Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-07-09 / 28. szám
A varsói FSO üzemben új személygépkocsik gyártását kezdték meg. A tervek szerint a jövő évben negyvenezer, 1980-ban pedig százezer Polonez típusú személyautó hagyja el a gyárat. A hírek szerint az új lengyel személyautó — nemrégen' mutatták be a póznáid vásáron — műszaki szempontból világviszonylatban is versenyképes az ebben a kategóriában gyártott gépkocsik között. A kocsi karosszériája korszerű, a hátsó alakváltoztatás következtében poggyásztere lényegesen bővült a 125p-vel ösz- szehasonlítva, s a hátsó, felfelé nyitható üvegezett ajtón keresztül a poggyász könnyen hozzáférhető. A karosszéria lengyel és olasz konstruktőrök közös alkotása. A nagy ablakok tökéletes kilátást biztosítanak a vezető és az utasok számára. A kényelmes vezetést nagyban elősegíti, hogy a kormány állásszöge szabályozható. Az első ülések támlájának dőlési szöge pontosan állítható, s az egész ülés aránylag nagy pályán előre-hátra irányban szabályozható. A teljesen új kialakítású szerelvényfalon a következő műszereket helyezték el: a sorozatban szerelt sebességmérőn és fordulatszámmérőn kívül hűtőfolyadék- hőmérőt, olajnyomásmérőt, üzemanyagszintmérőt, órát és kilenc visszajelzőt. A kapcsolók egy részét a kardánbox falán helyezték el, ahova a rá- "dió is szerelhető. Az ajtók zárására szolgáló fogantyúk egyben könyöktámaszként használhatók. Az utastér világítása négylámpás — két lámpa a szerelvényfalon van elhelyezve. A mellső ablaktörlő kétsebes- ségű, s ugyanazzal a kapcsolókarral működtethető a villamos ablakmosó. A kocsi standard felszereléséhez tartozik a hátsó fűtőszálas, ablakot törlő és mosó berendezés is. A konstruktőrök nagy gondot fordítottak mind az aktív, mind a passzív biztonságra. Ide tartozik a kocsi kiegyensúlyozott menettulajdonsága, a jő gyorsulás, a könnyed sebességváltás, a hátsó tengelyre felszerelt fékerő-szabályozó, amely hirtelen fékezéskor megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását. Az első ülésekhez önműködő biztonsági övét szerelnek, ugyanakkor megerősítették a hátsó biztonsági öv rögzítő elemeit, gondolván a középen ülő személy biztonságára is. Természetesen a kocsit felszerelik ködfényszóróval és hátrameneti lámpával. Az első üléseket fejtámasszal látják el — az utasok magasságának megfelelően állítható —, és hátsó ütközés esetén védi az elöl ülők fejét. A motorfedél menetirányban nyitható, és biztonsági zárral szerelték fel, ami azt jelenti, hogy menet közben még véletlenül sem nyílhat ki. Egyben a motorhoz is jobban hozzá lehet férni. Az ütközők műanyagból készültek, hasonlóképpen mint az oldalsó — ütközés esetén szintén energiaelnyelő — védőcsík. Az üzem az eddig ismert legjobb korrózióvédelmet alkalmazza, s a karosszériának hosszabb élettartamot biztosít a jelenlegi európai átlagnál. Az új lengyel kocsi öt változatban készül (1300 és 1500 kcm-es géposztályban). Az alaptípusnál 94 oktános benzin használatára számítanak, s ezzel a motor teljesítménye 48 kW (65 LE) és 56 kW (76 LE). Az 1500 kcm-es Polonezt nagyobb, 60,5 kW-os (82 LE) motorral is készítik. Az új motor — hasonlóan mint a Fiat Mirafiori — egyszerű, könnyen beszabályozható OHW vezérlésű azzal a különbséggel, hogy vezérműlánc helyett „fogazott szíjat alkalmaznak. Ez a megoldás csendesebbé teszi a motor járását, és meghosszabbítja a tengelymeghajtás élettartamát. Ezenkívül egyéb módosítással sikerült elérni, hogy a kipufogó gáz kevesebb mérgező anyagot tartalmaz, és csökkent a benzin- és az olajfogyasztás is. A jövőben számítanak a motorcsalád bővítésére: az olasz Fiattal együttműködve 1600, 1800 és 2000 kcm-es motorok gyártását tervezik. Az 1300 kcm-es típus legnagyobb sebessége 140 km/ó, az 1500 kcm-es legnagyobb sebessége 150 km/ó, a 60,5 kW-os teljesítményű motor maximális sebessége pedig 155 km/óra. Az 1500-as Polonez tesztelése során a következő értékeket érték el: gyorsulás 0-ról 80 km- re — 11,6 mp; 0-ról 100 km-re — 21 mp. Üzemanyagfogyasztása 100 km-re 7—7,7 liter. Ez lényegesen jobb a 125p teljesítményénél, s a Polonez géposztályában valóban az élvonalba sorolható. (k) 1978. VII. 9. Gördülő-ugró: újfajta terepjáró Az ukrán mérnökök által kidolgozott újfajta járműnek nincsenek kerekei, lánctalpai, lépkedő lábai, de nincs mágneses vagy légpárnája sem. A működő modell alakja fél futball-labdára emlékeztet. Belsejében dugaty- tyús motor van, amely működésbe helyezve, gyorsan le és fel mozog és különböző mozgásösszetevőket hoz létre. A félgömb egy pillanatra lefelé billen, majd a magasba ugrik és ezzel egy időben előre is halad. A gyors dugattyúmozgások következtében a gördülés és az ugrás ciklusai a gyakorlatban villámsebesen mennek végbe, így a hintázó-himbá- lódzó mozgást szabad szemmel észre sem lehet venni. Az újfajta járműmodell a gyakorlati próbák során nagyon sokoldalúnak és nagy teljesítményűnek bizonyult. Szabad terepen átugrotta a kisebb akadályokat, homokban és iszapban, még vízben is teljes biztonsággal haladt előre. Működéséhez nincs szükség tengelykapcsolóra, sebességváltóra, erőátvitelre. A viszonylag kis súly és a légmentesen zárt ház révén sokoldalúan használható terepjáró járművet fejleszthetnek ki az új modellből. fdeltaj KlILEKEII SMBllTISEK! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 67. 1. Egyirányú forgalmú közúton a) a járművezetőnek hátramenetet végeznie- nem szabad; megfordulnia csak akkor szabad, ha ezzel nem veszélyezteti és nem gátolja a szembejövő járművek vezetőit; b) a járművezetőnek megfordulnia és hátramenetet végeznie nem szabad; megfordulnia azonban szabad, ha ez feltétlenül szükséges, pl. a várakozó járműsorba való beállás vagy az onnan történő elindulás esetén; c) a járművezetőnek megfordulnia és hátramenetet végeznie nem szabad; hátramenetet végeznie- azonban szabad, ha ez feltétlenül szükséges, pl. a várakozó járműsorba való beállás, vagy az onnan történő elindulás esetén. 2. A járművezetőnek megfordulnia és hátramenetet végeznie nem szabad, a) ha a közúti közlekedés többi résztvevőjét veszélyeztetné vagy korlátozná; b) ha a többi járművezetőt menetirányuk vagy sebességük hirtelen megváltoztatására kényszerítené; megfordulnia és hátramenetet végeznie azonban szabad, ha csak korlátozza őket; c) ha a közúti közlekedés többi résztvevőjét veszélyeztetné; megfordulnia és hátramenetet végeznie azonban szabad, ha csak korlátozza őket. 3. A járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia a) vasúti átjárón, aluljáróban és alagútban, valamint ezek előtt és rajtuk túl 15 méternél rövidebb távolságon belül; b) vasúti átjárón, aluljáróban és alagútban, valamint ezek előtt 15 méternél, és rajtuk túl 25 méternél rövidebb távolságon belül; c) vasúti átjárón, aluljáróban és alagútban, valamint ezek előtt 25 méternél, és rajtuk túl 5 méternél rövidebb távolságon belül. 4. Ha a megállóhely területe „Autóbusz- vagy trolibusz — megállóhely“ útburkolati jellel van kijelölve, a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia a) az útburkolati jellel behatárolt területen; b) az útburkolati jel előtt 25 méter távolságban kezdődő, és utána 5 méter távolságra végződő területen belül; c) az útburkolati jel előtt 5 méter távolságban kezdődő, és utána 25 méter távolságra végződő területen belül. 5. Be nem látható útkanyarulatban és ennek közvetlen közelében a) a járművezetőnek nem szabad várakoznia; meg szabad) azonban állnia, ha a közúti közlekedés többi résztvevőjét nem veszélyezteti; b) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes, ha a megállás vagy a várakozás nem haladja meg a három percet; c) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia. 6. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) a taxiszolgálat járművei számára fenntartott parkolóhely. keresztirányú várakozási mód kijelölésével; b) a taxiszolgálat járművei számára fenntartott parkolóhely, ahol más járművek vezetői megállhatnak és várakozhatnak, ha valamelyik kijelölt hely szabad; c) a taxiszolgálat járművei számára fenntartott parkolóhely, a várakozási mód kijelölésével, ahol más járművek vezetőinek nem szabad megáll- niok és várakozniok akkor sem, ha a három percet nem lépik túl. 7. Az útkereszteződésen másodikként halad át: a) a 2-es jelű jármű; b) az 1-es jelű jármű; c) a 4-es jelű jármű. Helyes válaszok: el ‘eg ‘og ‘e* ‘e£ ‘ez ‘ax 't ÚJ LENGYEL SZEMÉLYGÉPKOCSI
