Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-11-05 / 45. szám
1973. XI. 3. Ui o afiSÄ aütősok\ /motorosok GYORS ÜTEMŰ FEJLŐDÉS 1924-ben a Szovjetunió úthálózata 1450 000 kilométer volt, ebből azonban csak 25 000 kilométer volt szilárd burkolatú műút. A fiatal szovjet állam az ipar gyors fejlesztésére törekedett, s ezt nem tudta volna a közlekedés nagyszabású fejlesztése nélkül elérni. Megkezdődött az útépítő munka, a polgár- háború befejezésétől az első ötéves tervidőszak kezdetéig a szilárd burkolatú utak hosszúsága 32 000 kilométerre növekedett. Oj útépítő gépeket kezdtek alkalmazni, s ez meggyorsította a munka ütemét. A második és a harmadik szovjet ötéves népgazdaságfejlesztési terv a gépkocsiállomány ugrásszerű növelését tűzte ki célul. Ez is szükségessé tette az úthálózat további gyors ütemű fejlesztését. Ekkor építették az ankara-lenszki és a pamíri autópályákat, valamint a Krim félsziget partvidékén végighaladó utat, amely biztosította a gyors összeköttetést a Kaukázus hegységgel. Ezután következett a Szovjetunió egyik legnehezebb történelmi időszaka, a második világháború. Ekkor az ^építés többé^kevésbé szünetelt, de a háború befejezése után hatalmas lendülettel megkezdődött a modern utak és autópályák építése. Ma a Szovjetunióban a legkorszerűbb utakat építik. Nemcsak az útépítés gyorsaságára, hanem minőségére is nagy súlyt helyeznek. Sőt mi több: olyan helyeken is építenek utakat, ahova a geológusokon kívül korábban ember még nem tette be a lábát. A jövőben is nagyszabású építkezési munkákat fognak végezni. A 10. ötéves terv előirányzata szerint a forgalom a szovjet utakon 50 százalékkal, ezen belül a személyszállítás 23 százalékkal növekszik. Legalább 65 000 kilométer hosszúságú utat építenek, vagy rekonstruálnak. Nemrég adtak át a forgalomnak egy 40 kilométeres útszakaszt, amelyet északon, a Tajga-vidékén építettek. Ez csiak egy szakasza lesz annak a 630 kilométer hosszú útnak, amely a Bajikál—Amur vasútvonal mentén levő Tindát Csar városával köti össze. Nemrég átadták azt az utat is, amely SzaransZkból, a Mordvin ASZSZK fővárosából Tyemnyikovóba vezet. Csak ebben az autonóm szovjet köztársaságban 830 kilométer hosszú aszfalt vagy be- tonutat építenek, 300 kilométerrel többet mint az előző ötéves tervidőszakban. A Szovjetunió közlekedésével kapcsolatban meg kell említenünk, hogy harcot indítottak a levegő tisztaságáért is. A környezet védelme a szovjet társadalom egyik súlyponti kérdése. Hogyan veszik figyelembe a környezetvédelem következményeit az illetékes szervek, valamint a gépkocsigyártók? Eddig 200 villanyautót gyártott az Orel városában levő Közlekedési Kutatóintézet üzeme. A következő két esztendőben a villamos meghajtású gépkocsik számát több ezerre növelik. Az új járműtípust az UAZ típusú dzsipből kiindulva fejlesztették ki. Háromütemű aszinkron motorja van. A gépkocsit 12 akkumulátorral szerelték fel, és ezek segítségével a villany- autó 40 kilométer/óra sebességgel képes haladni. Az akkumulátorok egyszeri feltöltésével a jármű 80—100 kilométer utat tesz meg. A villanyautó főként nagyvárosi közlekedésre felel meg. Ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb gépkocsitulajdonos csak rövid utakra használja járművét — például munkába vagy bevásárlásra — erre a célra a villanyautó kitűnően megfelel. Végezetül még egy műszaki újdonság. A Jereváni Politechi- kai Intézet munkatársai új jármű prototípusát szerkesztették meg, amelybe villany- és benzinmotort is szerelnek. A hosz- szabb utakon a klasszikus benzinmotor használható, a városban pedig be lehet indítani a villanymotort. —ír— hírek! ■ Több nyugati céggel kötött megállapodást a szovjet Autóexport külkereskedelmi vállalat különböző típusú személyautók értékesítésére. A nyugatnémet Deutsche Lada GmbH-val 3500 Lada és 2200 Nyiva márkanevű luxuskivitelű terepjáró eladásában állapodott meg. A szállításokra még ebben az évben sort kerítenek. Az NSZK tavaly 10 530 szovjet személyautót vásárolt. A szovjet vállalat a milánói Luigi Martorelli cégnek 400 UAZ-469 B, UAZ-452 D típusjelű személyautót adott el, szintén idei szállításra. Az olaszok tavaly csaknem 2600 szovjet személyautót vettek. ■ A szakemberek véleménye szerint 1980-ban az egész világon 350 millió gépkocsi lesz. Mivel a legtöbb gépjármű még mindig robbanómotorú, a szakemberek a világ minden részén keresik e motorok által okozott környezetszennyezés csökkentésének lehetőségeit. Ebből a munkából a szovjet szakemberek is kiveszik részüket. Jelenleg legalább 20 Jajta motorral (villanymotorokkal, hidrogénmotorokkal, többütemű motorokkal) és porlasztóval, a szén- monoxidot ártalmatlan gázzá változtató berendezések kifejlesztésével kísérleteznek. (r) ■ Az osztrák parlament törvényjavaslatot hagyott jóvá a nehéz teherautók úthasználati díjának bevezetéséről. Ez az intézkedés nagy visszatetszést váltott ki külföldön, a törvény július elsején mégis hatályba lépett. A tranzit díjat nemcsak a külföldi, hanem a hazai szállítóknak is meg kell fizetniük. Minden olyan osztrák utakon haladó teherautó gazdájának, amelynek rakománya meghaladja az öt tonnát, tonnánként és kilométerenként 25 groscht kell fizetnie. (ra) ■ A DAIMLER-BENZ AG kép viselője bejelentette, hogy a cég Moszkvában korszerű szervizállomást állít fel, amely az olimpiai játékok idején biztosítja majd a 'Személy- és speciális gépkocsik, valamint az autóbuszok megfelelő szervizét. A tábori Jiskra vállalat a harmadik generációhoz tartozó Pal-Suiper típusú gyújtógyertyájával a 20. brnói nemzetközi gépipari vásáron aranyérmet nyert. Az új gyújtógyertya-típus csaknem minden robbanómotorba beszerelhető és megfelel a nemzetközi normáknak. Automatikus gyártásával a vállalat dolgozói öt év alatt 111000 órával csökkentik a munkaigényességet, megtakarítanak 1 millió 358 ezer korona önköltséget és 5 millió 560 000 devizakorona behozatali költséget. A képen a gyújtógyertyákat szerelő automata gépsor látható (Felvétel: J. Sourek — CSTK) mmmmmmm KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 84. 1. A közhasználatú tömegszállító eszközök utasai és vezetői számára érvényes rendelkezések a) nem vonatkoznak a nem rendszeres személyszállítást lebonyolító közhasználatú tömegszállító eszközökre, s a nem közhasználatú, vagyis üzemi és hasonló autóbuszokkal lebonyolított személyszállításra sem; b) megfelelően érvényesek a közhasználatú tömegszállító eszközökkel lebonyolított nem rendszeres személyszállításra, és a nem közhasználatú, vagyis az üzemi és hasonló autóbuszokkal lebonyolított személyszállításra is; c) megfelelően érvényesek a közhasználatú tömegszállító eszközökkel lebonyolított nem rendszeres személyszállításra; nem vonatkoznak azonban a nem közhasználatú, vagyis az üzemi és hasonló autóbuszokkal lebonyolított személyszállításra. 2. A 900 kg-nál nagyobb megengedett hasznos terhelésű tehergépkocsi vagy furgon rakfelületén aj engedély nélkül legfeljebb hat, 15 éven felüli, a rakomány fel- és lerakására Igénybe vett személyt szabad szállítani; emellett biztonságukat nem szabad veszélyeztetni; b) engedély nélkül legfeljebb tíz, 15 éven felüli személyt szabad szállítani, s a járműhöz rögzített támasztékú üléseken kell ülniük; c) engedély nélkül legfeljebb nyolc, 12 éven felüli, a rakomány fel- és lerakására igénybe vett személyt szabad szállítani; emellett biztonságukat nem szabad veszélyeztetni. 3. Állatok szállítása esetén a) a járművet narancssárga színű, különleges figyölimeiz, tető lámpával kell felszerelni; b) a járművet nem korlátozott látási viszonyok között is tompított fényszóróval kell kivilágítani; c) nem szabad veszélyeztetni a járművezető vagy a járműben szállított személyek biztonságát, sem pedig a közúti közlekedés biztonságát. 4. A traktor teherpótkocsijának rakfelületén legfeljebb a) 15 személyt szabad szállítani; b) 20 személyt szabad szállítani; c) 25 személyt szabad szállítani; 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) parkolóhely a járdára felállva fél kerekekkel; mindenfajta jármű részére megengedett várakozási mód; b) parkolóhely a járdára felállva fél kerekekkel; mindenfajta járművel szabad várakozni, kivéve a 3500 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó motoros járműveket és járműszerelvényeket, valamint a különleges gépjárműveket; c) az útpadkán szabad várakozni. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) parkolóhely a járdán felállva (hosszirányban); a járdán várakozni — szélével párhuzamosan — mindenfajta járművel szabad; b) az útpadkán — az út szélével párhuzamosan — várakozni szabad; c) parkolóhely a járdán felállva (hosszirányban); mindenfajta járművel szabad várakozni, kivéve a 3500 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó motoros járműveket és járműszerelvényeket, valamint a különleges gépjárműveket. 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 3-as jelű jármű? a) Első. b) Második. c) Harmadik. 17 Helyes válaszok: el ‘09 ‘qs ‘b* ‘oe ‘bz ‘qx
