Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)

1979-04-22 / 16. szám

A Motorizálódó korszakunkban féltő gonddal kell védenünk a ter­mészetet. Ezt a törekvést szem előtt tartva alakították ki a Washington állambeli Seattle közelében az egymást több szint­ben keresztező, lenyűgöző útlabirintust. A köré és közé ültetett zöldnövényzet élő és színpompás levegőtisztító „gépezet“. A nö­vényzet üdeságéről a térszínt felett kígyózó betonútok tartóosz­lopaiba épített automatikus locsolórendszer gondoskodik (am). KI VOLT A HIBÁS? Egyik nap régi barátommal futottam össze. Üvegesen rám meredő tekintete valósággal megrémített. Meghökkenten néztem a valamikori életvidám barátomra. Ő volt a megteste­sült példakép. Most pedig itt áll előttem megtört emberként. — Mi történt veled, Dönci- kém — kérdeztem csodálkozva. — Ne kérdezd — válaszolt legyinitve. — Bemocskoltak, be­letapostak önérzetembe. — Miért? — Azért, mert csak Skoda 100-asom vám. — Mi ebben a rossz? Nincs hozzá pótalkatrész? — Dehogyis. A baj ott kez­dődött ... Egy sikeres nap után a nyu­godt, megszokott iramban jött hazafelé kocsijával. Alkonyo­don. Egyik-másik kocsi már be­kapcsolt Világítással suhant el mellette. Őszintén bekapcsolta a világítást. Egy régebbi típusú kocsit előzött, amikor szemben vadul száguldó sportkocsi tűnt fel hirtelen, világítás nélkül, s így csak később, már előzés közben pillantotta meg. így a sportkocsit gátolta a szágul­dásban. Három-négy kilométer után a sportkocsi bevágódott elé. Lefékezett és keresztbe állt az úton. Barátomnak csak ügy­gyei bajjal sikerült lefékeznie kocsiját. Az úton keresztben álló kocsiból egy bőszült, min­denre elszánt férfi ugrott ki, és inekitámadt barátomnak. Az állatok széles skálájával ruház­ta fel. Tudatta vele, hogy ő volt az, akinek útjába került, és gátolni merészelte. — Hát most mondd meg ne­kem, ki volt a ihi'bás? — né­zett rám tanácskérőén bará­tom. — Te sem lehettél angyal, amikor előztél — próbálkoz­tam az ellenvetéssel. — Én nem iis tagadom, de ha történetesen egy Fordbam, vagy egy Austin Allegróban feszítek, gondolod, hogy megpróbálko­zott volna azzal, hogy megfor­duljon és utolérjen? De mivel látta, hogy csak „Skodás“ va­gyak, sértette hiúságát — fe­jezte be lehangoltam Látva hallgatásomat, szomo­rúan, sértett önérzettel elbal­lagott. TÓTH LÁSZLÓ JÓ TUDNI • Hol kell elhelyezni a a CS államjelzést? Gyakran találkozunk olyan gépkocsikkal, amelye­ken a CS államjelzés elhe­lyezése enyhén szólva szo­katlan, illetőleg nem felel meg az előírásoknak. Ezért felidézzük a Belügyminisz­térium 145/1956 Tt. számú hirdetményének 93. §-át, amely külföldre való uta­záskor kötelezővé teszi a CS jelzés használatát. A jelzést a gépkocsi hátulján, jól lát­ható helyen, a jármű hossz­irányú függőleges felezösfk- jához merőlegesen kell el­helyezni. A gyakorlatban azonban elhelyezhető ferde felületen is (például a hát­só szélvédőn), ha a jelzés olvashatósága megfelelő. 0 Keverhetnk-e a Madit jelzésű motorolajak? A Madit Special Viskosta- ti'k és a Madit Super Viiskos- tatilk az eddig használatos Miaöit jelzésű motorolaj újabb változatai, amelyek — a legkorszerűbb, a fejlődés­nek megfelelő aditívok fel- használásával — javítják az eddigi Madit olajak haszná­lati tulajdonságait. Az e'lső osztályba sorolt Madit Spe­cial Viiskostatik és Madit Super Viskostatik keverhető az összes hazat, AD — Mul­tigrade iés külföldi HD — Multigrade típusú, vagyis az eddigi Madiit, illetőleg más, pl. a Mogul jelzésű olajok­kal is. 0 Kell-e cserélni a 165 SR 13 méretű radiól- abronccsal felszerelt kerekeket? A VÁZ 2101 típusú sze­mélykocsik kezelési utasítá­sa értelmében a 6,15 — 13 méretű szovjet gyártmányú abroncsokkal ellátott kere­keket a Pirelli séma szerint kell cserélgetni, hogy az ab­roncsok minden keréken egyformán kopjanak. Ha vi­szont az eredeti abroncso­kat — például elhasználó­dás után — 165 SR 13 mé­retű, OR 6-os mintázatú ra- diálabronccsal váltjuk fel, a kerekeket nem szükséges a séma szerint cserélgetni. Az abroncsok egyenletes kopása lényegében három tényezőtől függ: a . helyes sűrítéstől, a futómű pontos geometriájától és a hibátlan lengéscsillapítóiktól. Persze gondolni kell a pótkerék „koptatására“ is, ezért kb. 5000 km lefutása uitán aján­latos — mindig más kerék helyére — a pótkereket fel­szerelni, hogy mind az öt kerékre szerelt abroncs egyformán kopjon. (kis) 1979. IV. 22. 17 A „beteg" autó — drága (I.) A legtöbb autós arra tö­rekszik, hogy olyan kocsit vásároljon, amelynek vi­szonylag ikiiosi a fogyasztá­sa. Ha már megvan az autó, akkor különösen fontos, hogy minél kevesebbet fo­gyasszon, illetve minél ta­karékosabban, ésszerűbben vezessük. Ennek az egyik legfőbb előfeltétele az, hogy az autót a leggondosabban rendben tartsuk. Sóik olyan autós van, aki reggel aliig tudja életre kel­teni az autóját. A kipufogó­cső végén koromfekete füst gomolyog ki — tehát bűnö­sen sóik hajtóanyagot paza­rol az ilyen „beteg“ autó. A javítóműhelyek — és a por- lasztőbeállítő állomások — ismét „fiatalossá“ tehetik, segítenek az autó baján. A porlasztó javítása, beállítása nem kerül sokba, különösen az olyan egyszerűbb karbu­rátorral felszerelt kocsikon, mint például a Trabant. A porlasztó karbantartásánál, kezelésénél, beállításánál ügyességünk, készségünk „kibontakozásának“ is tág tere nyílhat. Igaz, hogy a hozzáértés szükséges felté­tel. De nem kell különösebb bűvészmutatvány, hogy a porlasztó különféle fura­tait üzemképes állapotban 'tartsuk, az eltömődött része­ket kitisztítsuk, a porlasztó más, mozgó szerelvényeit olajozzuk, s ha a fúvökák nem javíthatók már, akkor azokat újakra kicseréljük. (Ha éppenséggel kapható a szaküzletekben.) Minden ilyen karbantartáshoz szük­séges fontosabb alkatrészt — a szűrőbetéttől a tömíté­sekig — ajánlatos előzete­sen beszerezni. A porlasztóhoz manapság sokszor már indítóautomata is kapcsolódik. Az indító­autóm aitiká ban is lehetnek olyan rendellenességek, amelyek az üzemanyagtank túlságosan gyors kiürülésé­hez vezethetnek. Ilyenkor rendszerint az indítóauto­mata cseréje szükséges. De sokszor segíthet az is, ha az indítóautomata reteszét szét­szereljük, nitTohigltóva.l vagy egyéb mosószerrel megmos­suk, és beolajozva ismét összerakjuk. A legtöbb indítóautomata szabályozha­tó, állítható úgy is, hogy ki­sebb hatásfok miatt többnyi­re nincsenek startproblé- mák, de annál érezhetőbbé válik az üzemanyag-fogyasz­tás csökkenése — különö­sen az utazás gyakori meg­szakításával járó városi for­galomban. Az üresjárat beállítása, szabályozása minden moto­ron fontos. Nagyon sok autó motorja túlzottan dús keve­rékkel üzemel. Az üresjárat beállítása a legtöbb kocsi­márkánál egyszerű, csupán a kezelési utasításban előír­takhoz kell igazodni. molnár ottú (Folytatjuk) 1978-ban 31 millió 589 ezer új kocsi A második világháború befe­jezése után 1950-ben adtak ki először összesítő adatokat a vi­lág személyautógyártásáról. 1950-ben még csak 8 millió 174 ezer személygépkocsi készült, 1970-hen viszont már 22 millió 942 ezer autó gördült le a gyá­raik szerelőszalagjairól. A sváj­ci Automobil Revue 1979-es ka­talógusa, amelyet a tavaszi genfi autökiállítás alkalmából adtak ki, már rekordtermelés­ről számol be. 1978-ban a világ autógyárai 31 millió 589 ezer személy- és kombikocsit készí­tettek. Az Automobil Revue közlése szerint 1978-ban 276 millió 112 ezer személyautó közlekedett a világ útjain, s ebből 105 millió 800 ezer Euró­pára jutott. Óriási szám ez a 276 millió, ha egymás mcgé állítanánk őket, a kocsisor kb. 27-szer érné körül az Egyenlí­tőt. Az 1978-as adatok arról szá­molnak be, hogy a legtöbb ko­csit, 9 millió 415 ezret az Egyesült Államokban gyártot­ták, őket követi Japán 5 millió 747 ezer darabbal. Még 6 or­szág jelentett 1 millió feletti termelést: az NSZK 3 millió 822 ezerrel, Franciaország 3 millió 13 ezerrel. Olaszország 1 millió 579 ezerrel, Anglia 1 millió 136 ezerrel, a Szov­jetunió 1 millió 320 ezerrel és Kanada 1 millió 124 ezerrel. Az előző évhez képest 1978-ban visszaesett a termelés az Egye­sült Államokban 35 ezerrel, Ka­nadában 31 ezerrel, Angliában 90 ezerrel, ugyanakkor az NSZK-ban Franciaországban, Olaszországban, Japánban nö­vekedett a gyártott kocsik szá­ma. Ha tovább nézzük a sta­tisztikát, az egymilliót nem ér­te el Spanyolország — 971 ezer, utána következnek Brazí­lia — 872 ezer, Ausztrália — 339 ezer, Lengyelország — 347 ezer, Svédország — 272 ezer, Belgium — 264 ezer, Me­xikó — 202 ezer, Dél-Afrika — 188 ezer, Csehszlovákia — 180 ezer, az NDK — 169 ezer, Ju­goszlávia — 168 ezer és Romá­nra 70 ezer kocsival szerepelt a svájci statisztikai jelentésben. A legkevesebb kocsi, szám sze­rint 77 Svájcban készült, ami három üzem — Monteverdi,* Sbarro és Pilcar — között osz­lik meg. A szocialista országok együttesen több mint 'kétmillió, pontosan 2 millió 254 ezer ko­csival szerepeltek a statiszti­kában, és valamennyi növelte a darabszámot. . A világ kilenc vezető autó­ipari trösztje az össztermelés 77,5 százalékát állította elő, összesen 24 millió 491 ezer da­rabot. Első helyen áll a Gene­ral Motors 7,3 milliós, ezt kö­veti a Ford 4 millió 570 ezres, a Volkswagen 2 milliós, a Chrysler 2 milliós, a Toyota 2,04 milliós, a Nissan 1,7 mil­liós, a Fiat 1,6 milliós, a R3- nault 1.5 milliós, végül a Peu­geot—Citroen egyesülés 1,4 milliós termeléssel. A legtöbb kocsit a General Motors-hoz tartozó Chevrolet állította elő. 2,3 millió darabot, a legkeve­sebbet a svájci Pilcar, mind­össze évi 8 kocsit. . TAMÄS GYÖRGY Lat in-Amer ikában is örvende­tesen fejlődik a gépkocsiipar, természetesen főként külföldi licencekkel. A múlt év közepén kezdte meg üzemelését például a Nissan japán autógyár új me­xikói üzeme. Évente 8 500 tonna alkatrészt fog gyártani a motor­gyárak számára. A bolíviai kormány tavaly úgy döntött, hogy elfogadja a Renault és a Mercedes gépko­csigyárak terveit (a Ford, a Chrysler, a Toyota, a Nissan, a Fiat és a Volvo cég ajánlatait elutasította!, hogy gépkocsi­gyárat építsenek az országban. A tervek szerint Bolíviában Mercedes tehergépkocsikat, va­lamint Renault személyautókat és furgonokat gyártanának. ■■HVfiMnsHHBnnmH Egyébként Latin-Amerika gépkocsi-gyártása az 1970. évi 952 ezerről 1975-ben 1 738 000-re növekedett, ebből több mint 1,3 millió személyautó volt. (r?) KIVÁLÓ TELJESÍTMÉNY ■ 1,3 millió kilométert tett meg az egyik kijevi közlekedé­si vállalat Ikarusz típusú autó­busza generálozás nélkül. A nagyszerű rekordért dr. Szegő, a magyar vállalat kereskedelmi igazgatója az Ikarusz ki­tüntetését nyújtotta át a szovjet vállalat képviselői­nek. A Szovjetunió az Ikarusz gyár legnagyobb megrendelője. A vállalat már 15 éve szoros kapcsolatokat tart fenn az Ukrán SZSZK-val. Ukrajnában jelenleg több mint 5000 Ma­gyarországon gyártott autóbusz közlekedik. A British Leyland autógyár már készíti a jövő évi Mini mudelíjét, amely kissé hnsszabb és szélesebb, mint az eddigi és külsejével a Fiesta és a Gulf „házasítására“ emlékeztet. Az új mudell elsű- kerékmeghajtású, keresztben elhelyezett muturja 0,9—1,5 literes. Gyártásának megkezdésével aznnban nem szüntetik meg az eddigi típusukat sem

Next

/
Thumbnails
Contents