Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)

1978-11-12 / 46. szám

1978. XI. 12.

A szigorú közúti ellenőrzések célja: a balesetek megelőzése

Biztonságosabb közlekedést!

A közlekedésbiztonsági negyedév balesetstatisztikája

Az idei nyári idényben Szlovákia közútjain igen nagy volt a forgalom. E téren nemcsak a hazai autósok, hanem a külföldi turisták is kitettek magukért. Így mem véletlen, ihogy a Szlovák Belügyminisztérium július, augusztus és szeptember hónapokat közlekedésbiztonsági negyedévvé nyilvánította. A rendőrség közlekedésrendészeti szolgálatának legtöbb akciója arra irányult, hogy biztonságosabbá tegye a közlekedést és sikerüljön megelőzni minél több közúti balesetet.

A Szlovák Belügyminisztérium dolgozói az elmúlt napokban értékelték az idei harmadik negyedév . eredményeit. A közlekedésbiztonsági negyedévben 5141 közúti baleset történt, 465-tel kevesebb, mint a múlt év azonos időszakában. A halálos áldozatok száma 203 volt, 19-cel kevesebb, a sebesültek száma pedig 2667, 352-vel

kevesebb, mint tavaly. Az anyagi kár 39,8 millió koronát tett ki, csaknem 4 millió koronával kevesebb volt, mint a múlt évben. Bár a balesetek száma kedvezőbben alakult, a közutakon még mindig sok ember hal meg fölöslegesen, gyakran ártatlanul.

A legtöbb halálos kimenetelű közlekedési balesetet a keletszlovákiai kerületben jegyezték fel. Itt. 1372 baleset 71 halált okozott. Ezt követi sorrendben a közép-szlovákiai kerület 1397 balesettel és 65 halottal, és a nyugat-szlovákiai kerület 1483 balesettel és 61 halottal. Bra- tislavában 889 baleset történt, amelyek hat emberéletet követeltek. Bár a balesetek száma minden kerületben csökken, a halálos áldozatok száma a közép-szlovákiai kerületben 5-tel, a kelet-szlovákiaiban 3-mal emelkedett. A nyugat-szlovákiai kerületben ezzel szemben a halálos áldozatok száma 26-tal csökkent.

Az idei közlekedésbiztonsági

negyedév során is bebizonyosodott, hogy a járművezetők nem eléggé fegyelmezettek. A közúti balesetek leggyakoribb oka a helytelen járművezetés, a gyorshajtás, az elsőbbség meg nem adása és az ittas állapotban való járművezetés. A közlekedés számos résztvevője gyakran úgy viselkedik, mintha az úttest kizárólag az övé lenne.

Az értélkelt időszakiban lakott területen 3185 baleset történt, amelyek következtében 104 személy meghalt, 1582 megsebesült. Többnyire olyan balesetek voltak ezek, amelyeknek gép- járművezetők, gyalogosok és kerékpárosok voltak a részesei.

Figyelmeztető az a tény, hogy csaknem minden 20. — lakott területen kívül történő — baleset halállal, s átlagosan minden másfeledik sebesüléssel végződött. Ezt főként a gépjárművezetők okozták, akik túlbecsülik képességeiket, és nem rendelkeznek megfelelő gépjárművezetői gyakorlattal.

Gyakran a gyalogosok is gondot okoznak. Az idei harmadik negyedévben 443 közúti balesetet idéztek elő. Saját figyelmetlenségükre és a gépjárművezetők hibáira alaposan ráfizettek: 38 gyalogos meghalt, 420 megsebesült.

Nem a legkedvezőbben alakult a balesetek száma Szlovákia autópályáin sem. Az autópályákon 36 baleset történt, melyek következtében nyolc ember meghalt. A legtöbb balesetet a járművezetők fáradtsága, kimerültsége és a gyorshajtás okozta.

Nem győzzük újra és újra felszólítani a járművezetőket, hogy óvatosabban vezessenek.A megelőzést és az oktatást az emberi egészség védelme érdekében további intézkedésekkel kell kiegészíteni, mégpedig elsősorban azzal, hogy szigorúbban kell fellépnünk a közúti közlekedés fegyelmezetlen résztvevőivel szemben.

Hogyan lehetne a minimumra csökkenteni a szerencsétlenségek, a tragédiák számát? A megelőzést már a hajtási jogosítványok és az orvosi igazolások kiadásakor kell kezdeni, igényesebbeknek kell lenni a leendő autósokkal szemben az autóközlekedési tanintézetekben és a sofőrvizsgákon. A statisztika ugyanis azt mutatja, hogy a járművezetők által okozott baleseteknek több mint 30 százalékát azok a gépkocsivezetők idézték elő, akik az utóbbi három év során ültek először a volán mögé. Fontos követelmény velük szemben, hogy ne becsüljék túl képességeiket, fokozatosan — és főleg — baleset nélkül kapcsolódjantok be a közúti közlekedésbe.

A közlekedésbiztonsági negyedév akciói számos értékes ismeretet és tapasztalatot eredményeztek. Csak a közúti közlekedés intenzív ellenőrzése és a közlekedés résztvevőinek ehhez való hozzájárulása hozhat lényeges változást.

És még valamit. Most, novemberben a járművezetők helyzete még nehezebb, gyakoriak a rossz látási viszonyok, esőzések, az úttestek Sároslak, aztán jön a havazás és az út még veszélyesebbé, síkosabbá válik. Főként a hétvégeken kell óvatosan vezetni, ilyenkor történik a legtöbb közúti baleset, ilyenkor hal meg a legtöbb ember.

Törekvésünk célja világos: igyekszünk tovább csökkenteni a közúti balesetek számát. Ezt csak akkor érhetjük el, ha e törekvésünk minden járművezető, gyalogos, kerékpáros s egyúttal a központi szervek, a minisztériumok, a nemzeti bizottságok, a társadalmi szervezetek ügyévé válik. Közösen kell mindent megtennünk azért, hogy a közlekedés még biztonságosabbá váljon.

MARTIN HRCZ

A fegyelmezetlen közúti magatartás és a gyorshajtás következménye

A biztonságos közúti közlekedés alapvető szabálya — az elsőbbség megadása

(Kis felvételei]

KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN!

A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései

85

1. A 900 kg-nál nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsi vagy furgon rakfelületén 6-nál több személy szállításához csak olyan gépkocsi használható,

a) amely személyszállításon kívül más célra nem szolgál;

b) amelynek műszaki alkalmasságát a járási nemzeti bizottság felülvizsgálta és a vizsgálattól egy évnél több idő nem telt el;

c) amelynek műszaki alkalmasságát a Közbiztonsági Testület járási közlekedésrendészeti felügyelősége felülvizsgálta és a vizsgálattól 6 hónapnál több idő nem telt el.

2. A járművön a rakományt úgy kell elhelyezni és rögzíteni,

a) hogy ne takarja el az előírt megvilágítást, a fényvisszaverőt, a jármű rendszámtábláját és a megengedett legnagyobb sebesség megjelölését;

b) hogy a helyzetjelző lámpák külső szélétől számítva több mint 40 cm-rel ne nyúljon túl;

c) hogy a jármű elején vagy hátulján több mint 1 méterrel ne nyúljon túl.

3. A 900 kg-nál kisebb hasznos terhelésű furgon rakterűben

a) legfeljebb négy, 12 éven felüli személyt szabad szállítani, s a járműhöz rögzített támasztékú üléseken kell ülniük;

b) legfeljebb hat, 15 éven felüli személyt szabad szállítani; emellett biztonságukat nem szabad veszélyeztetni;

c) legfeljebb négy, 15 éven felüli személyt szabad szállítani; emellett biztonságukat- nem szabad veszélyeztetni.

4. A traktor teherpótkocsiját, amelynek rakfelületén személyeket szállítanak

a) a fékező által kezelt önálló fékkel kell felszerelni;

b) a járművezető által kezelt folytatólagos fékkel kell felszerelni;

c) ráfutófékkel kell felszerelni.

5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése:

a) várakozni tilos; a szállított személyek fel- vagy leszállásához, illetőleg a rakomány fel- vagy lerakásához okvetlen szükséges ideig a járművezetőnek szabad egyhelyben tartózkodnia;

b) megállni tilos; a járművezetőnek nem szabad járművével egyhelyben tartózkodnia a szállított személyek fel- vagy leszállásához, illetőleg a rakomány fel- vagy lerakásához okvetlen szükséges ideig sem;

c) három percnél hosszabb ideig tilos megállni.

6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése:

a] autópálya vége; a járművezetőt arról tájékoztatja, hogy attól a helytől kezdődően, ahol a jelzőtáblát ehelyezték, az autópályán való közlekedést szabályozó külön rendelkezések érvénytelenek;

b] haladási elsőbbség vége a legközelebbi útkereszteződésnél;

c] autóút vége; a járművezetőt arról tájékoztatja, hogy a jelzőtáblától kezdődően érvénytelenek az autóúton való közlekedést szabályozó külön rendelkezések.

7. Az útkereszteződésen elsőként halad át:

a) az 1-es jelű jármű;

b) a 4-es jelű jármű;

c) az 5-ös jelű villamos.

Helyes válaszok:

oi ‘ág ‘B£ ‘q* ‘aj; ‘bz ‘dx