Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-09-30 / 39. szám
KOM HEGY E2 A RENGETEG VONAT?... (Folytatás az 1. oldalról} Sokan viszont nem ismerik a vasút nyújtotta előnyöket. A sok közül talán egyet: az érettségivel rendelkező fiatalokat egy év alatt betanítják, és ebben az időszakban havonta ezerötszáz koronát fizetnek a vasutasjelölteknek. Aj, jaj, fekete vonat Ugye emlékeznek még erre a ritmikus slágerre? Minden bizonnyal. Arra azonban már aligha, miszerint — ahogyan azt Poór Péter énekelte — „kicsike állomás, vonatát nem várja senki ..Mert ilyen már régen nem létezik, tudniillik, hogy a vonatot nem várja senki. Ma minden vonatot sokan várnak, és olyan szerelvények is vannak, melyekre a zsúfoltság miatt fel sem léhát jutni. (Ilyesmit olyan utasok élhettek át, akik a Spisská Nová Vesről induló és Zilina érintésével Bratáslavába érkező gyorsra akartak felszállni.) Pedig a vonatok száma a múlthoz viszonyítva jóval nagyobb. (A bratislavai Főpályaudvaron például naponta mintegy 230 vonat halad át.) — A vasút intenzitását a mai technikai fejlettség mellett még tovább lehetne ifokozni — mondja Já.n Bilik —, mert a« állomások áteresztőképességét bővíthetnénk, azonban úgy látszik, csökkentenünk kell. — ?? — Igen, jogosan csóválja a fejét. Sajnos, ez is a munkaerőhiányra vezethető vissza. — Mégis, ön szerint mit lehetne tenni? — Az eddiginél több figyelmet kell Januári lemaradás Ezt a fejezetet a iegíontosabbal kezdem: a bratislavai aligazgatóság több mint 20 000 dolgozója kötelezettséget vállalt, mely szerint a kemény tél és az energiahiány következtében keletkezett lemaradást az idei év végéig pótolják. 1979 januárjában ez a körzet a tervvel szemben 1 417 488 tonna áruval kevesebbet szállított, és 480 432 tonnával kevesebb árut és nyersanyagot rakott be a vagonokba. Bonyolítja a helyzetet az előírásoknak nem megfelelő és emiatt a forgalomból kirekesztett tehervagonoknak a nagy száma is. Mivel a vasút munkája ,nem korlátozódhat egy körzetre, mert a sínek gyakorlatilag az egész világgal összekötik az állomásokat, így a zvoleni és. a kassai (Kosice) pályafőnökségről, továbbá a külföldről késéssel érkező vonatok (főleg expresszek) átvétele is nehezíti a munkát, mert a számukra biztosított szabad pálya „ára“ a ki- és berakodásra érkezett vonatok egy időre történő félreállí- tása. Több villamos vontatógépet a Közlekedésügyi Minisztérium rendelele alapján műszaki hibák miatt ki kellett vonni a forgalomból, a vágányok felújítása lassítja a közlekedést, fogyatékosságok tapasztalhatók a szervező és irányító munkában — egyszóval, nem rózsás a helyzet, a vállalást azonban minden vasutas igen komolyan veszi, és mindent megtesz a teljesítése érdekében. A párt- és a gazdasági szervek rendszeresen ellenőrzik a munkavállalás teljesítését és ahol szorít a cipő, segítenek is. Igényes feladatokat teljesítenek az idén az ágcsernyöi (Cierna nad Tisou) vasútállomás dolgozói: félmillió tonnával több árut raknak át, mint a múlt évben. -A képen: szovjet gyártmányú földgyalut csehszlovák vagonba raknak át, előtérben a Szovjetunió számára gyártott új csehszlovák mozdony fordítanunk a szociális berendezések építésére, a dolgozókról való gondoskodásra és a propagandára is. Ez, mondjuk, a szakmához közvetetten kapcsolódó állandó feladat. Ahhoz azonban, hogy a vasút intenzitását tovább fokozhassuk, meg kell szilárdítanunk a munka- és technológiai fegyelmet, tovább kell javítanunk a közlekedésbiztonságot, és teljesen ki kell küszöbölnünk a selejt előfordulását. Mit jelent a vasúton a selejt? Röviden: súlyos következményekkel járó, esetleg emberéleteket is követelő szerencsétlenséget. Míg egy téglagyárban a selejt néhány száz téglát érint (természetesen ennek értéke sem lebecsülendő), addig a vasúton a selej- ten valamelyik vasúti kocsi vagy esetleg az egész vonat kisiklását értik. Megtörténhet — sajnos, olykor meg is történik —, hogy kisiklik a vonat. A következményei pedig beláthatatlanok. Arányban van ezzel a felelősségre- vonás is. A fizetés — amelyet jelentősen gyarapítanak ugyan a szombati és vasárnapi szolgálatokért járó kü- lönpótlékok — már nem számol ezzel a vasúti munkával járó kockázattal. A kisebb pályaudvarokon szolgálatot teljesítő forgalmista fizetése nem sokkal haladja meg a váltókezelőjét, aki lényegében csak parancsokat teljesít. A vasúti műszaki középkáderekben jelenleg tapasztalható hiány kiküszöbölését ennek az aránytalanságnak a rendezése is elősegítené. Cukorrépa és burgonyaszáliítás Az egyre növekvő, turizmussal összefüggő, rendkívül megterhelő személyszállítási gondokat még ki sem heverte a vasút, máris kopog az ősz a nyár falán, és még nagyobb feladatok végzésének igényét hozza a tarsolyában: a cukorrépa és a burgonyakampány lebonyolítását. Nem újdonság a vasutasok számára, mert évente végzik, az idén azonban a jó termés több vagon bevetését teszi szükségessé, mint tavaly. Idejében gondoltak erre, és az érdekelt szervezetek bevonásával termelési értekezleteket tartottak Duna- szerdahelyen (Dunajská Streda), Nyitván (Nitra), Trnaván és Trencianske Teplicén. Örömmel hallottuk, hogy — a már említett munkaerő- és vasúti kocsihiány ellenére — rendkívüli szerelvényeket is indítanak, hogy idejében rendeltetési helyére kerüljön, ami megtermett. A vasutasoknak segítenek majd a diákok, a nyugdíjasok és más munkaterületeken tevékenykedő dolgozók is. A Keleti Vasútvonal bratisilavai aligaz- gatósága az eddigi felmérések és előzetes számítások szerint a tavalyi 386 400 tonna cukorrépa helyett 422 700 tonnát szállít. A megnövekedett tonnák a burgonyaszállításra is hasonló arányban érvényesek. A D 26-os számú rendelet Kemény leckét kapott az idei szokatlanul hideg januári—februári időjáA Martin-Vrútky-i vasúti gépgyár dolgozói túlteljesítik tervüket. Főleg villany- és Diesel-mozdonyokat, valamint vasúti személykocsikat javítanak. Csaknem kétmillió korona értékű pótalkatrészt is gyártottak terven felül. Szép eredményeket ér el a ján Vrabec vezette szocialista munkabrigád. A képen a munkacsoport vezetője és Milan Brugál, a kollektíva egyik tagja az E 669 típusú villanymozdony kerekét szereli rástól a vasút. Akkor elhatározták, ami történt, annak többé nem szabad előfordulnia. Ezért már a hosszú forró nyárban körültekintően, minden részletre kiterjedően gondoltak a hóra, .fagyra, jégre. Azaz nemcsak gondoltak —- cselekedtek is! Kiadták a köztes címben jelzett rend rietet, melyet szemináriumokon ismertettek meg az áll/Omásfő.nökkel. Bizottságokat alakítottak, melyeknek tagjai felülvizsgálták a vasúti épületeket, berendezéseket, mozdonyokat, javítóműhelyeket és a hóekéket. Megállapították, a zavartalan téli üzemeléshez a partnerváLla- fataiknak is hozzá keil járulniuk. Kérdés, hogyan sikerül a hátralevő néhány hónapban beszerezni főilük a mozdonyok javításához szükséges — és jelenleg hiányzó — pótalkatrészeket. Főleg alternátorok, sebességváltó- szekrények, kardántengelyek és dinamók kellenek. Az újság nyilvánosságát is felhasználva, kérjük azokat a vállalatokat, melyekkel a vasút szerződést kötött az említett és még más elektromos szerelési anyagok leszállítására, tegyenek eleget írásban tett ígéreteiknek, mert a népgazdaság számára fontos áruk szállításához üzemképes vonatokra van és lesz szüksége a vasútnak! A D 26-os számú rendeletet a bratislavai aLigazgatóság hatáskörébe tartozó 180 vasútállomás főnökei és technikusai gondosan tanulmányozzák és írásban véleményezik. Konkrét és névre szóló jelentéseik arra engednek következtetni, hogy az 1979/80-as téli időszakban sikerül elkerülni az előző év fogyatékosságait, más szóval: nem éri készületlenül a vasutasokat a tél. Petróleumlámpa Igen, sajnos, még ilyen is van. A számtalan váltó közül egyen — legalábbis ennyiről szereztünk tudomást — petróleumlámpa szolgáltatja a .fényt! Miért hallgatnánk róla, hiszen ez is a vasút jelenkori krónikájához tartozik. Sajnos, a legtöbb területet érintő gyors ütemű fejlődés ellenére más fogyatékosságok is vannak. Talán nem leszünk ün.neprontók, ha közzé- tesszük Bilik elvtárs ezekkel kapcsolatos szavait: — A nagyarányú műszaki fejlődés — főleg a biztonsági berendezések tökéletesítése — mellett néhány terület árnyékban maradt. Leopoldovban, Tren- cianske Teplicén elöregedtek a pályaudvari épületek, s ami a Pieskyben levő petróleumlámpát illeti, még ivóvízhiány is társul mellé. Építettünk Trnaván nagy javítóműhe'yt, ahol a dolgozók kis létszáma okoz gondot. Néhány félreeső vasúti megállóhely gazdaságtalan... és a gondokról még többet is szólhatnék. Tudunk róluk, és intézkedési terveinkben számolunk velük. Kérdéssel kezdtem a riportot. Az érsekújvári (Nővé Zámky) új állomás- épület aluljárójában az utazók tömegében egy idős asszony szájából hallottam a félig tűnődő, félig csodálkozó kérdő mondatot: hová megy ez a rengeteg vonat? ... Mivel sikerült egy kicsit bepillantanom e szerteágazó tevékenységet folytató mammutvállalat munkájába, így válaszolok: pontosan meghatározott helyekre, ahol mindegyiknek fontos „dolga“ van. Bányászok utaznak a délvidékről Ostravára. építőmunkások Prágába, főiskolások térnek haza szüleikhez Zilináról, pót alkatrészeket keresnek Közép-Szlová- kiában az üzemek anyagbeszerzői... És a tehervonatok? Ércet, vasat, ‘személyautókat, alkatrészeket, gyári be rendezéseket és ki tudja, mi mindent szállítanak. Ezért van szükség a rengeteg vonatra. Nem véletlenül szokták hasonlítani a vasutat az emberi testet behálózó erekre. Valóban, a sínpárok eljutnak már az ország legtávolabbi részeibe is. S most kérdéssel is fejezem be. van-e hazánkban olyan 40—50 éves ember, aki soha nem utazott volna vasúton? Aligha. Ez is azt bizonyítja, hogy 1830-tól,' amikor Liverpool és .Manohester között beindult a világ el ső, teljes gőzüzemre berendezett vasútja, napjainkig óriásit fejlődött, és népszerűsége egyre nőtt. Ehhez jó munkájukkal nagyban hozzájárultak a csehszlovákiai vasutasok is, akik nemcsak most, országos ünnepük alkalmából, hanem a dolgos hétköznapok mindegyikén megbecsülést érdemelnek. KOMLÚSI LAJOS A trnavai vasúti javítóüzem dolgozói pótolták az óv elején keletkezett termelési kiesésüket. A képen az üzem kettes számú javítócsarnoka 1979. IX. 30.
