Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-12-23 / 51. szám
SZÁMÍTÓGÉPEK és automaták IRÁNYÍTJÁK A FORGALMAT A moszkvai olimpiai játékokra több mint félmillió szovjet és külföldi turistát várnak. Közülük sokan autón ér keznek a szovjet fővárosba és ez nehezíti a közlekedést. A turisták szállítását hétezer autóbusz biztosítja majd. öt száz busz áll a nemzeti küldöttségek rendelkezésére: a delegációk 400 km hosszú, meghatározott útvonalakon közlekedhetnek. A moszkvai közlekedésrendészet 76 ilyen útvonalat jelölt meg. Ezek a versenyek és edzések színhelyeit kötik össze az olimpiai sajtóközponttal, valamint az olimpiai faluval és a szállodákkal. Az útvonalak biztosít ják majd a sportolók, vendé gek és hivatalos személyiségek zavartalan közlekedését. A közlekedésrendészet olyan automatikus rendszer felállító sát tervezi, amely koordinálja a forgalomirányítást. A forgalom intenzitásának ellenőrző sére a város fő útvonalain közlekedési detektorokat állí- tanak fel. Feladatuk az, hogy megállapítsák a gépkocsik számát. Moszkva utcáin 40 tévémonitor segíti a közlekedés rendészet munkáját. Ezt a rendszert már részlegesen tizembe helyezték. 1980 ra csatlakozik a „Start" rendszerhez, amely összeköti a Moszk vo-központ és a számítógépes központ segítségével irányi tott közlekedési lámpákat. Az elektronikus számítógép az adott útviszonyoknak legjob ban megfelelő irányítási prog rámol ad majd ki. A „Start“ rendszerben forgalomirányító jelzőtáblák is lesznek a legforgalmasabb út kereszteződésejmél. Ha valahol torlódás keletkezik, a jelzőtábla mindig a legrövidebb szabad utat mutatja. Épülnek az új parkolóhelyek. A versenyek színhelyeinek környékén tízezer személygépkocsi és 1900 autóbusz számára biztosítanak helyet. A szállodáknál és az olimpiai faluban 16 400 jármű parkolhat majd. NATALIA MAKSZINA A defektes kipufogócső és az abroncs A hagyományos kipufogó- csövek bizonyos üzemelési idő után rozsdásodnak. A hidegben a sóval felszórt nedves ütőn ez a folyamat meglehető sen felgyorsul. Sok kocsinál a kipufogócsövet közvetlenül a hátsó kerék mellé építették be, illetve amellett vezet el. Ha történetesen éppen ott lyukadt ki, vagy repedt meg a korrózió miatt a kipufogócső, ahol a hátsó kerék abroncsa van és akkor üzemelés közben a kiáramló gázok, füstök any nyira felmelegíthetik az abroncsot, hogy ez többek között a gumi idő előtti elhasználódásához vezet. Az abroncs szakértők véleménye szerint, ha útközben tönkremegy a ki pufogócsö — a hangosabbá váló csőre érdemes odafigyel ni, mert az áruló jele lehet a cső kilyukadásának! —, ak kor mindjárt vizsgáljuk meg a közelében lévő abroncsol, hogy nem melegedett-e fel! Amennyiben az adott abroncs a többi guminál lényegesen melegebb, akkor lehűlése érdekében ajánlatos — elsősorban hosszabb távú autózás nál — többszöri pihenőket beiktatni. S természetesen minél előbb javítassuk ki a kipufogócsövet. Benzin helyett — gáz Leningrádban a tehergépjárművek hajtására egyre gyak rabban cseppfolyósított gázt használnak. Ennek a hajtóanyagnak az az egyik legfőbb előnye, hogy a kipufogó gázok ban a mérgező anyagok meny nyisége — a benzinüzemű mo torokhoz képest — a felére, sőt a legártalmasabb égéster mékszármazék, a benzinpirén 90 llj százalékkal csökkent. Leningrádban — a kedvező ta pasztalatok alapján — valamennyi tehergépkocsinál áttérnek a cseppfolyósított gáz használatára. A gépkocsik motorja — az APN jelentése szerint — változatlan marad, csupán az üzemanyagellátó be rendezést kell módosítani. Kötelező a biztonsági öv — Franciaországban is Nemrégen kötelezővé tették a francia autósok számára is a biztonsági övét. A közutakon és a városi gyorsforgalmi utakon eddig is kötelező volt a biztonsági öv, de a városi közlekedésben nem. A közúti balesetek gyorsan emelkedő száma miatt azonban a francia kormány úgy döntött, hogy az eredetileg csak 1980 januárjától tervezett intézkedési két hónappal előbbre hozza. A Bratislavai Közlekedési Vállalat arra törekszik, hogy minél jobban gondoskodjon dolgozóiról, elsősorban az autóbuszvezetőkről. Több végállomáson ételt és frissítőt szolgálnak fel — a szocialista munkabrigáduk kezdeményezésére három kiselejtezett autóbuszban mozgóbüfét létesitettek. Bár ez csak sziikségmegoldás, a sofőrök ennek is nagyon örülnek. A vállalat a közeljövőben több új mozgóbüfét vásárol (raj) AUTÓS „BABONÁK" 1. Szinte egyidősek az autóval. Szájról szájra szállnak. Nem ritkán olyan tanácsok is hallhatók, amelyek felett bizony már régen elszállt az idő. Az autós babonák közül azonban jó néhány makacsabbul él tovább, mint az ember születését magyarázó gólyamese. Pedig e „tanácsok“ mind terjesztőiknek, mind az őket lenyűgözve hallgatóknak sokba kerülnek. íme, egy tucatnyi autós babona, amelyeket az NSZK-beli Auto—Motor-Sport nyomán állítottunk össze. 1. A lakótelepeken reggelente kékesszürke jellegeket eregetve „melegszenek“ a kocsik; tulajdonosaik fel-alá járkálva szemlé lik járgányukat. Rakosgatnak, cigarettáz nak, egymással beszélgetnek — s közben üres járatban duruzsol a motor. Ök azok, akik az egyik legelterjedtebb balhiedelem szerint cselekszenek: télen, hideg időben először beindítjuk a motort, ezt követően egy nagyon lényeges „művelet“ következik, a bemelegítés. A bemelegítést alapjáratban, legalább 4—5 percig végezzük, utána induljunk el — eddig a jó tanács. Régen túlhaladott intelem! Üres járatban ugyanis a motor hőmérséklete csak nagyon lassan éri el a megkívánt üzemelési hőfokot. A motor „bemelegítés“ alatt meglehetősen hosszú időn át kedvezőtlen feltételek mellett dolgozik. Helyesebb és az erőforrás melegentartásának sokkal kedvezőbb, ha a motor beindítása után azonnal (amikor már tarakírozás nélkül felveszi a fordulatot) el indulunk. Amiatt sem kell aggódnunk, hogy a motor egymáson elcsúszó alkatrészeinek megfelelő kenése emiatt csorbát szenved. Hiszen az elindulást követő 2—5 másodperc után a kenőhelyekre eljut az olaj. 2. Sokan azt tartják, hogy havas-jeges úttesten az abroncsok jobban tapadnak ak kor, ha a guminyomást csökkentjük. Ez sem igaz. Amennyiben ugyanis a kezelési utasításban előírtnál kevesebb levegő van a gumikban, akkor csak az abroncsok szélei érintkeznek kellőképpen az úttesttel, az abroncsok középső futófelülete viszont nem. Ilyenkor a futófelület szélei erősen, rendellenesen kopnak, s mivel így az abroncsok oldalfalainak igénybevétele is nagy, gyakran jelentkeznek szálszakadások az abroncsfal belsejében. De a kisebb guminyomás következtében kedvezőtlenebb a kocsi nyomtartása, útfekvése és csökken a fékhatás is! Ezért télen az előírt guminyomás betartása és ellenőrzése — elsősorban közlekedésbiztonsági okokból — talán még fontosabb, mint más évszakokban. 3. További balhiedelem: síkos, jeges úttesten célszerű második sebességgel indulni. Ez sem helyes. Az álló helyzetben levő autó mozgásba hozása meghatározott for- gatónyomatékot igényel. Az elindulás viszont csak akkor lehetséges, ha a forgató- nyomatékot (hajtóerőt) az abroncsok az úttest felületére átviszik. Miután síkos felületen a szükséges, de még közvetíthető forgatónyomaték igen kicsi, ezért úgy érdemes indulni, hogy a hajtóerőt, a forgatónyoma- tékot a legcélszerűbben hasznosítsuk. E célból az első fokozatba kapcsoljunk tehát, s a gázpedál, valamint a kuplung összehangolt játékával legtöbbször jobban be tudjuk osztani a kocsi hajtóerejét, mint ha máso- lik fokozatból indulunk el. M. 0. MÉSZÁROS FERENC A hűtőrendszer hibái és javításuk 1. ábra — a hűtőrendszer elvi felépítése: 1 túlnyomást biztosító szelep; 2 túlfolyócső; 3 termosztát; 4 hőmérsékletérzékelő; 5 szabályozószelep; G hőmérő; 7 hőkicserélő; 8 vízszivattyú; 9 hűtőventillátor; 10 vízleeresztő csap; 11 hűtő; 12 határoló jelzés (kamrán belül) A hűtőrendszerben bekövetkező, hibák, a motor olyan károsodását okozhatják, amelyeknek következtében a motor csökkenő fordulatszám és teljesítmény után leáll. (A dugattyúk megszorulnak a hengerekben.) Ha későn vesszük észre a hűtés hibáját, olyan szerkezeti károkat okozhatunk, amelyek következtében a motor teljesen tönkremegy. (Felforr a hűtőfolyadék, átég a hengerfejtömítés, a kenőolaj túlzottan felhígul, és ez csapágyolvadást is okozhat.) A leggyakrabban előforduló hiba a vízszivattyút (vízhűtésnél) vagy a levegőturbinát (léghűtésnél) meghajtó ékszíj lazulása vagy elszakadása. Az ékszíj elszakadása a hűtés azonnali megszűnését okozza. Előfordulhat, hogy meghalljuk az elszakadás csattanó hangját, ha nem szól a rádió, vagy nincs egyéb olyan zaj, ami elnyomja ezt. Az elszakadás vagy erős lazulás azáltal is észlelhető, hogy a villamos töltés ellenőrző lámpája kigyullad, a hűtőfolyadék hőmérőjének mutatója rohamosan közeleg a piros mező felé és eléri azt, vagyis felforr a hűtőfolyadék. A felsorolt esetekben természetesen azonnal le kell állnunk, és a hibát el kell hárítani. Az ékszíj feszítése Az ékszíj feszessége akkor megfelelő, ha a leghosszabb ágon ujjunkkal körülbelül 1 cm-nyire be tudjuk nyomni (2. ábra). Enné! szorosabbnak sem szabad lennie, mert a meghajtott szerkezetek csapágyait, és magát az ékszíjat is tönkreteheti a szorosság. A feszítés az áramfejlesztő dinamó vagy generátor elmozdításával végezhető. A feszítés menete a következő: 1. Lazítsuk meg az áramfejlesztő távtartó csavarját. 2. A típustól függően, (a „Kezelési Utasítás“ szerint) az áramfejlesztő rögzítőcsavarját is oldani kell. 3. Az áramfejlesztőt ezután a kívánt távolságra húzzuk el a motortól és rögzítsük. ' 2. ábra — Az ékszíj feszességének ellenőrzése Az ékszíj cseréje a Trabant 601 típusú gépkocsiknál A Trabant 601 típusú gépkocsi ékszíjcseréjének műveleti sorrendje a következő (eltérő a többi gépkocsiétól): 1. Zárjuk el a benzincsapot. 2. Vegyük le a díszrácsot. 3. 17-es villáskulccsal lazítsuk meg a tüzelőanyagcső por lasztóba való csatlakozását, és az átfolyó csavart vegyük ki. (Ügyeljünk a két tömítésre.) 4. A tüzelőanyagcsövet az üzemanyagtartály irányában húzzuk ki. 5. A két dinamótartó csavart (a dinamó alján található) és az ékszíjat feszítő csavart lazítsuk meg 14-es villáskulcscsal. 6. Csavarjuk ki az elosztófedél melletti ún. megszakítóház csavart és vegyük ki a távtartó hüvelyt (kb. 8 cm hosz- szú). 7. A lavegőturbina feszítő pántjának csavarjál csavarjuk ki 10-es villáskulccsal és a pántot vegyük le. 8. Emeljük fel a hűtőlevegőház takaróját.
