Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)

1979-08-26 / 34. szám

197t.

VIII. 26.

17

Moszkva egyik elővárosában 1930 novemberében adták át az Ifjúsági Kommunista Internacionálé gépkocsiszerelő üzemét. A gyárat 1936-ban és 1939-ben rekonstruálták, s 1941 júniusáig 500 KIM—10 tipusú kiskocsit gyártottak itt. A háború után kezdték meg a Moszkvics gépkocsik gyártását. A vállalat fennálálsának 50. évfordulóját ünneplő gyár dolgozói az idén felajánlották, hogy 1000 Moszkvics gépkocsit gyártanak terven felül

(A CSTK felvétele)

UTAK - ELHASZNÁLT GUMIABRONCSOKBÓL

Az NDK-ban „Karipol“ elnevezéssel! -nagy hőállóságot nyújtó 'féikíolyadékot hoztak forgalomba. A zöld színű fé'kolaj az eddig „Globol“ néven árusított kék színű folyadékot vált- jia fed. A „Berliner Zeitung“ című lap autómotor rovata szerint a „Karipol“ szinte minden, a szocialista országokban gyártott szömé 1 yyéakoesik fékolaj- csteiréjléhez, illetve az utántöltéshez Igénybe vehető: így a tárcöalfékekkel felszerelt ..Wart- bur 353“-hoz is. Karipolt viszont nem szabad a Volga és a Zaporozsec típusú kocsik fékrendszerébe tölteni.

A FÉKFOLYADÉK NEVE: „KARIPOL"

Egészen új, szokatlan anyagot használnak az utak építéséhez a Szovjetunióban. Használt .euimiabronosokbó! keveréket készítenek, s igen jó tulajdonságú anyagot nyernek, amely

r’TPT,.l* r»T)T,'''r* f-HT»1»dását az út.seistibez bármilyen idő tárás esetén. Ily módon télen a csúszéi-veiszéiy is megszűnik. Nem kell különféle vegyi an végokkal iaz úttestet megszórni. a rugalmas burkolaton haladó iánművek súlya alatt a ’ég tsszezú’ód'k. Az eliárást a Vo’gográdi Mélyépítést Kutatő- •'nt'ézet murlkatársta-i dolgozták ki. (r)

A szovjet gépjárműipar fejlődése

A Made in USSR feliratú személy- és tehergépkocsikat a világ minden részén ismerik. Sck országban nagy a kereslet a Lada és Niva személygépkocsiik iránt. Vessünk egy rövid pillantást a szovjet autógyártás jelenlegi helyzetére.

1976 és 1978 között a Szovjetunióban 6 millió 264 000 gépkocsit gyártottak, 65 000-rel többet az előirányzott mennyiséginél. A terv szerint 1980 után évente 2,2 millió gépjárművet kell' gyártani. 1979-ben a szovjet autóipar mintegy 200 000 speciális teherautót gyárt mezőgazdaság és más fontos népgazdasági ágazatok számára. A legnagyobb mértékben a KAMAZ autógyár növeli termelésiét. A világ egyik legnagyobb teherautógyárának gépsorait az idén 70 ezer nagy teherautó hagyja el. Feltűnnek az utakon a dízelmotoros ZIL -és Ural teherautók, szintén ennek a gyárnak a termékei. Időközben már a 110 tonna teherbírású BELAZ óriásgépek igényes próbáit is megkezdték. Ugyancsak gyorsan növekszik a pótkocsik és más vontatmányok gyártása.

Fontos feladatok hárulnak a szovjet autóiparra a pótalkatrászgyártás térin, 1975-höz képest a termelés 36 százalékkal növekszik. Főként a mezőgazdaság szükségleteit .igyekeznek kielégíteni, de a személyautók pótalkatrészeinek gyártását is növelik.

Mindez szükségessé teszi a régebbi pótalkat- részgyártó kapacitások felújítását és új létesítmények építését. Erre a célra másfél milliárd rubelt fordítanak.

Az idén a szovjet gépkocs'iipar 33 új termék gyártását kezdi meg. Ezek közé tartozik a dízel- motoros, 10 tonna teherbírású ZIL vontató, a terepjáró MÁZ és egy személyautó típus.

A szovjet gápkocsigyárak dolgozói széles körű szocialista munkaversenyt bontakoztattak ki. Az újítámozgalmat is sikeresen fellendítették. Ennek köszönhető, hogy egyre több a minőségi termék. A gépkocsigyártásban a legkorszerűbb műszaki elveket érvényesítik, Laser-technológiiá- val dolgoznak, és automata gépeket használnak.

(ra)

KORUL

Csomag a kocsitetön

Ismeretes, hogy a hajtő anyag-ifogyásztást — többek között — a légellenállás- értétke is meghatározza. A lég- ellenállás nagysága — s ezáltal a motor „benzinszomja“ — nemcsak a sebességtől, hanem a karosszéria konstrukciójától, kiképzésétől is függ. Autónk karosszériájának formája (és a benzinfogyasztás is) adott: megváltozik azonban, amikor a kocsi- tetőn csomagokat, útipogy- gyászt szállítunk.

Egy ellenőrzött kísérletsorozat a következő eredménynyel zárult: egy Lada-kombi egyenletes 80 km/őra sebességgel 100 km-es távon 7,5 litert fogyasztott. Ezután a tetőcsomlagtartó felső keret- léceinél nem magasabb poggyászt (pl. egy abroncsot) raktak. E teszt sorén — a fant említett sebesség mellett

— máris fél literrel nőtt a fogyasztás, s amikor a tetőre egy 60x60 cm élű dobozt helyeztek el, akkor — az előbbi tempóval — a Ladának már

9,5 liter hajtóanyagra volt szüksége a 100 km-es távolság megtételéhez. S ha ezen belül még a tempót is növeljük — csomagokkal a kocsi- tetőn — akkor a motor benzinfogyasztása hatványozottan jelentkezik. Ezt ugyancsak pontos mérések bizonyltot! ák. Tetőcsomag nélkül, a kísérlet során a fogyasztás 100 km/óránál 8,7 liter volt. Ugyanezen sebességnél kis te- tőterhelés esetén 0,8 literrel és nagy csomagnál már 3 literrel volt több a hajtóanyag- felhasználás.

Az útipoggyásszal megpakolt kocsitető nemcsak plusz kiadásokkal jár, hanem az autó menettulajdonságait Is megváltoztatja. Ez különösen a határesetekben válik érzékelhetővé; hiszen a tető leterhelése következtében a gépjármű súlypontja feljebb kerül, és menetstabilitása csökken. Sok autós azt hiszi, hogy egy 600—1000 kg önsúlyú kocsinak 40—50 kilog- rammnyi tetőterhelés „meg sem kottyan“ — pedig ez nagy tévedés! Nem Is elsősorban a csomagok súlya te

heti problematikussá a vezetést, hanem azoknak az elhelyezése, nem számítva azt, hogy menet közben szinte vitorla vászonként' feszülnek ki. A tetőn elhelyezett csomagok úgyszólván ingaként „viselkednek“, s minden irányváltoztatáskor az autó oldalirányú 'kitörési „hajlamát“ erősítik. Ezért a tetőn elhelyezett csomagok nehezítik a kanyarviételt és kritikus helyzetben — például hirtelen irányváltoztatáskor — a gépkocsi felborulását is okozhatják. Ez a veszély különösen a viszonylag egyszerű rugózá- sú és kis nyomtávú autókra vonatkozik. Az ilyen ktjesik rendkívül érzékenyek az oldalszélre. A tetőn elhelyezett csomagoknak az autózásra hátrányos következményeit teljesen még mesterfokú vezetéstechnikával, rutinnal sem ellensúlyozhatjuk. A tetőterhelésnek a lehetséges baleseti veszélyforrásait csak az út és forgalmi viszonyoknak megfelelő sebesség megválasztásával előzhetjük meg. Magától értetődően a kezelési utasításban előírt megengedett tetőíerhelés nem léphető túl, és a csomagokat mindenkor „abszolút biztosan“ kell rögzíteni, lekötözni.

MOLNÁR QTTÖ

MÉSZÁROS FERENC _

Személygi

és

épkocsik h helyszíni j

libafeli

javítás

smer

a

ése

|9

A gyújtógyertyákon található jelzések jelentése

A gyújtógyertyáik méretét alapvetően a menetes rész mérete szabja meg. A menetes rész általában metrikus (finom) menettel készül.

A következőikben néhány típusú 'gyújtógyertya szám- és betűjelzésének jelentését foglaljuk össze:

PAL SUPER gyújtógyertya

K rövndimenetes, 10 -mim hosszúságú,

L hosszúmenetes, 18 mm hosszúságú,

S sport gyújtógyertya, 17 mm-es Ikullcsnyílással,

W kétütemű motorok részére, M18 menetű gyújtóigyertya,

25,4 nnm-es Ikulcsnyílással,Y kitolt csúcsú, több hőértiékű gyertyia,

R 5000 ohmos beépített, zavarmemtesítő -ellenálással,

T M18-as menetű, 20,6 mim-es kulosnyílással,

F kúpos tömítőváll, M18-a:s menetű, 20,6 mm-es kulcsnyílápQQ|

5 95 ..’. 175 hőértékű,

7 175 ... 225 hőért'ikű,

8 225 ... ,240 hőértékű,

9 240 ... 280 hőértclkű.

Tinikor, magyar gyártmányú gyújtógyertya

L hosszúmenetes hüvely,

R Tövid-menetes hüve-ly,

K kétütemű motorokhoz,

Y versenyszerű motorüzenrihez,

Vr 175 ... 225 höértCIkű,

V2 225 ... 240 hőértékű,

V3 240 .. . 260 hőértCkű,

3H több hőértílkű,

Z rádiózavart csökkentő ellenállással szerelve.

Bosch gyártmányú gyújtógyertya

Az első jelző betű a menetátmárőt. és a .menetemelkedést jelzi:

X M12xl,25 Z Whitworth-imeinetes (coHmenet),

U M10x1,0 HR gázgépek, és izzófejes motorok részére,

W M14x1,25,

M M18xl,5.

Á második betű jelzése:

A MA összefüggésben kúpos tömítőváll, .

B SÄE méretik 7 mm átmérőjű gyertya Iklábelhez,

C SAS méret:k 5 mm átmérőjű gyertya kábelhez,

G kúszószikrás ,gyújtógyertya,

K rövid szigetelő nyék.

A hőérték száma:

10, 20

___ 500, f.i'ls kőértéktől nagy hőértékig.

A hcérték utáni betűk:

ER árnyékolt, vízmentes,

R beépített 5000 ohmos rádiózavart csökkentő ellenállás. A szigrlelőtest adatai:

A éu S Pyranilt (zöld gyűrű a szigsíelőtest nyakán),

T Pyrar.it 2 különleges szigetelő anyag (két zöld

gyűrű a szigetelőtest nyékén).

Az utolsó szám, vagy betű a gyújtógyertya kivitelére vonatkozik:

1 normál kivitel (menetes rész hosszúsága 12 mm),

2 hosszúnyaikú szigetelő,

3 hosSzúimenetas rész,

4 hósszúnyakú szigetelő, és hosszúmenetes rész,

5 10 mm hosszújmsnete-s rész,

S és L speciális kivitel.

Magneti Marelli gyártmányú gyújtógyertya

C a Magneti Marelili gyártmányt jelzi.

A következő betű a hüvely menetátmírőijét jelzi:

M M18-as méretű,

W M14 es méretű,

X M12-es méretű,

Z 7/8”, 3/4”, 7/16” méretű.

A hősrtfk száma.:

10, 20 ... 500 kis hőértók’től nagy hőértélkig.

A bő ér léik utáni betű a ’hüvely menetes részének jelölése: L hosszúmenetes hüvely (18... 19 mm),

N normálmenetes hüvely (12 ... 12,7 mm)

C rövldunenete’s hüvely (10 mm, 3/8”),

T kúpos tömítőváll,

A és B különleges méreteik.

További betűjelzések:

E rövid szfgetelőtest,

I tempavégű testeit elektróda,

K hegyesvégű testeit elektróda,

P kiálló Szrgetslőivéggsl,

S kúszósrikrás gyújtógyertya,

Z kűszósztikrás gyújtógyertya kisegítő testeit elektróddal, R rádiózavart csökkentő ellenállással (ez a tetű mindem esetben az utolsó helyen áll).

Champion gyártmányú gyújtógyertya

J a m met es hüvely hossza 3/8”,

H a menetes hüvely hossza 7/16”,

L a menetes hüvely hossza 1/2”,

N a menetes hüvely hossza 3/4”,

A hőérték jelzése:

négy hőérlék kis hőérték

'3—4—5—6— . .. 16—17—18

Y több hőértékű gyújtógyertya,

S sportcélck-ra alkalmas.

Van rá eset, hogy a [karé: Ikede lemben nem kapható az a típusú, gyártmányú gyújtógyertya amit a gépkocsihoz közvetlenül ajánl a gyár.

t