Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-04-29 / 17. szám
ÚJ szó ST OP, AUTÓSOK ^ JV MOTOROSOK HA LEÁLL A MOTOR Megtörténhet, hogy menet közben váratlanul leáll a motor. Az autós számára ez mindenképpen kellemetlen, akkor is, ha a zavart csupán kicsiség okozza. Ha nem értünk a motorhoz, nem marad más hátra, minthogy mások segítségét vegyük igénybe, illetőleg szakműhelybe vontattatjuk a kocsit. Ha azonban egy kicsit értünk az autóhoz, igyekszünk a hibát a helyszínen megkeresni és eltávolítani. (Mint minden üzemzavar esetén, kocsinkat az út szélére állítjuk, és a szabályoknak megfelelően a kocsi mögött elhelyezzük az elakadást jelző háromszöget, hogy a közlekedő járművek idejében észlelhessék forgalmi akadályt képző kocsinkat. Az autó motorjának váratlan leállását valószínűleg az üzemanyagrendszerben keletkezett zavar okozza. Ilyenkor elsősorban is azt ellenőrizzük, van-e üzemanyag a tartályban. Ha van, megpróbáljuk a motort beindítani, s amennyiben gázadás nélkül „beugrik“ szemügyre vesszük a porlasztót, mert feltehetően eldugult a főfúvóka. Ez a hiba abban nyilvánul meg, hogy a motor üresjáratban ugyan működik, de ha gázt adunk, akkor fulladozik s végül is leáll. Előfordulhat az ellenkező eset is, amikor a motor csak akkor működik, ha több gázt adunk, ugyanakkor, ha lábunkat a gázpedálról levesszük, a motor alapgázon leáll. Ilyen esetben a hibát — valószínűleg — az üresjárati fúvóka eldugulása okozza. A javítás nem okozhat különösebb gondot: kicsavarjuk a (fúvókét — a feltételezett hiba jellegének megfelelően a ifő- vagy az üresjárati fúvókát —, és kitisztítjuk (átfújjuk, esetleg sziloncérnát húzunk át rajta). A fúvókákat sohase tisztítsuk dróttal, mert a nyílás kitágulhat, enne? következtében növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogón távozó levegő- szennyező égéstermékek. Mint mondottuk, a fúvőkák tisztítása nem okozhat különösebb gondot. Ez azonban csak az olyan típusú porlasztók esetében érvényes, amelyeknél a fúvőkák kívülről könnyen hozzáférhetők. Néhány gépkocsitípus azonban olyan porlasztóval van íelszéreíve, hogy a porlasztó szétszerelése nélkül nem lehet a fúvókákhoz hozzáférni. Ilyen esetben a fúvó- kák tisztítása már nagyobb rutint igényel. Amennyiben a hiba forrása valóban a feltételezett fúvőkaeldugulás volt, a tisztítás után beindítjuk a motrot, és utunkat tovább folytathatjuk. A hiba azonban rövidesen megismétlődhet. Ebből arra következtethetünk, hogy az üzemanyagrendszer szennyezett, és alkalmat kell találnunk az üzemanyagtartály, a vezetékek, a szivattyú — főként pedig a szűrő és az úszókamra — kitisztítására. A motor lefulladását az üzemanyagtartály szellőző nyílásának az eldugulása is okozhatja, mert megakadályozza az üzemanyag továbbjutását, ugyanis a benzin nyomás alatt van a tartályban. A motor leállását természetesen még sok más ok befolyásolhatja, olyan is, amely csak szakműhelyben távolítható el. (k) §koda-kocsik — a genfi szalonban A közelmúltban megrendezett genfi nemzetközi autókiállításról adott tudósításban a tekintélyes svájci autós szaklap, az „Automobil Revue“ a Skoda- modeltekkel is foglalkozott. Megállapította, hogy a kiállításon a Skodán kívül — a 105 S, 120 LS, a 120 l és a 105 l verziókat láthatták a szalon látogatói — csak a Porsche cég állított ki farmotoros kocsikat. A szaklap a Skoda-autók figyelemreméltó technikai jegyeként említette meg e modellek szelepelrendezését, könnyűfém- ötvözetből készült hengerblokkját és szürke öntvényből épített hengerfejét. Nagy motorok — csak külföldre Ismeretes, hogy Japánban 800 és 1000 cm3 löktérfogatú, három- és hatcilinderes motor- kerékpárokat is gyártanak. Ezeket a kétkerekűeket azonban a „felkelő Nap országában“ nem szabad használni, mert bukás után egy ember nem tudja a nehéz motort „talpra“ állítani". Ezért a japán gyárak (Honda, Yamaha stb.) kizárólag külföldi megrendelésre szállítják a nehéz motorkerékpárokat. A legtöbb nagy motort a japánok az USA- ba exportálják. Mutatók helyett pontok és számok Az Alfa Romeo 33-as kocsi motorjának és alkatrészeinek, szerelvényeinek felhasználásával az olasz > Bertone cég új gépkocsit épít — Navajó néven. A Navajó műszerfalán mutatók helyett pontok és számok jelzik a motor fordulatszámát, az olaj hőmérsékletét és nyomását, a tankban levő benzin mennyiségét, a kocsi sebességét, gyorsulását és egyéb adatokat. Drezda külvárosaiban, a városközpontba vezető utak mentén többnyelvű közúti jelzőtáblákat helyeztek el. A képen látható jelzőtábla a villamos elsőbbségére hívja fel a járművezetők figyelmét. A többnyelvű jelzőtáblák állítólag beváltak ... 1979. IV. 29. KÖRÜL A „beteg“ autó — drága (TI) A gyújtásberendezés hibái is éreztethetik hatásukat a megnövekedett fogyasztásban. E hibák megszüntetésével járó javítási költségek sem terhelik nagyon az autós pénztárcáját — többnyire gyertyák, megszakítók, gyújtótekercsek, vagy kondenzátorok beszerzésével járó kiadást jelentenek. E javításoknak az elvégzését a végletekig halasztani nem okos dolog, végső soron nem fizetődik ki. Rendkívül fontos a nagy pontossággal beállított gyújtási időpont (leghelyesebb stro- boszkóppisztollyal elvégezni a beállítást). A rossz időpontban leadott szikra ugyanis nagyobb teljesítményt „követel“ a motortól, és (miután több gázt kell adnunk) ezáltal a benzinfogyasztás szükségtelenül nő. Üzemanyagot pazarolhatunk a túlzottan ráállított fékpofákkal is. E problémák többnyire a szervizben történő helytelen fékbeállítás után jelentkeznek. A lengéscsillapítók állapota és a rosszul beállított futómű sem hat közömbösen a benzintank tartalmának a fogyására. Ugyancsak a „benzinpénzből“ kell megfizetni az abroncsok alacsony nyomásából bekövetkező túlfogyasztást is. Inkább legyen 0,2 kp/cm2 nyomással több a gumikban, mert ezzel kisebb a menetellenállásuk és ezáltal az üzemanyagfogyasztásra gyakorolt hatásuk is. A radiálabroncsok a normál (diagonál) abroncsokkal szemben akár 5 százalékkal is csökkenthetik a hajtóanyagfelhasználást. Nyaranta sok autós utazik külföldre, ilyenkor gondol arra is, hogy mindenféle csecsebecséket vásároljon autójára. Sokszor jóhiszemű ismerősök és hangzatos hirdetések is csábítják az autóst arra, hogy különféle autós „csodaszereket“ vásároljon. Manapság — főképpen a nyugati államokban — egy- remiásra elszaporodtak az üzemanyagot „megtakarító“ (az autóba pótlólag beépíthető) szerkezetek, adalékok. A különféle „benzinmegtakarító“ szerkezetek és anyagok azonban csak gyártójuknak és árusítójuknak hoznak általában hasznot. Ez szinte minden eddig ismertté vált szerkezetre, adalékra vonatkozik. Ha egyébként valamilyen „megtakarító“ szerkezettel el is érnénk az üzemanyagfogyasztás csökkentését, az csak azt bizonyítaná, hogy az ■ adott motorban valami nincs rendben. Helyes kezeléssel, karbantartással, illetve javítással kell a hibát kiküszöbölni, s akkor a motor „önmagától“ is takarékosan üzemel. MOLNÁR OTTÓ Villanyáramot takarít meg A Skoda vállalat Ostrov nad Ohíí-i üzeme tirisztor irányítású hajtóművel felszerelt trolibuszok első sorozatát gyártja az idén. A 9 TrHT típus előnye az, hogy beindulásnál és fékezésnél több mint 30 százalék villanyáramot takarít meg. Az első trolibuszokat ebből a sorozatból a brnói Közlekedési Vállalat rendelte meg. A szállítás megkezdése előtt minden 9 TrHT típusú trolibuszt kipróbálnak a 150 kilométeres Ostrov—Jáchymov szakaszon (Felvétel: J. Vlach — CTK) Szelueszelv - autózás közben Gyakran figyelhető meg, hogy sok autós a hirtelen beálló időjárási változásokra alig, vagy egyáltalán nem „áll át“. Az ilyen gépjárművezetők az esős időszakra, ködös napokra, avagy a szál megjelenésére közömbösen reagálnak — mintha mi sem történt volna! A veszélyhelyzetek messzemenően elkerülhetők, ha az autós azok lehetőségét bekalkulálja — szeles időben ezekkel számol. Különösen lakott területen kívül kell felkészülni a szél „támadására“. Minden Skoda-tulajdonos — illetve ez minden farmotoros gépjárműre vonatkozik — jól tudja, hogy kocsija az oldalszélre különösen érzékeny. Az oldalszélre semlegesen reagálnak a hagyományos hajtómű elrendezésű (a motor a jármű elülső részében található) és hátsókerék-meghajtású gépkocsik; Oldalszélben menet- és iránytartás szempontjából a mellsőke- rék-meghajtású autókat tekintik a legstabilabbaknak. Ez a gépjármű súlypontjának a helyével függ össze. A Wartburgoknál a súlypont viszonylag elöl, a kocsi közepe előtt van, a Skodáknál viszont meglehetősen hátul van az autó súlypontja. Minél hátrább „helyezkedik el“ egy gépkocsi súlypontja, annál „érzékenyebb“ az oldalszélre. A Skodások a csomagtér megfelelő pótlólagos terhelésével a súlypontot előnyös irányba — előbbre — „helyezhetik“ és ezáltal oldalszélben az autó iránytartása stabilabbá válik. Az autó helyes terhelésétől — az oldalszélben történő „viselkedésével“ összefüggésben — tehát nagyon sok függ. Ezért is veszélyes, ha a gyári előírásban megengedett maximális terhelőlehetőségét túllépi az autós. Hiszen minél több súlyt helyezünk el a csomag- és utastérben, illetve a kocsitetőn, annál kisebb lesz az autó fékhatása, kanyar- és ol- dalszél-stabilitása. Az ésszerűen gondolkodó autós szeles időben a szokottnál kisebb sebességgel hajt, különösen akkor, ha menetközben a szélhez még más, a vezetést megnehezítő olyan egyéb körülmények is társulnak, mint pl. az eső, köd stb. E helyütt is — a fentiekkel összefüggésben — ismételten kell szólnunk az autók abroncsairól. A lekopott gumik oldalszélben, már kis tempó mellett is nagy veszélyforrást jelentenek. Különös figyelmet kell fordítani a hidakon, dombokon, erdős vidéken és erdők végén levő útszakaszokon — tehát mindazon esetekben, amikor a szél váratlanul akadálymentesen érheti az autót. Ugyanez érvényes nagy vontatóval összekapcsolt teherautók, kamionok előzésekor is, mert előzés előtt a személy- gépkocsi bizonyos értelemben „szélárnyékban“ fut, s e szélárnyék elhagyásakor az előző autót a szél szinte „mellbe vágja“. A szél erősségének, irányának változását az autósnak megfelelő kormányzással, vezetéstechnikával kell ellensúlyoznia. A hirtelen támadó széllökéseket csak óvatos ellenkormányzással lehet „ártalmatlanná“ tenni. M. O. Az FSM lengyel autógyárban még a múlt évben elkészítették a Fiat 126 P vászontetős változatának a prototípusait — sorozat- gyártásukról azonban még nem döntöttek
