Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-12-25 / 52. szám
A gyújtógyertya az első pillanatban jelentéktelen alkatrésznek tűnik, de a motor működése szempontjából nagyon is fontos. Ha felmondja a szolgálatot, a gépkocsi egy tapodtat se mozdul. Ilyenkor a szükség arra kényszerít bennün- két, hogy a Mototechna szaküzletébe menjünk és újat vásároljunk. Itt azonban gyakran azt a kiábrándító választ kapjuk, hogy gyújtógyertya nincs. Felvetődik a kérdés: vajon miért nincs? A válasz egyszerű. A motorizmus rohamos fejlődése óriási mértékben ’megnövelte a gyújtógyertyaszükségletet, s a Mototechna nem tudja kielégíteni a keresletet. Ezért a gyújtógyertyát gyártó tábori Jiskra üzem a Nővé Mesto nad Vá- hom-i gépesítési és Automatizálási Kutatóintézethez fordult azzal a kéréssel, tegyen valamit a gyújtógyertyák gyártásának meggyorsítása, hatékonyabbá tétele és javítása érdekében. Csaknem két évig tartott a műszaki rajzok elkészítése Otakar Zouhar és Jozef Pech vezetésével. Ezután hónapokon át vizsgálatok következtek a laboratóriumokban és a szerelőműhelyekben. Sokat segítettek a kiváló szerelők, szakemberek: Viliam StupariC, Frantiáek Kukucka. Stanislav Tinka, Michal Hrusovsky, Cudovíi: Gelo és Emanuel Trebaticky tapasztalatai. Közös erőfeszítéssel megalkották a több mint 30 méter hosszú szerelőszalagot, amely három automatagépböl áll. Az első a szigetelőt szereli, a második magát a gyertyát, a harmadik — az ellenőrző automata — optimálissá teszi a gyertya tulajdonságait és ellenőrzi működését. A kész gyújtógyertyák útja a tárolóban fejeződik be, mégpedig anélkül, hogy emberi kéz hozzájuk érne. E gépsoron hat-nyolcszorta gyorsabban lehet előállítani a gyújtógyertyát, mint régebben: óránként több ezret készít. Az üzembe helyezés előtti utolsó szakaszban a gépsor több százezer gyújtógyertyát gyártott selejt- mentesen. Minőségi és mennyiségi szempontból egyaránt eléri a világszínvonalat, s legalább 50 százalékos villanyáram-megtakarítást eredményez. A gépsoron gyártott gyújtógyertya megfelel a KGST bármely tagállamában érvényes előírásoknak. A berendezés magas színvonalát bizonyítja az is, hogy további négy géppel együtt a reszort ez idei legjobb termékévé nyilvánították. A gépsor ez év júliusa óta a tábori Jiskra üzemben már üzemel, s jelentős mértékben elősegíti a munkatermelékenység növekedését. Reméljük, hogy ezután a Mototechna szaküzleteiben egyre ritkábban halljuk majd a kiábrándító választ: gyújtógyertya nincs. JOZEF GRAClK A fenti képen: az alkotómunkából Ludovít Gelo, az intézet régi, tapasztalt dolgozója js kivette részét. A lenti képen: Jozef Pech, a gépsor egyik létrehozója a gyertyát szerelő automata mellett. (A szerző felvételei) XII. 25. 17 EGYIRE TÖBB A KERÉKPÁR Hollandiában a kerékpár egyre népszerűbb közlekedési eszközzié válik. Erről az is tanúskodik, hogy az utóbbi két esztendőben a kerékpár-tulajdonosok száma 7,3 millióról 8,5 millióra emelkedett. Természetesen ez a hirtelen növekedés problémákat idézett elő a közúti közlekedésben, s ezért a holland közlekedési szakemberek azzal foglalkoznak, hogyan lehetne jobban védeni a kerékpárosok biztonságát, különösen este és az éjszakai órákban. Már megkezdték a fényvisszaverő kerékpárabroncsok gyártását. ÜJ ALAGÚT Jugoszlávia és Ausztria egyezményt írt alá Európa egyik leghosszabb közúti alagútjának megépítéséről. A Karavankák hágó alatt vezető 7,6 kilométer hosszú alagútból 3,3 kilométer hosszúságú rész jut majd jugoszláv területre. A munkát a jövő évben kezdik el, s az alagutat 1983-ban adják át rendeltetésének. A terv szerint az új alagúton óránként 1800 gépjármű haladhat majd át. Cry) Moszkva arról is ismert, hogy környékén számos korszerű autópálya található, amely a fővárost számos nagy központtal köti össze. Ezen autópálvák egvike a Moszkva—Jaroszlavl — Kosztroma autópálya, amelyet jelenleg átépítenek. Az építők már befejezteK a pálya eisö, 00 Kilométer hosszú szakaszának újjáépítését, amelyen 28 híd és vasúti átjáró, valamint 13 modern útkereszteződés van. Ezzel jelentős mértékben lerövidül az út Moszkvából a környék egyik leglátogatottabb helyére, Zagorszkába. Ide az eddigi három óra helyett két óra alatt lehet majd eljutni. (y) Nem csupán Moszkva — a 22. nyári olimpiai játékok szín helye —, hanem az egész Szovjetunió intenzíven készül e nagy jelentőségű sporteseményre. Képünkön a Ivovi gépkocsigyárban előállított „Kárpáti“ autóbusz látható, amely az olimpiai játékokon részt vevő sportolókat és vendégeket fogja szállítani. A 28 utast befogadó autóbusz óránkénti sebessége 100 kilométer, s légkondicionáló berendezésen kívül tévével is felszerelték (Telefoto: CSTK — TASZSZ) KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 39. 1. Ha a jármű elején a rakomány túlnyúlik a) több mint 1 méterrel, a rakomány túlnyúló végét legalább 30x30 cm méretű piros zászlóval és korlátozott látási viszonyok között nem vakító fényű lámpával és fehér fényvisszaverővel kell megjelölni; b) töbo mint 0,5 méterrel, a rakomány túlnyúló végét legalább 20x20 cm méretű piros zászlóval és korlátozott látási viszonyok között fehér fényű lámpával és piros fényvisszaverővel kell megjelölni; c) több mint 1 méterrel, a rakomány túlnyúló végét legalább 30x30 cm méretű fehér zászlóval és korlátozott látási viszonyok között nem vakító fehér fényű lámpával és fehér fényvisszaverővel kell megjelölni. 2. A jármű elején vagy hátulján több mint 1 méterrel vagy oldalán a hclyzetjelző lámpák külső szélétől számítva több mint 40 cm-rel túlnyúló rakományt megjelölő fényvisszaverőknek a) nem szabad háromszög alakúnak lenniük és az úttest síkja fölött legfeljebb 1,2 méter magasságban szabad elhelyezni; b) háromszög alakúnak kell lenniök és az - úttest síkja fölött legfeljebb 1 méter magasságban szabad elhelyezni; c) kör alakúnak kell lenniök és az úttest síkja fölött legfeljebb 1 méter magasságban szabad elhelyezni. 3. A közúton rakományt fel- és lerakni a) csak akkor szabad, ha az a közúton kívül (udvaron, kapualjban stb.) rendkívüli nehézségek nélkül nem végezhető el, b) csak nem korlátozott látási viszonyok között szabad; c) csak a járási nemzeti bizottság engedélyével szabad. 4. A járművet ki kell vonni a forgalomból a hiba eltávolításáig, a) ha a fékhatás eléréséhez az üzemi fék pedálját több mint félig kell lenyomni; b) ha a fékhatás elérése előtt az üzemi fék pedáljának lenyomását ismételni kell; c) ha a fékhatás eléréséhez az üzemi fék pedálját több mint kétharmadig kell lenyomni. 5. Az itt ábrázolt jelző tábla jelentése: a) terelő útirányt jelző tábla; a jelen esetben az olyan járművek részére, amelyeknek a tényleges hosszúsága — a rakománnyal együtt — meghaladja a jelzett értéket; jelezheti esetleg a terelőút kilométer-hosszúságát; b) terelő útirányt jelző tábla; a jelen esetben az olyan járművek részére, amelyeknek a tényleges szélessége — a rakománnyal együtt — meghaladja a jelzett értéket; jelezheti esetleg a terelőút kilométer-hosszúságát; c) olyan járművekkel, amelyeknek a tényleges szélessége — a rakománynyal együtt — meghaladja a jelzett értéket, egyenes irányban kell haladnia. 6. Ha a ferde párhuzamos vonalakkal kijelölt területet az egyik oldalról folytonos vonal, a másik oldalról pe dig szaggatott vonal szegé lyezi, és a haladási irányban a folytonos vonal van a járművezetőhöz közelebb, a) az lígy kijelölt területre a járművezetőknek semmilyen körülmények között nem szabad ráhajtania; b) az így kijelölt területre a járművezetőnek csak parkolás céljából szabad ráhajtania; c) az így kijelölt területre a járművezetőnek semmi- akkor szabad ráhajtania, ha ez kikerülés, közúton kívüli területre való be- kanyarodás stb. esetén szükséges, amennyiben a közúti közlekedés többi résztvevőjét nem korlátozza és nem is veszélyezteti. 7. Az ábrázolt helyzetben áthaladási elsőbbsége van: a) az l es jelű járműnek, mert az útkereszteződéshez — amelyen az elsőbbséget jelzőtábla nem szabályozza — jobbról érkezik; b) az l es jelű járműnek, mert az útkereszteződéshez főútvonalként megjelölt úton érkezik; c) a 2-es jelű járműnek, mert körforgalomban halad. Helyes válaszok: 'bL ‘E9 ‘qs ‘qfr ‘G£ ‘bz ‘ex Ifnnninnnnítntt
