Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-06-03 / 22. szám
lagsehcsség Is igen alacsony. IÁ villamosoké 15,3, a trolibuszoké 13,i és az autóbuszoké lS.lt km óránként .j Sok esetben az egyes megállóhelyek 150 — 300 méterre nannuk egymástól, és ez is hozzájárul a nagyobb üzemanyagja gyusztáshoz - magyarázza az igazgató. a jó műszaki Állapot ELENGEDHETETLEN Három autóbusz-végállomáson van mozgóbiifé, ahol a gépkocsivezetők meleg ételt és frissítőt vásárolhatnak föl beváltak az Ikarusz autóbuszok a fővárosban. Nélkülük ma már szinte elképzelhetetlen a bratislavai közlekedés A városi tömegközlekedés további ja vitásának legfontosabb feltétele a mű szaki alap kiépítése. A jelenlegi állapot nem felel meg a korszerű, gyors és kuí túráit utasszállítás követelményeinek. Eddig az új közlekedési eszközök vásárlására helyezték a hangsúlyt, szinte megfeledkezve a karbantartás és a javítás szükségességéről.- Vállalatunk nagy gondokkal küzd közlekedési eszközeink karbantartása ban - mondotta Ián Baránek mérnök.- Például a SKODA SM és $L típusú autóbuszokhoz szükséges pótalkatrészek megrendelését a bratislavai Mototechna vállalat nem elégíti ki kellőképpen. Ugyanezt mondhatom a Brno-Nové Mo ravany-i Mototechnáról is, ahonnan az Ikarusz autóbuszok alkatrészeit kapjuk. Az utóbbi vállalattól például az elmúlt évben 5,1 millió korona értékben ren deltiink árut és csak 2,4 millió koro nőért kaptunk. A többi szállítótól sem sikerült beszereznünk a szükséges kel lékeket. Nagy gondot okoznak a motorok vagy részeinek meghibásodásai, melyek helyett nincs új alkatrész, ezenkívül az akkumulátorok és a karosz- széria pléhlemezeinek hiánya. AKIKRE SOK A PANASZ A fővárosi, személyszállításban külön fejezetet érdemelnek a taxik, melyekből több mint 200 közlekedik. Vezetőikre nagyon sok a panasz. Gyakran halljuk, hogy megkárosítják az utasokat. [Persze nem lehet általánosítani, mert közöttük is akadnak becsületesek.) Minderről tud a közlekedési vállalat vezetősége. A taxivezetők az első negyedévben sem a kilométer-, sem az óratervüket nem teljesítették. Nem fogadhatók el teljes mértékben az objektív nehézstégekre való hivatkozások, s főképp nem olyankor, amikor az utasokat és nem utolsósorban a vállalatot megkárosítva, nem mutatják ki a meg tett kilométereket. So-k esetben eltakar ják az árjegyzéket, vagy nem kapcsolják be a viteldíjat mutató műszert. — S mit tegyen ilyenkor az utas? — kérdezem. — Ilyen esetekben a szállított sze mélynek számlát kell kérnie, vagy egy szerűen nem köteles fizetni — válaszolta az igazgató. TOVÁBBI FELADATOK Ebben az évben újabb fejlesztési feiada tok várnak a vállalatra. Elsősorban az új villamospálya elkészítése, amely a Rad- linsky, a Stefanovic és a Zabotová utcákon keresztül vezet majd a főpálya- udvarra. Ezenkívül a Szlovák Tudományos Akadémia mellett levő útkereszteződés átépítése, a Jesensky és a Híd uitcai villamossínek mellé pedig újabbakat fektetnek, és így kétirányú lesz a forgalom. Terveikben szerepel a Vám utca átépítése, a Trnavai út javítása és a ligetfalusi új városrészben utak építése. Az említett építkezéseik közül a városi tömegközlekedést a Szlovák Tudományos Akadémia előtti útkereszteződés átépítése befolyásolja a leginkább. Már májusban megszüntetik a villamosközlekedést a Húrban tér és a vasútállomás között. S ez nem kis feladatot jelent a közlekedési vállalatnak, hisz csúcsfor gialom idején óránként 5400 utas szállítását kell megszervezniük autóbuszokkal. DEÁK TERÉZ Villamosok, trolibuszok, autóbuszok, taxik ÖTVENNÉGY VONALON Az eredményekről és a felmerülő ne hézségekről kérdeztem Vladislav Mos tena mérnököt, a vállalat igazgatóját. — Az elmúlt évben továbbfejlesztettük a tömegközlekedést, bővítettük a városi vonalak számát, elsősorban a lí get falusi lakótelep és a központ, vala mint az ipari létesítmények között. Összesen 54 vonalunk van, melyek hossza 1232,6 km. Ez az előző évhez vi szonyítva 92,7 km-rel több. Az utasok szállítása 9 villamos , 5 trolibusz- és 40 autóbuszvonalon történik. Csúcsforya lom idején 106 villamos, 64 trolibusz és 374 autóbusz közlekedik — tájékozta toll. jelenleg a város központjában több helyen folynak különböző rekonstrukciós munkák. Ezért egy-egy útszakaszon több vonal találkozik, s ennek az a következménye, hogy az utcák és főképp a fontos közlekedési csomópontok túlzsúfoltak. Ez a tény nagyban befolyásolja a városi közlekedést, elsősorban az autóbuszok és a trolibuszok menetrendjét. A Béke tér, a városközpont, a Dosztojevszkij sor, a Békevédők utcájának átépítése és az új villamospálya építése okozza a legtöbb fennakadást. Az említett építkezések a városi közlekedési hálózat 20 vonalát érintik. A nagy forgalmú útkereszteződések áteresztőképessége is jóval kisebb a kelleténél. — A közlekedés rendszerességét nagyon gyakran kedvezőtlenül befolyásol ják a vasútátjárok, elsősorban a Ma lomligeti, a Kassai úton és Ligetfalun az Oroszvári úton — kapcsolódik a be szélgetésbe Stefan Polák igazgatóhelyettes. — Vállalatunk már többször fordult az illetékesekhez, hogy megoldást találjon a tűrhetetlen helyzetre. Eddig eredménytelenül. A Malomligeti úti és a ligetfalusi vasúti átjáróknál a várakozás néha a csúcsforgalom idején 15—20 perc. AZ ENERGIATAKARÉKOSSÁG GYAKORI TÉMA A közlekedési vállalat évenként villanyáramot 16,5 millió, üzemanyagot 25 millió, hőt 2 millió és vizet 1,9 millió korona értékben fogyaszt. Az energia és az üzemanyagok gazdaságos felhasználása állandó téma a vállalatban. Az elmúlt évben hét ésszerűsítő javaslat megvalósításával segítették elő a gazdasági terv teljesítését, A dolgozóik sikeresen megoldották a villamosok és trolibuszok fűtését és a trolibuszok kis feszültségű energiaforrásának kapcsolá sát. Kedvezőtlen azonban a helyzet az autóbusz-közlekedésben: állandóan nő az üzemanyag-fogyasztás. Igaz, hogy ennek objektív okai is vannak (egyre több a fényjelzéssel fölszerelt útkereszteződés, nő a forgalom, a szűk utcák Az alkatrészhiányt gyakran kénytelenek a vállalaton belül megoldani. Ebben már sokszor nyújtottak segítséget az újítók. A felvételen: ján Deák, a vállalat egyik legjobb újítója (Joz^f Karner felvételei) ban közlekedési dugók keletkeznek), mégis nagyobb figyelmet kell szentelni ennek a kérdésnek.' Szakszerűbb vezetéssel, a műszaki ellenőrzéseik minőségi és idejében való elvégzésével, a javítások tökéletesítésével azonban lehet takarékoskodni. A nagy befogadóképességű Ikarusz autóbuszok bevonásával a forgalomba, melyek még egyszer annyi utast szállítanak, mint a hagyományos buszok, jelentős megtakarítást értek el. A vállalatnak 154 csuklós autóbusza van. Új villamosok és 50 új tirisztoros irányítású trolibusz üzemeltetésével csökkenteni akarják az energiafogyasztást. Kísérletképpen szeretnék bevezetni két trolibusz összekapcsolását is a fiiinai közlekedési főiskola segítségével. 1985- ig a jelenlegi 63 km-es trolibuszvonalat 114 km-re bővítik. — A főváros közlekedésének sűrűsé ge miatt gyakran kénytelenek a gépkocsivezetők sebességet váltani és az átA tömegközlekedési eszközök nélkül szinte elképzelhetetlen a szlovák főváros lakosainak élete, főképp napjainkban, amikor a központtól 5—10 km-re épülnek az új lakótelepek s évente átlag 5000 új lakást adnak át. A bratislavaiak nagy része mindennap utazik autóbusszal, villamossal, tro libusszal vagy taxival. S ahany utas, annyi vélemény. Az elmúlt évben például a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat 219 panaszos és 64 dicsérő levelet kapott. Sok ez, vagy kevés? Ennek eldöntéséhez figyelembe kell vennünk, hogy a tömegközlekedési eszközök 289 millió személyt szállítottak. Tehát minden két és fél milliomodik utas irt bírálatot. Ez nem jelenti azonban azt, hogy a többiek teljes mértékben elégedettek voltak a közlekedéssel. Minden igényt nehéz kielégíteni, annak ellenére, hogy a vállalat igyekszik a lehető legjobban megszervezni a személyszállítást. HÉTKÖZNAPI TÖRTÉNETEK í. A pulton gyorsfűző, vizei melegítenek. A vá sárló 51-es férjipulóveri keres. Megtudja, hogy nincs, nem gyártanak. A vevő csodálkozik, pár héttel ezelőtt kapott utánvétellel Pardúbicé- ből ilyen nagyságot■ Nyílik az ajtó, fiatal elárusítónő lép be, keze ben vízzel teli üveg. — Na, te bolondos, nem látod, hogy már mindjárt forr? — Nem lesz elég. — Mindig fél liter vi zet teszel fel két kávé nak! Majd meglátod, hogy elég lesz. Hagyd már azt a vizet! Hagyta. A vásárló en nek köszönheti, hogy megtudta, mikor várható a következő áruszállít mány. 2. A vevő hosszabbító zsinórt szeretne venni, meg falra rögzíthető éj- lelilámpát. Az áruház röviddel tizenkettő előtt csaknem üres. A pult túlsó oldalán tevékeny kedő fiatal lány elé áll. Ö felnéz, de. csak egy pillanatra, nehogy kiejt se kezéből a tűt, amely lyel egy szoknyát varró gat. — Tessék? — szólt, és ehhez csak annyit tett hozzá, hogy nincs, csak a polcokon látható áru kapható. A vevő megnézte, bólintott, és elment. 3. Megkapta a kólát, füstölt halat és a cuk rászsüteményt. Ki is fi zette, amikor eleredt az orra vére. Egy piros csepp a kabátján, még egy, majd a többi. Picit odébb állt — utat en gedve másnak, gondolta, pár pillanat kérdése az egész. A vásárlók egymásnak udták a kilincset, megnézték a szegény boldogtalant. Kis szürke szenzáció a talponállóban: nini, vérzik az orra. Leült. Háttal min denkinek. A vásárolt áru még mindig a pulton. Számol százig, valaki megáll mellette. — Ne hozzak egy tö rülközőt? — megköszöni, ne fáradjon. Szédül ni kezd. Odavánszorog a főnökhöz: — Kérem szépen, hol van a mosdó? — Csak ott szemben, a városi nemzeti bízott ság épületében — hang zik a válasz. Azt hitte tréfálnak, de umikor már küldték is, elindult. Valaki segített beten ni az üzlet előtt álló gyermekkocsi csomag 197S. tartójába ' a vásárolt vi. 3. árut. Otthon, amikor kibon tóttá a zacskót, nem tudta megállapítani, mi az a tarka massza az üvegek alatt. A cukrász sütemény volt. A történetek hétköznap történtek. Ezért lennének hétköznapiak? S. É. ÚJ SZÚ
