Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-10-15 / 42. szám
ozsrn * M 19 78. X. 15. flUTŐSOK'%^#'MOTOROSOK Az utóbbi napokban Szlovákia útjain a megszokottnál több rendőrt lehetett látni. A segédrendőrökkel, a csehszlovák néphadsereg katonáival és a nemzeti bizottságok dolgozóival együtt megelőző jellegű akciót hajtottak végre. Főként a gépjárművek műszaki állapotát és a közlekedési szabályok megtartását ellenőrizték. Természetesen nemcsak a gépjárművezetőket, hanem a közlekedés többi résztvevőjét is ellenőrizték. ‘ Az akció során a rendőrök 41363 teherautóvezetőt ellenőriztek. 7867 közlekedési szabálysértést jegyeztek fel, s 6507 helyszíni bírságot szabtak ki több mint 370 000 korona ösz- szegben. A legtöbb sofőr — 1485 esetben — a megengedettnél gyorsabban vezette járművét. Helytelen előzés közben 437 teherautó-vezetőt „kaptak rajta“, 393 vezető pedig nem adta meg az áthaladási elsőbbséget. Más fogyatékosságokat 911 sofőr esetében észleltek. Elszomorító, hogy 55 járművezető ittas állapotban vezette gépkocsiját. Valamennyiüktől elvették a hajtási jogosítványt, s 15 ellen bűncselekmény vádjával rövidesen eljárás indul. Műszaki hibát 3870 teherautón észleltek. 2852 sofőrtől bevonták a műszaki igazolványt, csak az észlelt hibák kiküszöbölése után kapják vissza. A legtöbb esetben a gépkocsik fényszórói bizonyultak hibásaknak [1401 esetben), a gumiabroncsok 1155 esetben voltak túlságosan el- koptatottak és hibásak, a járművek fékrendszerében pedig 375 esetben észleltek hibát. 156 jármű hajtóműve is hibásnak bizonyult, olajszivárgást 722 teherautónál, túlságosan nagy füstkibocsátást pedig 333 teher autónál észleltek. Az akció során a többi gépjármű vezetőit is ellenőrizték. Náluk csaknem 6000 közlekedési szabálysértést jegyeztek fel. Sajnos, közöttük még több volt — 119 — az olyan, aki ittas állapotban vezette járművét. Bár a többi járműnél a műszaki hiba kevesebb volt, mint a teherautók esetében, mégis 979 járművet találtak hibásnak. Ezenkívül sikerült feltartani két lopott és egy rendőrség által keresett járművet. Tizenegy körözött személyt is őrizetbe vettek. Harminchat személy hajtási jogosítvány nélkül vezette járművét. Amint láthatjuk, még mindig van mit tenni a gépjárművek műszaki felszereltségének javítása és a járművezetés technikája terén. Gyakran hangzanak el felszólítások a közlekedési szabályok megtartásával kapcsolatban. Ezek azonban nem mindig találnak megértésre a járművezetők között. Pedig mindenki élni akar, örülni akar munkájának és családjának. Ezért minden járművezetőnek tudatosítania kell, hogy nemcsak a saját életét, hanem a közlekedés többi résztvevőjének életét is veszélyeztetheti. A legutóbbi akció is bebizonyította, hogy a megelőzés és a büntetés a leghatékonyabb formája a közlekedési balesetek elleni küzdelemnek, az emberek egészsége és élete védelmének. Bebizonyosodott, hogy ezen a téren csak a közúti közlekedés intenzív ellenőrzésével és a közúti közlekedés résztvevőinek fokozott hozzájárulásával érhető el nagyobb siker. —mh— ELEKTRONIKA AZ AUTÓKBAN • A General Motors amerikai autógyár megkezdte a Chevette kiskocsik gyártását, s ezt a típust Japánba akarja exportálni. Ez az első eset, hogy nagy amerikai autógyár kísérletet tesz arra, hogy kiskocsikkal betörjön a japán piacra. A General Motorsnak nehézségeket okozhat az, hogy Japánba már exportálják (bár nem amerikai, hanem nyugatnémet gyárakból! a Ford Fiesta modellt. Másrészt azonban megkönnyíti az amerikai cég helyzetét az, hogy a General Motors tulajdonában van az Iszu- zu Motor japán cég részvényeinek 34 százaléka. (r) • Háromajtós városi autóbuszok sorozatgyártását kezdték meg a svéd Saab-Scania konszern Scania buszrészlegében. A Scania CR 112 típusú levegőrugózásos autóbusz | motorját hátul helyezték el. A fő részegységek és alkatrészek modulrendszerű elhelyezése gyors javítást tesz lehetővé. Az autóbuszt a Scania Dll vagy DSU motorral egyaránt jelszerelhetik, és a felhasználó háromjéle sebességváltó közül választhat. Az elektronika egyre nagyobb teret hódít a gépkocsiiparban. A Citroen új személyautómo- delljének, a Visának a gyújtása például teljesen elektronizált. A Simca-Chrysler Horizont és 1309-es új modelljére elektronikus sebességszámláló és programozó berendezést szereltek fel. Mit szólnak ehhez a szakemberek? Azt mondják, hogy az elektronika alkalmazása csak divatos jelenség, csak játék. És mit mondanak a termelők? „Könnyen megtörténhet, hogy a piac, amely mindeddig tartózkodóan fogadta az automata sebességváltót, kénytelen lesz — ha lépést akar velünk tartani — megváltoztatni magatartását.“ Tehát várnunk kell. Mindenesetre tény, hogy eddig a gépkocsivásárlóknak csak 7 százaléka mutat érdeklődést az automata sebességváltó iránt. A Renault és a Simca-Chrysler cég azonban arra számít, hogy a vásárlók felismerik az elektronika előnyeit és megváltoztatják nézetüket. Semmi sem mutat azonban arra, hogy a termelők rájöttek volna: a vásárlók olyan gépkocsikat akarnak, amelyek kicsik, olcsók és keveset fogyasztanak, s amelyek emellett nagy teljesítményűek és megbízhatóak. Ejtsünk azonban még néhány szót a már említett sebességprogramozó szerkezetről. Ez tulajdonképpen egy kis komputer, amely számos adatot szolgáltat a járművezetőnek. A sofőr leolvashatja például az út megkezdése óta eltelt időt és az azóta megtett távolságot, az átlagos sebességet, az üzemanyagfogyasztást, a 100 kilométerre jutó fogyasztást és — természetesen — a pontos időt. Vajon az elektronika mégis tért hódít a személyautógyártásban? Nehéz erre egyértelmű választ adni. Tény azonban, hogy a Renault autógyár személyautók számára készülő elektronikai rendszerek kifejlesztéséről és gyártásáról kötött szerződést az amerikai Bendix céggel. Lehet, hogy valami mégis készülőben van. Hogy mekkora sikerrel, az a jövő zenéje. fy) Stílustanulmányra is alkalmas ez a kép, amely a különböző Porsche kocsikat szerepelteti. Előtérben a már klasszikus formájúnak nevezhető 300 lóerős Turbo, mögötte balra a hasonló külsejű 911 SC, 180 lóerővel, majd a 240 lóerős 924-es modell következik, leghátul pedig a 125 lovas, 924-es számozású változat áll. KflZLEKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 81. 1. Ha-háromnál több járművet — amelyek nem korlátozott látási viszonyok között is tompított fényszóróval vannak kivilágítva — elöl és hátul is haladási elsőbbséggel rendelkező jármű kísér, a) a többi jármű vezetői kötelesek a kísérő és a kísért járművek számára is lehetővé tenni a biztonságos áthaladást, főként az útkereszteződésben,- és szükség esetén olyan helyen megállni, ahol nem akadályozzák e járművek közlekedését; b) a többi jármű vezetői csak a kísért járművek számára • kötelesek lehetővé tenni a biztonságos áthaladást, főként az útkereszteződésben; a kísérő járműre nem kötelesek tekintettel lenni; c) a többi jármű vezetői csak a haladási elsőbbségi joggal rendelkező jármű számára kötelesek lehetővé tenni a biztonságos áthaladást, főként az útkereszteződésben; a kísért járművekre nem kötelesek tekintettel lenni. 2. A közúti balesettel érintett jármű vezetője köteles a) megfelelő intézkedéseket foganatosítani, hogy a közúti baleset színhelyén ne legyen veszélyeztetve a közúti forgalom biztonsága; ha azt a körülmények megkívánják, jogoisult más járműveket megállítani; b) haladéktalanul megállítani a többi járművet mindaddig, amíg a helyszínre rendőr érkezik; c) haladéktalanul megjelölni a közúti baleset helyszínét piros zászlóval, s korlátozott látási viszonyok között piros lámpával. 3. A járművezetőnek nem szabad megengednie a) az engedélyezettnél több személy szállítását, azonban nem felelős azért, ha a szállított személyek megszegik elrendelt kötelességeiket (a biztonsági öv felcsatolását, a bukósisak viselését stb.); b) az engedélyezettnél több személy szállítását és lehetőségei szerint azt se, hogy a szállított személyek megszegjék elrendelt kötelességeiket (a biztonsági öv felcsatolását, a bukósisak viselését stb.); c) az engedélyezettnél több személy szállítását és teljes mértékben felelős azért is, hogy a szállított személyek ne szegjék meg elrendelt kötelességeiket [a biztonsági öv felcsatolását, a bukósisak viselését stb.). 4. A nehezen észlelhető tárgyaknak (rudak, csövek stb.) a) a jármű elején nem szabad túlnyúlniuk; b) a jármű hátulján nem szabad túlnyúlniuk; c) a jármű oldalán nem szabad kinyúlniuk. 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) kötelező elsőbbségadás a villamosnak; bj sorompó nélküli egyvágányú vasúti átjáró villamos vasútvonalon; c) villamos-megállóhely. © ©. Á í J:IÍBÍlSÍIS!Silií t b. f-1Hl© ©o 6. Az itt ábrázolt jelzőtáblával megjelölt utcába a) csak motor nélküli járművekkel szabad behajtani; b) személyautó kivételével bármilyen járművel be szabad hajtani; 2) motor nélküli járművekkel, villamosokkal és oldalkocsi nélküli motor- kerékpárokkal szabad behajtani. 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében az 1-es és a 2-es jelű jlűrmű? a) Első. b) Második. c) . Harmadik. Helyes válaszok: qL ‘39 ‘eg ‘3* ‘qE ‘ez ‘ei EGY KÖZÜTI ElLLENdRZES MARGÓMRA
