Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-10-21 / 42. szám
ÚJ szú MIS ZÁKOS riRINC LENGYEL AUTÖK KÜLFÖLDÖN A Työec nad Sfizavou-i fawa vállalat dolgozói az idén csaknem 70 ezer motorkerékpárt gyártanak szovjet exportra. A gyár 1983-ban kezdte meg a motorkerékpárok szállítását a Szovjetunióba, azóta több mint egymilliót exportált. A képen: Jaroslav Smldek a szerelő gépsor mellett (Felvétel: J. Sourek — CSTK) Különböző országok baleseti statisztikái egyértelműen arról tanúskodnak, hogy a személygépkocsikban a legveszélyesebb hely a vezető melletti ülés. A tapasztalatok szerint viszont azokban az országokban, ahol a motorizáció foka magas, ott a legtöbb esetben — elsősorban munkába menet és Jövet — csak egy személy ül az autóban. Az ADAC Journal ((a legnagyobb nyugatnémet autóklub lapja) tudósítása szerint a közelmúltban a közlekedési mérnökök Nürnbergben tartott szimpóziumán egy eredeti Javaslat született: nincs szükség a gépkocsivezető melletti ülésre; a vezető üljön az autóba középen. Ilyen módon mind frontális, mind oldalütközés esetén a Jelenleginél lényegesen nagyobb biztonságban lesz. Oldalütközésnél az ajtó harmo- nikaszerüen nyomódik, horpad be, s az összeütközés ereje már tompítva „érkezik“ a középen ülő gépkocsivezetőhöz. A közlekedési mérnökök a nürnbergi értekezleten be is mutatták az elöl-középen-együléses autó mintapéldányát. Varsóban a Polski Fiat 125 p típusú kocsikkal kísérletet folytatnak: az üzemanyagkeverékben ólomadalék helyett menthanoit használnak. A kísérleteknél az autók motorjait a következő összetételű üzemÁllandóan növekszik a lengyel gépkocsiipar termelése. Termékeit már számos országban, köztük Nagy-Britannia, Görögország, Finnország, Dánia, Franciaország és természetesen a -szocialista országok autósai megkedvelték. Az idén Lengyel- ország 140 000 gépjármüvet exportál, ebből 55 000 Fiat 125 P-t. Lengyel gépkocsikkal Latin- Amerikában, főleg Kolumbiában találkozhatunk, ahol importált részekből szerelik őket. Nagy érdeklődést váltott ki az utóbbi időben a külföldi piacokon a Polonez, amelyet Görögországba, Nagy-Britanniába, Hollandiába, Törökországba, Finnországba és Jordániába exportálnak. Szintén nagy az érdeklődés a Fiat 126 P iránt. Az idén 60 000-et exportálnak belőle. S mivel az olasz Fiat cég beszünteti a 126-os típus gyártását, Lengyelország ezeket a kiskocsikat Olaszországnak is szállítani fogja. Lengyelországban 1945-ben csak 6442 személy- és 11 000 teherautó, valamint 192 autóbusz és 3500 motorkerékpár volt. A fennállásának 30. évfordulóját az idén ünneplő lengyel gépkocsiipar hatalmas sikerét mutatja, hogy ma már csaknem kétmillió személyautó közlekedik az ország közútjain. A gépkocsigyárakat a Polmo társaság tömöríti. Kilenc gyára van, amelyek naponta 1446 különböző típusú és nagyságú gépjárművet gyártanak. E mennyiségnek csaknem a fele Fiat 126 P, több mint egynegyede Fiat 125 p. Az idén a lengyel autógyárak szerelő csarnokait 350 ezer személy- és 77 000 teherautó, valamint 11 600 autóbusz hagyja el. (p) anyagkeverék hajtja: 80 százaléka ólomoxidmentes benzin, 15 százaléka menthanoi és 5 százaléka stabilizációs anyag (éter). A hajtóanyagot metanolinnak hívják, s eléri a 96 ok- tánszámot. ÓLOMMENTES HAJTÓANYAG 1979. X. 21. 17 KORUL Az autőabrancsokról A gépkocsi kerekeit — mint ismeretes — az útburkolat, a gépkocsitest és a szállított teher kímélésére levegővel töltött abroncsokkal látják el. Az autók „lábainak“ (miként egy svájci lapban az egyik szakember az abroncsokat szemléletesen nevezte) mind a biztonságos, mind a takarékos autózás szempontjából Jelentős szerepük van. Az abroncsok nemcsak méreteikben, hanem felépítésükben és felerősítési módjukban Is különbőznek egymástól. Teherbíró képességük lényegében a befogadható levegő - mennyiségétől függ. E „légpárna“ veszi fel az úttest kisebb nagyobb lökéseit és ezáltal segíti az autó rugózását. Vannak tömlős és tömlő nélküli abroncsok, s felépítésük szerint megkülönböztetünk diagonál- (hagyományos) és radiálabron- csokat. A legutóbbi 25 évben a gumiabroncsgyártás technológiáját a radiálgumik megjelenése forradalmasította. Elterjedésük különösen Franciaországban és Olaszországban volt gyors és éppen az USA-ban — ahol a motorizáció üteme évtizedekig a leggyorsabb volt — hosszú ideig a hagyományos (diagonál) abroncs volt az uralkodó, s csak az utóbbi években nőtt az amerikaiaknál a radiál szerkezetű gumik iránti érdeklődés — s ennek következtében gyártása is. A radiálabroncsokat a viszonylag nagy országúti sebesség, az egyre növekvő városi forgalom, e gumik iránytartási, kormányzási és egyéb kedvező tulajdonságai miatt kerültek a fejlesztési feladatok középpontjába. Mint említettük az alapvető eltérést a diagonál és a ra- diálköpeny között magában a felépítésében kell keresnünk. A diagonálabroncs karkasza (alapépítménye) több szövetbetétből áll és a kordszálak a koronavonallal 36—40 fokos szöget zárnak be. A radiálkonstrukció abban tér el elsősorban a hagyományos abroncstól, hogy a szilárdságát képező és hordozó szövetváz (kar- kasz) kordszálai merőlegesek a koronavonalig. A hagyományos abroncsnál a kordszálak hegyesszöget zárnak be a koronavonallal — és keresztezik egymást; a radiálgumiknál viszont nem. A radiálgumik futófelülete alatt még egy övbetétet helyeznek el, textll- kordszövetből vagy acélszövetből, amely egyrészt igen merev szerkezetet tesz lehetővé, másrészt az övben elhelyezett kordszálak elrendezése miatt a futófelület alakváltozása egyenletesebb, lánctalpszerflen gördül a talajra. Felhasználási lehetőség szempontjából különféle mintázattal gyártott abroncsokat ismerünk; — többek között — a közúti, a terep- és a téli mintázatot. A közúti mintázatot a köpeny területén hosszirányban végigfutó árkok Jellemzik (többnyire „S“ és „Z“ mintájú elemekkel), amelyek viszonylag magas teljesítményt és az abroncs megbízható irányítását hivatottak szolgálni. A terepmintázat esetében nagy központi mintázatú elemekkel, valamint a futófelület külső peremén elhelyezkedő — ha- rántirányű — kiemelkedő mintázatú elemekkel találkozunk. E mintázatok elsősorban a kapaszkodóképesség és a vonzó erő optimális kihasználását teszik lehetővé rossz útviszonyok mellett. A téli- vagy hómlnázat arról ismerhető fel, hogy különféle formában négyszögletű mintablokkokat alkalmaznak a biztos kerékmeghajtás, fékezés és oldaltartás érdekében. molnAr orrú Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 17| Előfordul, hogy a működtető bowdent ugyan visszatoljuk, de a szivatő működésben marad. A hiba elhárítása a következő. A szivatót toljuk vissza ütközésig és ezután nézzük meg a porlasztót, hogy a szivató- szeikezet alapheiyzetben van-e? F'l°nőrízzük hogv a csap- pentyús rendszer (1. ábra) Indítócsappantyúja függőlegesen áll-e? Amennyiben nem, akkor azon állítani kell. Lazítsuk meg a bowden rögzítő csavarjait, a szivatószerkezetet toljuk alap- helyzetbe, majd a rögzítő csavarokat húzzuk meg. Hidegindító automata esetén, a túlszi- vatás az automata hibájából vagy helytelen beállításából következhet be. Ezt célszerű, szakműhelyben Javíttatni, ill. 'beállítani. 1. ábra — Az indító csappantyú zárt helyzetben: 1 indítócsappantyú; 2 hörgőszelep; 3 kiegyenlítő fúvóka A levegőszűrő eldugulása A levegőszűrő állapotának, szennyezettségének vizsgálata és az előírt Időszakban végrehajtott cseréje Igen fontos. Az eldugulás esetén túl dússá válik a keverék, megnő az üzemanyagfogyasztás, csökken a teljesítmény. Az elhasználódás olyan mértékű is lehet, hogy a motor üzemképtelenné válik. A személygépkocsiik zöménél úgynevezett papírbetétes szűrőket alkalmaznak. A levegőszűrőt 10—15 000 km lefutása után cserélni kell. Ezen belül 5000 km-enként tisztítani kell úgy, hogy oldaléleivel finoman a földhöz ütöget- Jük, vagy nagy nyomású levegővel kifuvatjuk. A kifuvatást gondosan végezzük, ne tegyük tönkre a papír szerkezetét (a foszló papírdarabkák eltömítik a levegő útját). Folyadékkal egyáltalán nem szabad papírszűrőt tisztítani. Túlzott szennyeződés esetén csak a csere segít. A benzinről A benzin a szikragyújtású Otto-motorok tüzelőanyaga. Fontos jellemzője az oktánszám, ami a benzin-levegő keverék összenyomásának a tűrésére utal. Minél magasabb oktánszámú a benzin, annál jobban viseli el az összesűrítést öngyulladás nélkül. A nagy teljesítményű, magas fordulatszámú motorok kompresszió-viszonya (sűrítése) 1:8, 1:10 között is változhat. Ezért ezeknek a motoroknak az üzemeltetéséhez magas oktánszámú benzin kell. A gyárak mindig megadják a motor kompresszióviszonyát és az üzemeltetéshez szükséges benzin oktánszámát. A motorokra megadott műszaki jellemzők, a teljesítmény, a fogyasztás, a rugalmasság stb., csak a gyár előírt oktánszámú benzin használata esetén várhatók. A különböző oktánszámú benzinek összekeverhetők. Azonos mennyiségek keveréséből, azok számtani középarányosát kapjuk eredő oktánszámúi, például 86-os és 98-as 50—50 %-os mennyiségű keverésből 92-es oktánszámú benzint kapunk. A porlasztó működéséről A porlasztó feladata, hogy a folyékony benzint szétporlasztva, megfelelő mennyiségű levegővel keverje. A benzin-levegő keverési arány a gépkocsi üzemmódjától függően változik. Hegymenetben dúsabb, sík úton, kis terheléskor szegényebb a keverék. Működésének lényege, hogy az ún. légtorokbari áramló levegő szintje a kifolyónyílás alatt 1... 2 mm-re van. Ez a szívóhatás magával ragadja és szétporlasztja a benzint.. A porlasztó metszete a 2. ábrán látható. 12 11 2. ábra — A porlasztó metszete (Trabant 601 típus) 1. úsxó- tűszelep; 2 kiegyenlítő fúvóka; 3 üresjárati levegő fúvóka; 4 indítóberendezés; 5 üresjárati keverékszabályozó csavar; 6 üresjárati fúvóka; 7 fojtószelep ütközőcsavarja; 8 fojtószelepkar; 9 indítókeverék fúvóka; 10 előporlasztó; 11 úszó; 12 főfúvóka _ Ülés középen — az autóban
