Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-04-09 / 15. szám
A 1978. IV. 9. N tn / \ AUTÓSOK MOTOROSOK A fiatalemberen látszott, hogy a farsangi bálon nemcsak táncolt, és Márkát vagy Toni- cot ivott, hanem szeszes italt is fogyasztott. Barátai és isme rősei éjféltájban mégsem akadályozták meg abban, hogy Wartburgjába üljön. Sőt ketten még kérték is, hogy szállítsa őket haza. Az eredmény máris sejthető: karambol, három könnyebb-súlyosabb sérülés az első útkanyarban. Sajnos, a közrend őrei sok baleset után állapítják meg, hogy a vezető alkoholt fogyasz tott, jogosítvány nélkül ült a volán mögé, vagy ámokfutó módjára közlekedett. Gyakran tudtak erről a hozzátartozók, a barátok, az ismerősök is, de senkinek sem jutott eszébe, hogy idejében figyelmeztesse a vesztébe rohanót: ideje volna felhagyni a veszélyes magatartással, mert kárt tehet magában és másokban. Persze felvetőd hét itt a kérdés, hogy milyen alapon szóljon az ember? Esetleg még azt hiszik, hogy felvág a szabályok ismeretével. Szerencsére közutainkon egy re gyakrabban találkozni olyan, az előírásokat ipegtartó gépjár művezetőkkel, akik nem rejtik véka alá véleményüket, és rászólnak a szabálytalankodókra. Figyelmeztetik a veszélyre, melyet magatartásukkal idéztek elő. Láttam olyan eseteket is, amikor a jó tanácsot visszautasították, mondván: nem történt semmi. — Valóban, még nem történt semmi — jegyezte meg a figyelmeztető —, csupán szabálytalanság, de éppen azért szóltam, hogy megelőzzük a súlyos következményekkel járó vagy éppen emberéletet követelő balesetet. Ekkor ugyanis már nem a szavaké, hanem a következményeké, a büntetésé a szó. A figyelmeztetést megértéssel és köszönettel kell fogadni, mert a szabálytalankodó érdekeit is szolgálja. Természetesen sokszor tanúi vagyunk más, egyszerűbb eseteknek is. Például valaki körültekintés nélkül lelép a járdáról, hogy átmenjen — esetleg éppen nem a kijelölt átkelőhe lyen — a túlsó oldalra. Senki sem szól rá, nem tartja vissza, akár a karjánál fogva. Sok esetben még a gyermekeket, az öregeket sem figyelmeztetik és segítik az átkelésnél. Ez is közrejátszik bizonyára abban, hogy — egy nemrégi felmérés szerint — a gyalogosoknak csupán 20 százaléka megy át nálunk az úttesten az arra kijelölt helyen és több mint 45 százaié kuk a tilos fényjelzés ellenére lép az úttestre. Az egymással szembeni közömbösség mindig veszélyt hor doz magában. A közlekedés rendjének a biztosítása is valamennyiünk jól felfogott érdeke, hiszen a közutakon történtek sem tekinthetők magánügy nek. Mindenkor felelősek vagyunk magunkért és másokért is. Ha azt akarjuk, hogy kultu ráltabb, biztonságosabb legyen a közlekedés — márpedig ez mindannyiunk érdeke —, ak kor még hatékonyabb társadalmi összefogásra van szükség. Arra, hogy túl a szabályokon, az előírásokon az emberiesség íratlan szabályait is meg kell tartanunk, hiszen a közlekedés ben sem gondolhat az ember csak önmagára. Ha biztonságban akarjuk érezni magunkat a közutakon, akkor másokra is figyelemmel kell lennünk. Vala hogy úgy, ahogyan azt az alábbi kis történet is bizonyítja. Gépkocsi-tulajdonos ismerősöm mesélte: — Általában a kezdő autósokat éri olyan nem várt kellemetlenség, hogy ki fogy az autójukból a benzin. A napokban, bár már évek óta vezetek, engem is ilyen bosszúság ért. Losonc (Luéenec) közelében leállt a kocsim. Hűvös, kissé ködös, kora este volt, és bizony a kihalt út nem sok reménnyel kecsegtetett. Félórai tanácstalan topogás után a kanyarban végre feltűnt egy bordóvörös Zsiguli. Intettem. A kocsi nyomban megállt, közép korú, ismeretlen férfi hajolt ki az ablakon. — Valami baj van? — Kifogyott a benzinem ... Nem tudna segíteni? — De igen. Felnyitotta a csomagtartója fedelét, kivett egy kanna benzint, néhány litert segített betölteni a tankba. Jólesett a figyelmesség, ezért amikor végeztünk, érdeklődni kezdtem: kinek köszönhetem a segítséget? — Ugyan kérem, szóra sem érdemes — volt a válasz. — Emberek vagyunk, kötelességünk egymáson segíteni — tette hozzá. Azzal visszaült a kocsijába és pillanatok múlva eltűnt. Az emberség az utakon kü lönben arra is figyelmeztet és tanít, hogy sokszor többre van szükség, mint a szabályokhoz igazodó közlekedésre. Ez utóbbi még akkor sem lenne elegendő, ha mindenki ismerné és megtartaná a szabályokat. Emberi tévedés, figyelmetlenség, hirtelen rosszullét és műszaki hiba ugyanis akkor is előfordulhat. Ezekben az esetekben gyakran éppen a közlekedő partnereken múlik la tragédia elkerülése. Nem vagyunk tévedhetetlenek. Jő, ha ezt mások is figyelembe veszik és segítik elhárítani a veszélyt. Sokan nem ismerik még a közlekedési szabályokat, és esetleg nem is a saját hibájuk ból. A fegyelmezetlen gyalogosokra, kerékpárosokra és foga- tosokra gondolunk. Sőt, a gyermekek, az öregek és a testi fogyatékosak nem is képesek mindig helyesen közlekedni. Kulturált, udvarias magatartás sál rájuk is tekintettel kell lenni. Azokat pedig, akik jól ismerik a közlekedési szabályokat, és mégis zabolátlanok, gát lástalanok és agresszívek, a törvény adta lehetőségekkel élve felelősségre lehet s kell vonni a saját, valamint mások érdekében. Azért, hogy rádöbbenjenek: valamennyien felelősek vagyunk egymásért! KANIZSA ISTVÁN Ittas gyalogosak (Tudósítónktól) — A éadcai járásban tavaly a gyalogosok fegyelmezetlensége és felelőtlensége miatt történt a legtöbb tragikus kimenetelű közúti baleset. A Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti szakembereinek kimutatása szerint az elmúlt évben összesen 193 baleset miatt kellett riadóztatni a mentőket és a rendőrséget a közép-szlovákiai kerület legészakibb járásában. A különböző megelőző intézkedéseknek köszönhetően ugyan tizenkilenccel kevesebb baleset történt az országutakon, mégis 12 ember vesztette életét. Közülük tízen voltak azok a gyalogosok, akik maguk okozták a szerencsétlenséget. Ugyanis, amint azt a laboratóriumi vérvizsgálatok sorún megállapították, a közlekedési balesetet megelőzően valamennyien nagyobb meny- nyiségü szeszes italt fogyasztottak. Az ittasság több esetben közrejátszott a szerencsésebb kimenetelű országúti balesetek előidézésénél is. -lyFELELŐSSÉG EGYMÁSÉRT A kop'rivnicei Tatra vállalat bővítése keretében 1972 óta 12 beruházási akciót hajtottak végre 2,1 milliárd korona befektetéssel. Az idei évben hat további üzemegység építését fejezik be, öt objektum létesítését pedig elkezdik. A vállalat bővítésének költségei elérik a 4,6 milliárd koronát és a munkákat 1980-ban fejezik be. Á jövő évtizedtől kezdve a vállalat évente 15 000 nehézteherautót gyárt a KGST-tagállamok számára (Felvétel: V. Svorőík — CTK) KÖZIEKEN SMMLVOSM! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 54. 1. A járművezető köteles a) a gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozni és az előzést számukra lehetővé tenni, de csak lakott területen kívül; b) a gyorsabban haladó járművek előzését megakadályozni, ha megítélése szerint az előzés nem lenne számukra biztonságos; c) a gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozni és az előzést számukra lehetővé tenni. 2. Ha kábítószerek vagy gyógyszerek hatása, továbbá fáradság, rosszullét, sérülés, betegség stb. következtében csőikként a járművezető képessége, a) sürgős esetekben szabad járművet vezetnie, de csak 21 éven felüli tapasztalt járművezető felügyelete alatt; b) sürgős esetekben szabad járművet vezetnie, de csak utasok nélkül; c) nem szabad járművet vezetnie. 3. „Jármű-megállításnak“ minősül a) a járművel a szállított személyek fel- és leszállásához vagy a rakomány fel- és lerakásához okvetlen szükséges ideig való egyhelyben tartózkodás; b) a közúti forgalmi okból történő, a járművezető akaratától független megállás; c) a jármüvei a három percet nem meghaladó egyhelyben tartózkodás. 4. Hídon a) a járművezetőnek nem szabad várakoznia; megállnia azonban szabad; b) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; c) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes, ha 3 percet nem meghaladó megállásról és várakozásról van szó. 5. Üzemanyagtöltés közben a járművezető köteles a) a motort leállítani és a gyújtást kikapcsolni; b) a moitort leállítani; a gyújtást nem köteles kikapcsolni; c) a motort leállítani és a gyújtást kikapcsolni; gázolajra működő motoros járművek vezetőire ez a kötelesség nem vonatkozik. 6. Motoros járműből és két pótkocsiból vagy nyerges járműből és egy pótkocsiból álló járműszerelvény megengedett legnagyobb hosszúsága: a) 18,00 méter rakomány nélkül és 22.00 méter a rakománnyal együtt; b) 18,00 méter a rakománnyal együtt; c) 22,00 méter a rakománnyal együtt. 7. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtáblák jelentése: a) sorompóval biztosított vasúti átjáró 50 m távolságra; b) sorompó nélküli vasúti átjáró 50 m távolságra; c) a vasúti átjáróig 50 m a távolság, s a járművezetőnek ettől kezdődően legfeljebb 50 km/órás sebességgel szabad haladnia. 8. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadikként haladt át a 4-es jelű jármű? a) Elsőként. b) Másodikként. c) Harmadikként. Helyes válaszok: -q8 ‘«i ‘30 ‘eg ‘ők ‘QE ‘»Z ‘31
