Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-12-24 / 52. szám
1978. XII. 24. 17 Miroslav Vodéra felvétele TÉLIDŐBEN A tél alaposan megnehezíti a közúti közlekedést. A várható erős fagyok, a gyakori havazások ugyanis csak a Magas-Tatra szerelmeseinek, a télisportok kedvelőinek szereznek egyértelműen örömet, viszont sok gondot okoznak az autósoknak. A felkészülést az útra már a reggeli indulás előtt el kell kezdeni. Alaposan meg kell tisztítani a szélvédőt és az ablakokat, hogy jól lássunk, hiszen a téli szürkeségben rosz- szabbak a látási viszonyok. Távolítsuk el a Jeget a külső visz- szapillantő tükörről is. Ha őszszel nem cseréltük ki, az ellenőrzéskor vegyük figyelembe a gumik állapotát is. Kopott gumikkal lehetőleg ne induljunk el. A téli havas, csúszós utakon egészen más vezetési technikát kell alkalmaznunk, mint nyáron. Meg kell tanulni a helyes fékezést. A megállást mindig a motor fékező erejével kell elkezdeni, és ennek csak segítünk a fékekkel. A legvégén, amikor már majdnem lefullad a motor, akkor szabad csak kinyomni a tengelykapcsolót. Ez megóv minket attól, hogy a kerekek megcsússzanak. Persze, nemcsak a hirtelen fékezéstől kell óvakodnunk a csúszós úton, ugyanilyen veszélyes a hirtelen elindulás is. Ha nagy gázt adnánk és hirtelen lelépnénk a tengelykapcsolóról, a kocsi megpördülne. A csúszós úton semmilyen manőverrel ne kísérletezzünk. A kanyarba csak olyan sebességgel szabad behajtani, hogy ki ne csússzunk. Ne forgassuk hirtelen a kormányt, mert az mindig bajt okoz. Természetesen a legnagyobb óvatosság ellenére is előfordulhat, hogy a kocsi megcsúszik. A téli karambolok tanúsága szerint sok tapasztalatlan gépkocsivezető csúszáskor rémületében a fékre tapos, amivel előidézi, sőt megsokszorozza a bajt. Ha az autó megcsúszik, fékezni mindenképpen tilos. Ilyen esetben az a helyes módszer, ha a kormányt mindig a csúszás irányába — tehát ha Jobbra fáról a kocsi, akkor jobbra kormányozva próbáljuk megszüntetni a csúszást. Nagyon sokat számít ilyenkor a lélekjelenet. Sokszor hasznos lehet, ha hagyjuk az autót lesodródni az út szélére, mert ott rendszerint érintetlen hó van, ami segíthet a kocsi kiegyensúlyozásában. Előfordulhat persze, hogy hosszabb csúszás után nem tudunk elindulni az út széléről, mert kipörögnek a kerekek, és az autó nem mozdul. Egyik orvossága ennek is a lassú, türelmes, óvatos indítás. Ilyen helyzetben és általában a csúszós úton segíthet az is, ha nem az első, hanem a második sebességgel indítunk, mert így eleve nincs olyan ereje a motornak, kisebb a kipörgés^ veszélye. Ha viszont már mégis" beásták magukat a kerekek, akkor hasznos lehet a kocsi ide-oda lendítge- tése. Jó tudni az autóvezetőknek azt is, hogy a hólánc a jégen semmit sem ér. Ez ugyan a hóban segíti a kapaszkodást, de amikor hőmentes Szakaszra kerül a kocsi, nagyon rongálja a köpenyeket. A téli mintázatú futó is inkább az alacsony hóban használ. Jó tanácsként javasolhatjuk viszont az autósoknak, tegyenek télen a csomagtartóba öt-tíz kilós zsákba homokot. Nagy hasznukra lehet egy-egy elakadásnál. Köztudott, hogy hazánk közútjainak nagy része a hegyek között vezet, ezért az említetteken kívül ügyelni kell arra is, hogy mindig jó motorfékkel jöjjünk lefelé. Havas időben, a csúszós lejtőn fékezni nagyon veszélyes. Ha csak egy kicsit is rosszul vannak beállítva a fékek — s ez bizony többször előfordul —, kész a baj. Hegyeink között sok a kanyar is. Nagyon vigyázzunk tehát, hogy még időben, jóval a kanyar előtt csökkentsük a sebességet. Ha pedig a lejtőn fölfelé haladunk, semmiesetre se álljunk meg. Igyekezünk egyenletesen haladni; se gyorsítani, se lassítani nem kell. Ha ugyanis megállunk, vagy a hirtelen gázadástól kipörgött valamelyik kerék, akkor — a tapasztalatok szerint — nem jutunk tovább. Ilyen esetben visszamehetünk a lejtő alájára, és újra kísérletezhetünk a nekifutással. Természetesen akadhat olyan meredek jeges út is, hogy bármilyen ügyesen és óvatosan vezetünk, akkor sem tudunk rajta feljutni. Ekkor segíthet egy kis fortély, feltéve, hogy nincs forgalom! Ez pedig nem más, minthogy oldalazva, cikcakkban haladva lecsökkent- hetjük a lejtő meredekségét, és néha ez a csökkenés elegendő a feljutáshoz. Végezetül nagyon fontos, hogy utunkra mindig idejében induljunk. Sohase számítsunk arra, hogy majd adunk egy kis gázt. A türelem, az óvatosság és a lélekjelenlét, olyan három fontos tényezője, tulajdonsága a biztonságos közúti közlekedésnek, amit télidőben a volán mögött egyetlen gépjárművezető sem nélkülözhet. KANIZSA ISTVÁN HASZNOS TUDNIVALÓK QZ QlftÖ KOCSINAGYSÁG Az az általános irányzat, hogy a korszerű építésű, kisebb, de megfelelő teljesítményű, úgynevezett „kompakt“ kocsik válnak egyre inkább divatossá. Az autó nagyságának kiválasztásakor az gondolkodik okosan, aki a számára szükséges belső tér paramétereiből indul ki. A rendszeresen kempingező családnak — két gyerekkel és kutyával — e kérdés egészen másként merül fel, mint egy egyedülálló 30—40 éves nőtlen fiatalembernek. Manapság a korábbiakhoz képest az úgynevezett családi, vagy családias autó és a sportkocsi között a különbség szembetűnőbbé vált. E tekintetben is sok a rendhagyó eset, hiszen vannak limuzinok sportkocsihoz hasonló tulajdonságokkal, de bőven találunk ugyanakkor külsőleg kicsinek tűnő, de belülről egészen „kinőtt“ autókat. A kompakt osztályhoz tartozó autók a jövőben mind városi, mind kiránduló — sőt a „funkcionális jármű“ kritériumait sok tekintetben kimerítő közlekedési eszközökként is — egyre nagyobb jelentőségre tesznek szert. Ezek a kocsik (mint például a Fiat 600-as, 850-es, vagy mint a Renault 4-esj nem keltik a kisautók „szegénység“ benyomását. Ezek igazi autók, sok tekintetben igényes műszaki kivitelezéssel, nagy belső térrel és kielégítő teljesítőképességgel. A KOCSI TELJESlTM£NY£RŰL Az autók különböző teljesítményűek. A nagyobb motorok drágábbak — beszerzésük, biztosításuk, fogyasztásuk, .javításuk többe kerül, de részben az írható a javukra, hogy elhasználódási idejük is hosszabb. A nagyobb teljesítményű kocsiknak az abroncskopása is nagyobb, a fékek, a hajtóművek elhasználódása is gyorsabb. További hátrányuk, hogy használtan nehezebben értékesíthetők. Az biztos, hogy aki világéletében hatcilinderessel járt, az^ igen nehezen fog boldogulni kényszerűségből (például üzemanyag-takarékoskodás miatt) vásárolt kis kocsival. A kisteljesítményű motorok sokkal gyorsabban kopnak, ezért értékük is ezzel arányban csökken. Tulajdonképpen a közepes teljesítményű autók, illetve motorok üzemeltetése a legcélszerűbb, a leggazdaságosabb. MILYEN LEGYEN A MODERN AUTO Ha prospektusokat, vagy teszteket olvasunk, akkor tapasztalhatjuk, hogy ezek szerzői néha olyan kijelentésekre ragadhatják el magukat, mint: „Ez a márka, felülvezérelt motorral, öt helyen csapágyazott főtengellyel és zárt hűtőrendszerével valóban korszerű gépjármű.“ Vagy „Elől tárcsafékek, a legkorszerűbb kétkörös fékrendszerrel és fék- erőszabályozóval. “ Többnyire a vevő arról a kocsiról, amely őt komolyan érdekli, úgysem tudja megállapítani, hogy abba építettek-e „felülvezérelt motort“ és öt főtengely-csapágyat, avagy sem. MOLNÁR OTTO KÜZLEKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 91. 1. Az útkereszteződés forgalmát irányító fényjelző készülék kikapcsolása esetén vagy az „Állj! Elsőbbségadás kötelező!“ közúti jelzőtáblával együtt alkalmazott, vagy más veszélyes helyen önállóan működő villogó sárga fényjelzés a) a járművezető számára azt jelenti, hogy a keresztirányú folytonos vonal előtt, és ott ahol ilyen vonal nincs, a fényjelzés előtt köteles járművét megállítani; b) jelentése hasonló, mint az útkereszteződés forgalomirányítására használt „Vigyázz!“ jelzésé; c) a járművezetőt fokozott óvatosságra figyelmezteti; ha az útkereszteződésben ilyen lámpa világít, nints szó irányított forgalmú útkereszteződésről. 2. Az utasítást adó jelzőtáblák a) olyan helyre hívják fel a figyelmet, ahol a közúti közlekedés résztvevőjét veszély fenyegeti, s ezért fokozott óvatosságot köteles tanúsítani; b) olyan tilalmakat vagy korlátozásokat rendelnek el, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni; c) olyan utasításokat rendelnek el, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni. 3. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) zsákutcát előzetesen- előjelző tábla; b) zsákutca; olyan utcát jelez, amelyet már nem keresztez más út, amelyben tovább lehetne haladni; c) a főúton adj haladási elsőbbséget. 4. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) táborozásra kijelölt hely; b) sátorral táborozni tilos; c) lakókocsik számára kijelölt hely. 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) áthajtás ellenirányba; b) jelzőtábla fenntartott forgalmi sáv előtt; c) megállóban álló villamos megengedett kikerülése; arról tájékoztatja a járművezetőt, hogy ott, ahol ez lehetséges, a járdasziget nélküli megállóban álló villamost kikerülheti balról, ha egyébként megtartja a hirdetmény érvényes rendelkezéseit. 6. Áz itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) helyi forgalomszabályozás; olyan különleges jelzőtábla minta, amely rendkívüli helyzetre, veszélyre vagy helyi forgalomszabályozásra, főként változásra hívja fel a figyelmet; b) főútvonal vége (haladási elsőbbséggel); c) alárendelt útvonal vége (haladási elsőbbség nélkül). 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 2-es jelű jármű? a) Első. b) Második. c) Harmadik. Helyes válaszok: *L ‘B0 ‘as ‘Bfr ‘qc ‘az ‘at
