Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-28 / 4. szám
ÚJ szú * a 1979 . I. 28. 17 AZ ÉV AUTÓJA A Chrysler Horizont nyert Tizenhat ország 53 autós szakírója vett részt a Stern magazinnak 5 másik lappal közösen megrendezett szavazáson, az 1978. év autójára adták le voksukat. 1977-ben a magasabb osztályba tartozó — és igen drága — Porsche 928-ast fogadták legtöbbször „kegyeikbe“ az újságírók. Ezúttal azonban (ez előre látható volt) a nagyszámú zsűri inkább a vékonyabb pénztárcával is megvásárolható, takarékosabb üzemelést felmutató paraméterekkel rendelkező, kiskocsik kaptak elsősorban zöld utat. Nem véletlen ezért, hogy két autó: ^a Chrysler Horizon és a Fiat Ritmo fej-fej mellett „versenyezve“ kapta a legtöbb pontot, és végül is a Chrysleré lett az áhított cím. Mindkét kocsinak KIS DIESEL hátsó ajtója és változtatható csomagtere van. Minden újságíró 25 pontot „oszthatott sísét“. Annak érdekében, hogy a szavazásnál a-MOTOROK véletlen lehetőségét a minimálisra csökkentsék és az esetleges manipulációknak még a látszatát is kizárják; minden szakírónak legalább 5 kocsimodellt kellett pontoznia és egy autóra 10-nél több pontot nem adhatott. A szavazásnál a következő követelményeket kellett szem előtt tartani: külső megjelenés, közlekedésbiztonság, utazási-, vezetési kényelem, műszaki színvonal, gazdaságosság (vételi ár, üzemanyag-fogyasztás stb.). E kritériumok tekintetében a Horizon sok pozitívummal rendelkezik: tetszetős a karosszéria-kiképzés, praktikus az ötajtós megoldás, közlekedésbiztonsági paraméterei a legkorszerűbbek közé sorolhatók, szerencsésen sikerült megoldani a tervezőknek az utastér kiképzését, futóműve elsőrendű menetstabilitást garantál. A győztes kocsinak hátrányul nem éppen „fiatal“ motorját és viszonylag magas súlyát lehet felróni. Az 53 újságíró között csak iegy akadt, aki egy pontra sem érdemesítette az év autóját, 18-an viszont a legtöbb pontot (10—10-et) adták a Horizonra. A második helyezett Fiat Ritmo 16 szakírótól kapott maximális pontszámot. Az ünnepélyes eredményhirdetésre február 8-án, az Amster- dami autószalon megnyitása után kerül sor. M. 0. Az autók rangsora lóerő és a kapott pontszámok feltüntetésével 1. Chrysler Horizon (55 PS) — 251 pont. 2. Fiat Ritmo (60 PS) — 239 pont. 3. Audi 80 (55 PS) — 181 pont. 4. Opel Senator (140 PS) — 145 pont. 5. Peugeot 305 (60 PS) — 134 pont. 6. Alfa Glulietta (90 PS) — 112 pont. 7. Renault 18 (64 PS) — 104 pont. 8. BMW 323 i (143 PS) — 57 pont. 9. Saab Turbo (145 PS) — 48 pont. 10. Toyota Starlet (45 PS) — 22 pont. 11. Lada Niva (78 PS) — 20 pont. Mintegy 300 millió nyugatnémet márka befektetéssel Ausztriában rövidesen Diesel-motorok gyártását kezdik el. A Steyr, a Deiler és a Puch cég közös programja 100—150 000 kis BMW Diesel-motor évenkénti gyártását irányozza elő. Az e célra létrehozott részvénytársaság induló tőkéje 800 millió schilling. A termelést már 1982-ben meg kell kezdeni. A három cég a mostani időszakban már gyárt 30 000 Diesel-motort évente teherautókba és traktorokba. Az Ausztriában gyártandó motorok teljesítménye 74 kilowatt, vagyis 100 lóerő lesz, s elsősorban személyautókba és motorcsónakokba szerelhetők be. Ez a kooperációs egyezmény az egyik legnagyobb ipari vállalkozás Ausztriában a második világháború befejezése óta. (r) KORSZERŰ JÁRMŰ Moszkvában kerék nélküli szállítóeszközt próbáltak ki sikerrel, amely a mágneses hatás elvén alapul. A járművet, amely egyszerre 35 utas szállítására alkalmas, a Gazsztrojmas üzem készítette. Alakjával kissé a villamoshoz hasonlít. Elektromágneses hullám segítségével a 300 kmlóra sebességet is eléri. A tervek szerint nemsokára megjelenik Alma-Atának, a Kazah SZSZK fővárosának utcáin, és fontolóra vették, hogy a közlekedési eszközt Moszkva belvárosa és a város szélén levő repülőterek közti útszakaszokon is forgalomba állítják. (ir) AZ AUTÓ KÖRÜL A KAROSSZÉRIÁRÓL A formatartó utastér, az ütközési erőket elnyelő deformációs zónák, a műszerfal messzemenően biztonságos kiképzése, bebur- kolása, biztonsági kormányoszlop — ezek manapság a modern autó tulajdonságai, jellemzői. A biztonsági öv használatával kevesebb lesz a közlekedési balesetek áldozatainak és sérültjeinek a száma. Az öveket ne csak haszontalan tartozéknak tekintsük tehát, hanem menet közben csatoljuk is fel. Ma már nehéz meggyőző érveket felhozni a biztonsági övék és a jó fejtámaszok ellen, pedig ilyen „elméletek“ még bőven vannak. Különösen az automatikus biztonsági övék praktikusak: azokat nem az autósoknak kell beállítani, felcsatolnil Nem heverésznek a kocsi aljában és eközben nem szennyeződnek, hanem beszálláskor automatikusan az autósra csatolódnak. A modern karosszériáknak állandó szellőztetési rendszerük van, amely mindenek- előt azért hasznos, mert a hátsó szélvédőt és az oldalablakokat állandóan páramentesen tartja. E tekintetben a fűthető hátsó szélvédő még célravezetőbb, enélkül már nem is lenne szabad új kocsit gyártani. Az első szélvédő is bepárásodhat, — különösen a hideg évszakokban — ezért a korszerű kocsikban megtalálható légfúvókákat rá kell irányítani. Egy, a kényelem szempontjából igényes kocsiban nyári szellőztetésnek is kell lennie — ezek légrések a karosszérián, amelyeken nagy melegben sok hideg levegő hatolhat a kocsitér belsejébe. Az apró légrések nem előnyösek, mert a léghuzat élesen vág a kocsiban ülőkre. Nyáron kevésbé szerencsés a műanyag ülések használata. Csak akkor vásároljunk műanyag üléseket, ha valóban nagy strapának vannak kitéve (foglalkozásunk következtében rendszeresen és sokat használjuk a kocsit, kis gyermekek vannak a családban, stb.). Általában a szövetülések a legelőnyösebbek, de az oldalkarfák burkolata lehetőleg műanyagból legyen. MOLNÁR OTTÓ (Folytatják) KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 96. 1. A tilalmi és utasítást adó jelzőtáblák valamelyikével kifejezett tilalom, korlátozás vagy utasítás hatálya a) feloldódik a legközelebbi útkereszteződésnél, amennyiben „A jelzőtábla hatályának vége“ kiegészítő táblát nem alkalmazzák; b) minden esetben csak 100 m útszakaszon érvényes; hosz- szabb útszakaszra vonatkoztatva a jelzőtáblát meg kell ismételni; c) minden esetben csak addig a helyig érvényes, ahol a tilalom, korlátozás vagy utasítás hatályának vége jelezve van, függetlenül attól, hogy az útszakaszon van-e vagy nincs útkereszteződés. 2. Megállóhelyről vagy megállósávról elinduló és menetirányának megváltoztatását jelző közhasználaté tömegszállító autóbuszok és trolibuszok vezetőinek a) nem szabad veszélyeztetniük, sem korlátozniuk a közúti közlekedés többi résztvevőjét; b) nem szabad veszélyeztetniük főként az azonos menetirányban haladó járművek vezetőit; c) nem kötelességük, hogy az azonos menetirányban haladó járművek vezetőire tekintettel legyenek. 3. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) egymás utáni négy útka- nyarulat, az első jobbra vezet; b) csúszós úttest 4 km hosz- szon; c) veszélyes emelkedő 4 km hosszon. 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: 4. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla a) olyan útkereszteződést jelöl, amelynél jobbra kell kanyarodni; b) útkereszteződést jelez alárendelt úttal, különleges alakjával és a kereszteződésben érvényes elsőbbséggel; c) két mezei vagy erdei út betorkolását jelzi. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) útszűkület (mind a két oldalon); b) egyirányú forgalom; c) a szembejövő forgalomé az elsőbbség. a) hangjelzési tilalom vége; b) hangjelzés tilos; c) hangjelzés kötelező. 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadikként halad át a 4-e* jelű jármű? a) Elsőként. b) Másodikként. c) Harmadikként. Helyes válaszok: at ‘eg ‘eg ‘q* ‘be ‘qz ‘ei t «« t t
