Új Szó, 1978. július (31. évfolyam, 179-209. szám)
1978-07-10 / 188. szám, hétfő
A kezdeményezés figyelemre méltó eredményei Helytállni csak a legjobbak tudnak „Az év legjobb kezdeményezése“ elnevezésű szocialista verseny, amelyet az Építőipari és Építőanyag-ipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetségével együttműködve az SZSZK Építésügyi Minisztéruima hirdetett meg, élénk visszhangra talált Szlovákia építőipari dolgozói körében. Ezt az is mutatja, hogy ez év májusig a minisztérium irányította építővállalatokból és a helyi építőipari vállalatokból 77 újító (kezdeményezéssel neveztek be a versenybe. Az aktivitás e téren is megnövekedett, mert tavaly — az egész év folyamán — 82, tavalyelőtt pedig 73 újító kezdeményezést tavábbítottak értélkelésre. Az újítók kezdeményezéseik fő célja az építés munkaigényességének csökkentése, a járulékos beruházások és a közművek építéséneik meggyorsítása, a létszám ésszerű csökkentése, az önköltség csökkentése és az anyag- és energiamegtakarítás. Az újító kezdeményezések értékelésekor figyelembe veszik a műszaki igényességet, az alikalmazható- ságot, a munkabiztonság javításához való hozzájárulást is, és a környezetvédelmi szempontok figyelembevétele is az értékelés fontos ismérve közé tartozik. Tény azonban, hogy nem minden javaslatot fogad el a bíráló bizottság. Az Építési Ésszerűsítő Intézet bratislavai ki- rendeltsége 13 javaslatot nem sorolt be az értékel endők közé. Viszorft az elfogadott javaslatok — amelyek gyakorlati alkalmazására is sor került — jelentősen hozzájárultak építőiparunk korszerűsítéséhez. Ezeket mind a minisztériumi, mind pedig a szakszervezeti szervek nagyra értékelték. A legértékesebb javaslatokat — szám szerint huszonegyet — emlékéremmel és elismerd oklevéllel jutalmazták a versenyt kezdeményező szerveik. Átadásukra június 30-án került sor az Építők Házában, Bratislavában. Az I. osztályú emlékéremmel kitüntetett öt vállalat Aközött a Zilinai Magasépítő Vállalat Fejlesztési és Kutatóintézetét is megemlíthetjük. Az intézet a BA NKS szerkezeti rendszer alkalmazásának ésszerűsítését tűzte ki célul. Ogy véljük, hogy még a laikus is megérti, hogy miről van szó, ha leszögezzük: az ésszerűsítés eredményeként lényegesen gyorsítható a lakásépítés. A szerkezeti rendszer alkalmazását egy 48 lakásos lakóépületen is kipróbáltálk, majd az értékelést a gyakorlati tapasztalatok alapján végezték el. Az újítók, a púchovi építőelemgyárral együttműködve, a panelgyártást is lényegesen tökéletesítették. Ennek során további ésszerűsítési javaslatokat is kidolgoztak, amelyeket kesébb vezetneik be. Az épület kivitelezésére 1976. szeptembere és 1977. júliusa között került sor, majd 1977. novemberében értékelték az akciót. Az újítás gazdasági hasznát a következő adatok tükrözik: munkaigényesség csökkentése — 11 424 normaóra; költségcsökkentés — 428 400 korona; önköltségcsökkentés — 114 500 korona. Az előzetes számítások szerint az újítás alkalmazása révén 1978 —1980-ban 46,2 millió koronával csökkenthető majd az önköltség. A Bratislavai Doprastav is I. osztályú emlékérmet kapott a vállalat dolgozói által benyújtott újítási javaslat elismeréséül, de a Zilinai Téglagyárak Fejlesztési Intézete, a Bratislavai Könnyűépítőanyag-ipari Vállalat és a Batizovcei Építő- Szerelő Vállalat is hasonló elismerésben részesült. öt építőipari vállalat — köztük a Spišská Nová Ves-i járási Építőipari Vállalat — II. foikú emlékérmet, további 5 pedig — egyebek között a Bratislavai Hydrostav is — III. fokú emlékérmet kapott a kiválónak minősített újító kezdeményezésért. Hat vállalat — pl. a Bratislavai Termostav — újítását díszoklevéllel jutalmazták a versenyt kiíró szerveik. A Termostav vállalat dolgozói a magas kémények építésének korszerűsítéséhez járultak hozzá. Jelentős népgazdasági haszonnal járt „Az év legjobb kezdeményezése“ mozgalom, ha a konkrét eredményeket összegeznénk, sok milliós ösz- szeget mutathatnánk ki. Eny- nyivel gyarapodtunk annaik jóvoltából, hogy építőipari dolgozóink megértették: a párt XV. kongresszusának határozatait csak egyre jobb munkával tudjuk megvalósítani. MIKULÁŠ MAŤAŠEJE A szovjet autőápar idei céljai Az 1970. évi 916 ezerrel szemben 1978-ban 2 millió 140 ezer gépkocsit gyárt a szovjet autóipar. A X. ötéves tervben évi több mint egymilliárd rubel beruházást irányoztak elő a szovjet autógyártásban. 1978- ban a Szovjetunióban 758 ezer teher- és 1 millió 306 ezer személygépkocsit, valamint 76 ezer autóbuszt gyártanak. A kámai teherautógyárban az idén 42 ezer teherautót gyártanak. A KAMAZ teljes üzembe helyezése után a pótkocsipark megnövekedésének köszönhetőVízi erőmüvek Romániában az Olt folyón vízi erőművek láncolatát építik ki. A közelmúltban megkezdődtek a babeni vízi erőmű üzempróbái. Ez az ötödik kisebb erőmű, amely a folyam vízi energiájának hasznosítására léén másfélszeresére nő az ország közúti teherszállítása. A pótkocsik növekvő, számban történő forgalomba hozása azzal az előnnyel is jár, hogy nem szükséges csaknem félmillióval növelni a gépkocsivezetők számát. Nagy beruházások és műszaki felújítások folynak a moszkvai Lihacsov autógyárban, a gorkiji, a minszki, jl kremen- csugi és más gépkocsiüzemekben. Ugyanakkor a műszaki felújítások és beruházások üteme nem kielégítő. az Olt folyón tesült. Két, egyenként 18,5 megawattos hidroenergetikai gép csoport évente csaknem 120 millió kilowattóra villamos energiát szolgáltat az országos hálózatnak. India—Európa közötti vasú: 1978. VII. 10. Az India és Európa közötti vasúti összeköttetés létrejöttéhez már csak 325 kilométer vasútvonal szükséges. Az ázsiai és csendes-óceáni vasúti szervezet gazdasági és szociális bizottságának értekezlete után az indiai vasúti társaság s?ó vivője kijelentette, hogy az 1980-ra tervezett Európa—India vasúti összeköttetés létrejötte már csak a Pakisztánban és Iránban éoítendő részszakaszok befejezésétől függ. Néfriánv technikai nrobléma — mint az India és Pakisztán közötti eltérő nyomtáv vagy az elté’ő varrón fékezési rendszerek kérdése stb. — még megoldásra vár. Mielőtt útnak indítanák A smíchovi Tatra üzemben a tudományt a gyakorlatban érvényesítik A prágai ČKD vállalat smíchovi Tatra üzemének szerte a világon keresett, hazánkban is jól ismert villamosait fölösleges lenne bemutatni. Különösen a KGST-tagországokban, de mindenekelőtt a Szovjetunióban tartják őket nagy becsben. A megrendelők főleg azt értékelik, hogy a kívánt módosításokat is végrehajtja az üzem. Igaz ugyan, hogy az átalakítások sok gondot, fejtörést igényelnek, sokszor a feladatok határidőre való teljesítését is veszélyeztetik, de kezdeményezéssel, hozzáértéssel a problémák többnyire eredményesen megoldhatók. Tervezés és fejlesztés Jan Ježek főtervező-mérnök üzemének a fejlesztéssel, illetve a legújabb tudományos ismereteknek a termelésben való megvalósításával kapcsolatos sikereiről beszél. — A villamosokat félvezetőkkel látjuk el — mondja. — A tirisztoros berendezés legnagyobb előnye az árammegtakarítás. De lényeges szempont az is, hogy a régi kocsik gyakori üzemzavarai az újfajta villamosokon ritkábban fordulnak elő, és karbantartásuk is egyszerűbb. A szakemberek e korszerű villamosok két típusát már kifejlesztették, és eredményeikkel elégedettek. A gyakorlat szerint az első 100 km-es pró- baúton mindenekelőtt a motort veszik nagyító alá. A további 250 km-es vonalon pedig — műszaki-biztonsági vizsgálatok keretében — a fékek megbízhatóságát ellenőrzik. Majd a kocsi további próbaüzemeltetése következik. Ha ennek során sem találnak rajta kivetni valót, akkor terméküket átadják a megrendelőknek. Ettől a naptól kezdődik a Tatra üzem egyévi jótállása. — Többnyire valamennyi új kocsi típusunk megbízhatóan közlekedik — utal Jan Ježek a jugoszláviai Szarajevóban szerzett kedvező tapasztalatokra. Egy hóvihar alkalmával a városban közlekedő valamennyi villamos üzemképtelenné vált. Csak a mi T3 típusú kocsijaink közlekedtek továbbra is zavartalanul. Ezeknek egyik továbbfejlesztett mása a tirisztoros típus, amelynek népgazdasági jelen tőségét bizonyítja, hogy berendezése jóvoltából egy év lefor gása alatt minden egyes kocsi kb. 55 ezer kilowattóra áramot takarít meg. Mór nem a jövő zenéje Érthető, hogy vendéglátóm nagy jövőt jósol ezeknek a villamosoknak, amelyek iránt — főleg Magyarországon és a Szovjetunióban — máris elérik érdeklődés mutatkozik. Az új típusok tervbe vett sorozatgyártása tehát már nem a jövő zenéje. Tekintettel e villamosok rendkívüli előnyeire, az 1976- ban kelt kormányhatározat értelmében a dolgozóknak a berendezést hazánkban is fokozatosan, elsősorban a már üzemeltetett kocsikba kell beszerelniük. A villamosok és berendezéseik fejlesztése, valamint gyártása a munkamegosztás alapján a Tatra üzemen kívül a ČKD vállalat Trakce, Félvezetők, az Elektrotechnikai, a W. Pieck, a Kutná Hora-i és több más üzem közös feladata. — Ez éppen a legnagyobb problémánk — mondja Jan Ježek, az alkatrészeket gyártó üzemek fegyelmezetlenségére „állítólagos“ objektív nehézségeire utalva. — Termékeik ugyanis nem mindig érik el az előírt minőséget és az alkatrészek késedelmes szállítása is érzékenyen érinti a Tatra üzem műhelyeiben folyó munkát. Társadalmi munkában A Veselí nad Moravou-i Állami Gazdaság javorníki üzemegysége sikeresen együttműködik a helybeli hnb-vel és a Nemzeti Front szervezeteivel a társadalmi munkák megszervezésében. A széna begyűjtésébe például a Tíízoltószövetség helyi szervezetének tag- iái is h^kanosolódtak. A képen: Pavel Valuch, Jan Kavický, Pavel Zelenák és Jan Brna, a tűzoltószervezet tagjai a füvet kaszálják. (Felvétel: F. Nesvadba — ČSTK) A T5C5 típus előnyei A dolgozók örömmel vettek tudomásul a Magyar Népköz- társasággal 1976-ban kötött szerződésüket is. Ez arra késztette őket, hogy alig másfél év leforgása alatt —a megrendelők igényeihez alkalmazkodva — a tirisztoros berendezésű villamosok további két mintapéldányát is kifejlesszék. A két kocsit a Prágában folyamatban levő próbaüzemeltetésük befe- jezlével, az idén decemberben adják át a budapesti vállalatnak. A megrendelés egyelőre 170 villamos szántására szól. Sorozatgyártásukat és átadásukat a jövő év őszén kezdik meg. A megrendelőnek tehát elegendő ideje lesz észrevételei, illetve utólagos kívánságai érvényesítésére. A villamosok újabb típusainak a fejlesztéséhez az alapot a már néhány éve eredményesen üzemeltetett, különösen a városi közlekedésben bevált T5 típusú kocsik szolgáltatják. A 70—80 kilométeres sebességet is elérő villamosok azonban az igényeknek megfelelően különböznek egymástól. így például az NDK számára szállított, két alvázas KP—4—D típusú villamosok a nálunk ismert T5 típu- súaktól eltérően csuklós kocsik. A magyarországi megrendelés alapján a T5C5 típusú villamos kifejlesztésével további módosításra, többek közt például a kocsik meghosszabbításával a kétirányú vezetés le-' belőve tételére volt szükség. A Szovjetunió azonban további igényeket is támaszt a kocsikkal szemben, amelyeknek a közép ázsiai hőséghez ugyanúgy alkalmazkodniuk kell, mint a szibériai 50—60 fokos fagyokhoz — tájékoztat a mér- . nőik, majd elmondja, hogy a Tatra üzem kocsijai évek óta jó szolgálatot tesznek a Szovjetunió köztársaságaiban, s ezért e követelmény nem okoz különösebb gondot a szakembereknek. Lényeges árammegtakarítás Jan Ježek a jármű előnyeit az árammegtakarításon kívül a gyorsabb és kényelmesebb ki- és beszállást lehetővé tevő, nagyobb átmérőjű ajtókban és a kocsik nagyobb befogadóképességében, valamint a szokásosnál szélesebb, s ezért a jobb kilátást és gyorsabb légáramlást biztosító ablakokban is látja. A fűtőtestek áthelyezése az ülőhelyek közti gondosabb takarítást is megkönnyíti. De ugyanilyen fontos a biztonságos utazás és a fárasztó munka kiküszöbölése szempontjából, hogy a kocsivezetőt tevékenységében — a részére fenntartott, üveglappal elkülönített fülke jóvoltából — semmi sem zavarja. Az új üzemre várva A ČKD vállalat üzemei dolgozóinak tehát van mit tenniük, hogy kielégítsék a termékeik iránti rendkívüli érdeklődést. A 126 éves smíchovi üzem elavult részlegeiben, a nappali megvilágítást nélkülöző, szűk műhelyekben nem könnyű a munka. Évente mintegy ezer kocsi hagyja el a gyárat. A dolgozók türelmetlenül várják, hogy mielőbb átköltözzenek az épülő, korszerű üzemekbe. KARDOS MÁRTA ca a s 2 > ■>3 a» a a, in O in Si < A villamos belső tere (A. Bulin felvételei)
