai mérnökcsoport azt javasolja, hogy a gépkocsi- vezetők használjanak periszkó pót. Szerintük ugyanis a gépkocsi visszapillantó tükrei ma már nem adnak elég áttekintést arról, ami a gépkocsi mögött történik.

MÉSZÁROS FERENC

Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 32

A pedAl benyomása ELLENERE sem kapcsolt ki

VAGY BE A TENGELYKAPCSOLÓ

Okozhatja a működtető szerkezet (tengelykapcsoló munkahenger, bowden) hibája, belső szerkezeti hiba, pl. törés stb.

Túl lágyan nyomható be a tengelykapcsoló pedál, mert csak annyi ellenállása van, amennyit a visszahúzó rugó okoz. A hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló munka- hengerének kiegyelítő tartályából elfogyott az olaj, vagy olajifolyás tapasztalható a működtető szerkezetnél. Mechanikus működtetésű tengelykapcsolóban az elszakadt vagy túlságosan megnyúlt bowden is okozhatja a hibát. Az ellenőrzést mindig a tengelykapcsollóházon kezdjük. így meggyőződhetünk a kapcsoló mechanikus állapotáról. Ameny- nyiben kívül nem találunk, a szerkezeten belül kell keresnünk a hibát.

A tengelykapcsoló munkahengeréneik olajfolyása esetén, a hiányzó mennyiséget pótolva (utántöltésre mindig a ben ne levő olajfajtát alaklmazzuk, ha nincs, akkor ideiglenesen denaturált szesszel pótoljuk), folytathatjuk utunkat.

Ha a tengelykapcsoló teljesen tönkrement, a következő módon indíthatjuk el a gépkocsit:

— a sebességváltó karját a II, fokozatba kapcsoljuk;

— indítózással egyidőben, megtolatjuk a gépkocsit;

— beindulás után, ebben a fokozatban kuplungozás nélkül mehetünk a javító helyig;

— megállás előtt a sebességváltókart helyezzük üres állásba (erősen kell a váltókart elmozdítani), ellenkező esetben igen nagyfokú rángatással áll le a motor.

Veszélyes manőver, ezért C9ak kisforgalmú országúton és nagy gyakorlattal rendelkezőik végezhetik. A javítást szakműhelyben célszerű elvégeztetni.

A kardántengely és a differenciálmű hibái

A helytelen vezetésmód, valamint a karbantartások elmulasztása okozhatja elsősorban hibáit. Az esetek többségében a szerkezetek csapágyai vagy fogaskerókegységei kopnak el, ill. mennek tönkre. Mindkét esetben a jelen séget „morgó, daráló“ hang kíséri, és a hang a sebességnövekedéssel együtt nő. Általában ezeket a hangokat a karosszéria alsó részéből (kardántengely hibájakor) vagy hátulról (amennyiben a differenciálmű hátul van) halljuk. Egyéb pl. motorzajtól, úgy választhatjuk- külön, hogy a gépkocsit a sebességváltó üres helyzetébe kapcsoljuk, és „kigurulunk vele“. Ha ilyenkor is fennál az észlelt hang, akkor óvatos, lassú vezetéssel a legközelebbi javítóműhe lyig mehetünk csak a gépkocsival, és ott a hibás alkatrészeket ki kell cseréltetni. Mindkét szerkezeti rész hibája a közlekedés biztonságára igen veszélyes, ezért rendszeres ellenőrzésüket hajtassuk végre.

A futómű hibái és javításuk

1M0.

11. 3.

17

Az év autója

A hagyományoknak megfelelően a Stern magazin és öt másik lap rendezésében ismét megválasztották az év autóját. A nemzetközi szak- jisüri 16 európai ország 52 autós szakírójából tevődött össze. A szavazás a következő kritériumok alapján történt: technikai koncepció, külalak, utazási komfort, biztonság, gazdaságosság, felhasználási lehetőség és ár. Csak olyan, 1979-ben szériában gyártott teljes új konstrukciójú autó vehetett részt a „versenyben“, amelyből december 1-ig legalább 5000 példányt gyártottak és öt európai országban piacra dobtak.

A választás az olasz Lancia Delta 1500-asra esett. A Dela 369 pontot, vagyis az összes „kiosztható pontok 71 százalékát kapta. A kecses Deltát a második helyen az Opel Kadett követte (301 pont), a harmadik a Peugeot 505 (199 pont), a negyedik a Citroen Visa (109 pont) lett. A további sorrend: 5. Alfa 6 (78), 6. Mitsubishi Colt (69), 7. Mazda RX7 (50), 8. Toyota Tercel (36), 9. GM (23), 10. Daihatsu Charade (22 p), 11. Honda Prelude (16), 12. Datsun Cherry (12), 13. Mazda 626 (12), 14. Mazda 929 (2 pont), 15. Toyota Corona (0 pont).

A szavazás eredménye nem keltett különös meglepetést, hiszen a szakértők jó előre megjósolták a Lancia Delta és az Opel Kadett fej-fej melletti versenyét. Ugyanis mindkettő frontmeghajtású, kompakt, ás felhasználási lehetőségei sokoldalúak, kicsi a fogyasztásuk, menettulajdonságaik kitűnőek, és korszerű nagyszériás technológiával gyárthatók.

Az ötfokozatú váltóval konstruált kocsit 1300 és 1500 kem-es motorokkal gyártják. Az újság írók által mért adatok szerint városi forgalomban sem „nyelt“ többet 10,7 liter (normál) benzinnél. Néhány más paramétere: az 1300-as 5800 fordulatú 55 KW (75 LE) teljesítményű motorral, a 955 kg súlyú ötajtós modell sebessége 155 km/óra. Az 1500-as változat azonos fordulatszámnál 62,5 KW (85 Le) teljesítményt ad, és 160 km/óra maximális teljesítményre képes. Hossza 3,89, szélessége 1,62, magassága 1,38 m. Első kerekeit elöl keresztirányban elhelyezett négyhengeres, soros, felülvezérelt vízhűtéses motor hajtja meg.

Itt jegyezzük meg: a szavazást 1963 óta tartják meg. Azóta a következő autók nyerték el „Az év autója“ címet: Rover 2000, Austin 1800, Renault 16, Fát 124, NSU-RO 80, Peugeot 504, Fiat 128, Citroen GS, Fiat 127, Audi 80, Mercedes 450, Citroen CX, Simca 1307/1308, Rover 3500, Porsche 928, Simca-Horizon.

MOLNÁR OTTÖ

A kerékagyból olaj vagy zsír szivárog

Gyakran az erős felmelegedés következtében a szimering nem képes tartani a kenőanyagot, és így az átfolyik rajta. Az előírtnál nagyobb mennyiségű kenőanyag, vagy annak nem megfelelő viszkozitása is okozhat átszivárgást. Veszélyes jelenség a kenőanyag hiánya, mivel a csapágyak túlzott felmelegedését, kopását, majd törését okozhatja.

A kenőanyag szivárgása következtében, sugárirányban észlelhető a kicsapódás a keréktárcsa külső, vagy belső oldalán, a disztárcsa és a keréktárcsa közötti részen. Kézzel megérintve forró a .kerékagy. Bár nagy melegben az útról sugárzó meleg, valamint a gumiabroncsok súrlódásától keletkező hő is melegíti a futóművet, de ezt nem szabad összetéveszteni az agy melegedésével. Az agy „tűzforróvá is válhat, ilyenkor a kenőanyag szivárgása is meggyorsul. A megálláshoz használt hosszú fékezés is okozhat felmelegedést. Azért, hogy ettől a jelenségtől el tudjuk választani az agy hibájából származó melegedést, a vizsgálatot megelőzően „kigurulva“ álljunk meg a gépkocsival, tehát fékezés nélkül vagy csak gyengén fékezzünk, esetleg csak a kézifékkel. Ha valamelyik agyrészt forróbbnak találjuk a többinél, akkor a hibát ebben keressük. A fékezés nélküli kifutást csak forgalommentes, és sík úton szabad végezni! A hibás kerék oldalán emeljük meg a gépkocsit, és a kereket forgassuk meg. CsapágyséTülés esetén „morgó-daráló“ hangot hallunk. Tárcsafékes gépkocsinál a súrlódó hang természetes. Fékhiba esetén erősen szorul a kerék. Csapágysérüléskor általában már oldalirányú mozgása is van a keréknek. Csapágytörés vagy nagyfokú kopás esetén már menetközben megfigyelhető az említett morgó-daráló hang.

A hiba észlelése esetén lassan 20—30 km/óra sebességgel menjünk a legközelebbi javítóműhelyig. Óvatosan vezessünk, mert a csapágytörés igen veszélyesen befolyásolhatja a gépkocsi stabilitását. A magas hőmérséklet következtében — ha időben nem figyelünk fel a hibára — összeégnek még a fém szerkezeti elemek is a kerékagyon belül. Ha nagyobb távolságot kell megtenni a javító műhelyig, többször álljunk meg, hogy elkerüljük az erős fel- melegedést. A forró kerékagyat nem szabad hideg vízzel hűteni, mert az repedést, vagy törést okozhat.

KIEGYENSÚLYOZATLANOK A KEREKEK

Menet közben a kormánykeréken apró ütéseket, rezgéseket észlelünk, általában egy meghatározott sebességtartományban. A jelenség először pl. 50—60 km/óra sebességnél észlelhető, ezután megszűnik vagy lecsökken, és nagyobb sebességnél pl. 100—110 km/óra között újra jelentkezik. A hibát a kerekek kiegyensúlyozatlansága, a gumiabroncsok egyenlőtlen kopása, a keréktárcsákba berakódott szeny nyeződések, és ha a jelenséget akkor észleljük, ha kismértékben elfordítjuk a kormányt, akkor a kormányszerkezet kenőanyaghiánya is okozhatja.

H

*

r